Система регулювання витрати рідини при димоутворенні

Система регулювання витрати рідини при димоутворенні, що містить блок та пульт керування, а також електроджгути, що з'єднують, яка відрізняється тим, що додатково встановлені електромагнітний клапан, який відтинає подачу робочої рідини, що утворює дим, реле керування електромагнітним клапаном та перемикач, при цьому додатково прокладені електричні джгути, які їх з'єднують. (19) (21) u200906871 (22) 01.07.2009 (24) 25.12.2009 (46) 25.12.2009, Бюл.№ 24, 2009 р. (72) СОЛОВЙОВ ОЛЕГ ВІТАЛІЙОВИЧ, ТАТУЗЯН ЕДУАРД РАФАЕЛЬОВИЧ, ОНОХІН ОЛЕКСАНДР ГЕОРГІЙОВИЧ (73) ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО "ЧУГУЇВСЬКИЙ АВІАЦІЙНИЙ РЕМОНТНИЙ ЗАВОД" 3 ньому баках. Силою, яка рухає, є тиск стовпа палива на мембрану. Від верхньої частини кожного бака до клапана, що керує, проходить трубопровід (повітряний), призначений для усунення впливу тиску повітря у баках на відповідні мембрани (так як він діє на обидві сторони кожної мембрани). Рух клапана, що керує, залежить тільки від величини тиску стовпів палива у баках. При визначеному співвідношенні рівнів палива у баках клапан, що керує, відкриває отвір, через який стравлюють керосин з командної лінії. Тиск у командній лінії падає, і перепускний кран, що регулює перелив палива з одного бака в інший, відкривається. Автоматична система керування гідростатичного типу може мати мембранний клапан, що керує, як однофазний, так і двофазний, тобто при витраті визначеної кількості палива з баків клапан переключається на другу фазу, забезпека вже інше співвідношення рівнів палива у баках. Гідростатична система керування підтримує визначене, наперед задане співвідношення рівнів палива у баках. Проте відома система керування не передбачає можливості регулювання модернізованою, удосконаленою системою постачання палива літального апарату, що забезпечує візуалізацію (фарбування) реактивного струменя двигуна за літаком, що летить. Найбільш близькою за технічною сутністю та результатом, що досягається, щодо запропонованої корисної моделі є електрогідравлічна система керування порядком виробляння палива з використанням витратоміра, що містить електричний клапан лінії командного тиску, гідравлічний перепускний кран паливної магістралі, блок та пульт керування [Устройство и летная эксплуатация силовых установок: Учеб. пособие для вузов / Б.А, Соловьев, А.А. Куландин, Н.В. Макаров и др. / Под ред. Б.А. Соловьева. - М.: Транспорт, 1991 - С.185187]. Система керування, працює наступним чином: блок керування постійно порівнює кількість палива в баках і, коли це потрібно, відкриває перепускний кран. Так після виробляння палива з паливної системи визначеної кількості палива лічильник витратоміра подає сигнал у блок керування на закриття електрогідравлічного клапана, внаслідок чого тиск у командній лінії гідравлічного перепускного крана підвищується та він відкривається. Такі системи автоматичного керування порядком виробляння палива на літаках використовуються як в якості основної системи керування, так і в якості дублюючої. Проте відома автоматична система керування гідростатичного типу, що вибрана за прототип, не передбачає можливості регулювання постачання рідині, що утворює дим, у модернізованій системі постачання палива літального апарату, яка забезпечує візуалізацію (фарбування) реактивного струменя двигуна за літаком, що летить. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача удосконалення системи регулювання витрати рідини в системі постачання палива літального апарату, шляхом введення додаткових конструктивних елементів та зв'язків, а також но 46510 4 вого виконання та з'єднання відомих, що дозволяє розширити технологічні можливості системи та здійснити регулювання постачання додаткової рідини, що утворює дим, в системі постачання палива літального апарату, що забезпечує візуалізацію (фарбування) реактивного струменя двигуна за літаком, що летить. Поставлена задача досягається тим, що в системі регулювання витрати рідини при димоутворенні, що містить блок та пульт керування, а також електроджгути, що з'єднують, відповідно до корисної моделі, додатково встановлені електромагнітний клапан, який відтинає подачу робочої рідини, що утворює дим, реле керування електромагнітним клапаном та перемикач, при цьому додатково прокладені електричні джгути, які їх з'єднують. Корисна модель, що заявляється, дозволяє розширити технологічні можливості системи та здійснити регулювання постачання додаткової рідини в системі постачання палива літального апарату, що забезпечує візуалізацію (фарбування) реактивного струменя двигуна за літаком, що летить, і, тим самим, підвищити видовищність при демонстрації фігур вищого пілотажу, також і при проведенні парадів. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак та технічним результатом, що досягається, полягає в наступному. Додаткове встановлення електромагнітного клапана, який відтинає подачу робочої рідини, що утворює дим, реле керування електромагнітним клапаном та перемикача, а також прокладення електричних джгутів, що їх з'єднують, забезпечують дозовану подачу робочої рідини, що утворює дим, до випарника, та підвищують видовищність при демонстрації фігур вищого пілотажу. Конструкція технічного рішення системи регулювання витрати рідини при димоутворенні літального апарату пояснюється кресленням. На Фіг. наведена загальна схема системи регулювання витрати рідини при димоутворенні. Система регулювання витрати рідини при димоутворенні (Фіг.) містить блок керування 1, пульт керування 2 та електроджгути 3. В систему встановлені електромагнітний клапан 4, який відтинає подачу робочої рідини, що утворює дим, реле керування 5 електромагнітним клапаном 4, а також перемикач 6. Причому як електромагнітний клапан 4 може бути використовуваний, наприклад, клапан МКТ193, а як перемикач 6 - перемикач ВГ-15ДО-2С, при цьому останній встановлюють, наприклад, на лівій частині передньої приладової дошки (під краном шасі, не наведені) літального апарату. Керування в системі регулювання витрати рідини здійснюється, наприклад, від кнопки 7 на пульті керування 2 літаком шляхом перетворювання послідовних сигналів включення та вимикання електромагнітного клапана 5. Під систему регулювання витрати рідини, що утворює дим, літального апарату задіяні існуючі електричні джгути 3 та додатково прокладені електричні джгути 7. Система регулювання витрати рідини при димоутворенні літального апарату працює наступним 5 46510 чином. Під систему регулювання витрати рідини, що утворює дим, (СРВР) в системі постачання палива літального апарату задіяні існуючі електричні джгути 3 (ланцюги) некерованого ракетного озброєння й додатково прокладені електричні джгути 8. Поперед запуску двигуна переключають перемикач 6 у положення "СРВР". Керуючі сигналів від кнопки 7 на пульті (ручці) керування 2 літаком поступають в блок керування 1, де перетворюються у послідовні сигнали включення й вимикання електромагнітного клапана 4 реле керування 5, незалежно від тривалості керуючих сигналів, а також сиг Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 6 налізації льотчикові про включення системи. Для включення СРВР нажати на кнопку 7 (бойову кнопку) на пульті (ручці) керування 2 літаком, при цьому загоряються лампа "ПУС-О" і лампа "СРВР" на сигнальному табло кабіни. Через 2-3сек. за літаком з'являється шлейф диму. Повторним натисканням на кнопку 7, подача рідини відключається. Отже при використанні зазначеного постачання палива літального апарату, здійснюється фарбування реактивного струменя двигуна за літаком, що летить, і, тим самим, підвищується видовищність демонстрації фігур вищого пілотажу. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601