Система постачання палива літального апарата

Система постачання палива літального апарата, що містить, принаймні один, двигун, паливний насос, пожежний кран, що перекриває, фільтр, витратний та, принаймні один, паливний баки, а також трубопроводи, яка відрізняється тим, що, принаймні один, паливний бак від'єднаний від витратного бака, при цьому паливний бак з'єднаний з додатково встановленими електромагнітним клапаном, що регулює подачу рідини, та випарником. (19) (21) u200906870 (22) 01.07.2009 (24) 25.12.2009 (46) 25.12.2009, Бюл.№ 24, 2009 р. (72) СОЛОВЙОВ ОЛЕГ ВІТАЛІЙОВИЧ, ТАТУЗЯН ЕДУАРД РАФАЕЛЬОВИЧ, ОНОХІН ОЛЕКСАНДР ГЕОРГІЙОВИЧ (73) ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО "ЧУГУЇВСЬКИЙ АВІАЦІЙНИЙ РЕМОНТНИЙ ЗАВОД" 3 дозволяє підвищити надійність роботи системи, прискорити темпи заправки додаткового бака, проте вона не дозволяє здійснити візуалізацію (фарбування) реактивного струменя двигуна за літаком, що летить, і, тим самим, забезпечити видовищність демонстрації фігур вищого пілотажу при проведенні парадів. Відома паливна система літака з двома двигунами [Нефедов Д.И., Лещинер Л.Б. Топливные системы современных самолетов. - М. Воениздат, 1964. - С.16-19], яка містить лівий та правий двигуни, карбюратори, паливний насос лівого двигуна, паливний насос правого двигуна, кран кільцювання, трубопровід кільцювання, пожежний кран, що перекриває, лівого двигуна, пожежний кран, що перекриває, правого двигуна, фільтри, паливний бак (група баків) лівого двигуна, паливний бак (група баків) правого двигуна. Група баків як лівого так і правого двигунів містить центропланний витратний бак та по два крилевих бака. При нормальній роботі паливної системи пожежні крани, що перекривають, лівого і правого двигунів відкриті, постачання кожного двигуна здійснюється з своєї групи баків за допомогою насоса, що встановлений на цьому двигуні. Кран кільцювання при цьому закритий. При виході з ладу паливного насоса одного з двигунів чи пошкоджені паливної системи цього двигуна пожежний кран закривають і відкривають кран кільцювання. Постачання паливом обох двигунів буде здійснюватися з однієї групи баків за допомогою паливного насоса, встановленого на двигуні, у якого паливний насос (паливна система) не пошкоджені. При з'єднанні краном кільцювання трубопроводів обох двигунів (паливних систем) на ділянці проміж паливними насосами та пожежними кранами, в цьому випадку можливо постачання двигунів паливом тільки при умові нормальної роботи насосів обох двигунів. У паливній системі передбачені пристрої, що забезпечують безперебійне постачання двигунів паливом при наявності перевантаження, коли паливо відливає від забірного патрубка бака. Таки пристрої необхідні особливо на маневрених літаках-винищувачах. Вони дозволяють літакам виконувати фігури вищого пілотажу, у тому числі політ доверху колесами, протягом визначеного часу без перебоїв у постачанні палива до двигунів. Зазначений пристрій являє собою чи спеціальні "кармани" у витратних баках системи, чи спеціальні забірні патрубки та клапани, що забезпечують забір палива з нижньої чи верхньої його частини. Відома паливна система літака забезпечує усталену роботу його на всіх експлуатаційних режимах, дозує масу подаваного палива залежно від режиму й умов роботи двигуна в польоті й на землі, а також забезпечує роботу агрегатів механізації компресора. Зазначена система пристосована для демонстрації фігур вищого пілотажу, також і при проведенні парадів, проте вона не забезпечує візуалізацію (фарбування) реактивного струменя двигуна за літаком, що летить. Найбільш близькою за технічною сутністю та результатом, що досягається, щодо запропонова 46509 4 ної корисної моделі, є система паливопостачання (постачання палива) турбореактивних двоконтурних двигунів (ТРДД), яка складається з систем низького тиску, високого тиску, допоміжної та дренажної. [Устройство и летная эксплуатация силовых установок: Учеб. пособие для вузов/ Б.А.Соловьев, А.А.Куландин, Н.В.Макаров и др. / Под ред. Б.А. Соловьева. - М.: Транспорт, 1991 С.144-145]. Система низького тиску містить паливні баки, кількість, ємність і розташування яких на літаку визначаються призначенням і компонуванням останнього, літакові насоси, що підкачують і розташовані під паливними баками й призначені для подачі палива під тиском, що виключає можливість виникнення кавітації в паливо-проводах при польоті на великих висотах, а також містить пожежні (перекривні) крани. Система високого тиску містить насос, що підкачує, вимірювач витрати палива (витратомір), паливо мастильний радіатор, насос-регулятор, повітряні фільтри, колектори першого й другого контурів, трубки, через які паливо надходить до паливних, форсунок, паливні форсунки, регулятор приводу постійної частоти обертання. Допоміжна паливна система містить температурний датчик, датчик приведених обертів, відцентровий регулятор, клапани перепуску повітря з циліндрами, фільтри, регулятор приводу постійної частоти обертання. Дренажна система містить магістралі зливу палива з усіх зазначених агрегатів на вхід у насос-регулятор і дренажний бачок. Робота паливної системи полягає в наступному. Паливо з літакових паливних баків, літаковими насосами, що підкачують подається під тиском до двигуна. Літакові насоси, що підкачують, розташовані під паливними баками й призначені для подачі палива під тиском, що виключає можливість виникнення кавітації в паливо-проводах при польоті на великих висотах. Насоси відцентрового типу мають електричний привід, що управляється вимикачем з кабіни екіпажа. З літакового насоса, що підкачує, паливо проходить через пожежні крани, датчик витратоміра, паливомастильний радіатор і надходить на вхід у насос-регулятор. Від нього через два колектори (першого й другого контурів) паливо через трубки надходить до форсунок, з яких впорскується в камеру згоряння. Одночасно від насоса-регулятора по трубопроводах паливо надходить до агрегатів допоміжної паливної системи. Система паливопостачання турбореактивних двоконтурних двигунів, що вибрана за прототип, забезпечує усталену роботу його на всіх експлуатаційних режимах, дозує масу подаваного палива залежно від режиму й умов роботи двигуна в польоті й на землі, а також забезпечує роботу агрегатів механізації компресора. Відома система пристосована для демонстрації фігур вищого пілотажу при проведенні парадів, проте вона не забезпечує візуалізацію (фарбування) реактивного струменя двигуна за літаком, що летить. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача удосконалення системи постачання палива літального апарату шляхом введення додаткових конструктивних елементів та 5 зв'язків, а також нового виконання та з'єднання відомих, що дозволяє розширити технологічні можливості та здійснити візуалізацію (фарбування) реактивного струменя двигуна за літаком, що летить, і, тим самим, підвищити видовищність при демонстрації фігур вищого пілотажу, також і при проведенні парадів. Поставлена задача досягається тим, що в системі постачання палива літального апарату, яка містить, принаймні один, двигун, паливний насос, пожежний кран, що перекриває, фільтр, витратний та, принаймні один, паливний баки, а також трубопроводи, відповідно до корисної моделі, принаймні один, паливний бак від'єднаний від витратного бака, при цьому паливний бак з'єднаний з додатково встановленими електромагнітним клапаном, що регулює подачу рідини, та випарником. Корисна модель, що заявляється, дозволяє розширити технологічні можливості та здійснити візуалізацію (фарбування) реактивного струменя двигуна за літаком, що летить, і, тим самим, підвищити видовищність при демонстрації фігур вищого пілотажу, також і при проведенні парадів. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак та технічним результатом, що досягається, полягає в наступному. Від'єднання принаймні одного бака від витратного бака і при цьому додаткове встановлення випарника та електромагнітного клапана, що регулює подачу рідини у випарник, розташований на зрізі сопла двигуна, де рідина попадає в реактивний струмінь, в якому вона нагрівається, і після інтенсивного випару рідини й наступного охолодження її парів утворюється димовий слід, дозволяє здійснити візуалізацію (фарбування) реактивного струменя двигуна за літаком, що летить, Конструкція технічного рішення системи постачання палива літального апарату пояснюється кресленням. На Фіг. наведена загальна схема системи постачання палива літального апарату. Система постачання палива літального апарату (Фіг.) містить, принаймні один, двигун 1, паливний насос 2, пожежний кран 3, що перекриває, фільтр 4, витратний 5 та, принаймні один, паливний 6 баки. Паливний бак 6 від'єднаний від витратного бака 5 і, при цьому, паливний бак 6 з'єдна 46509 6 ний з електромагнітним клапаном 7, що регулює подачу рідини, та випарником 8. Всі елементи системи з'єднані трубопроводами. В варіанті виконання паливний, наприклад, крилевий бак 6 від'єднаний від витратного бака 5 заглушками, встановленими на отвір у трійнику (не наведені), що з'єднує цей бак 6 з витратним баком 5. У верхній частині паливного баку 5 виконані отвори, через які, наприклад, гвинтами на клею заглушені отвори у верхній частині патрубка забору рідини з нього, а технологічні отвори заглушені витяжними заклепками на клею. Електромагнітний клапан, наприклад, клапан МКТ-193, що відтинає та забезпечує дозовану подачу робочої рідини, що утворює дим, до випарника 8. При цьому випарник 8 розташований на зрізі сопла двигуна та закріплений на обичайці вихідного каналу розтяжками (не наведені). Система постачання палива літального апарату працює наступним чином. Перед заправленням літак і заправник повинні бути надійно заземлені. Заправлення здійснюється через заливні горловини паливних баків 6. Баки 6 заповнюються робочою рідиною під нижню крайку горловини. Після заповнення баків 6 горловини закриваються пробками. Як робоча рідина використовується дизельне паливо (літнє) ДЕРЖСТАНДАРТ 4749-73 (ГОСТ 305-73) або суміш дизельного палива (Л) з авіаційним маслом МС-20 ДЕРЖСТАНДАРТ 1013-49 у співвідношенні, що забезпечує щільність не менш 0,84г/см. Суміш готується перед застосуванням. При працюючому двигуні здійснюється надування паливних баків 6. Під дією надлишкового тиску в баках 6 робоча рідина подається у випарник 8, розташований на зрізі сопла двигуна 1. Там вона підігрівається й попадає в реактивний струмінь двигуна 1. У реактивному струмені робоча рідина нагрівається до температури випару. Після інтенсивного випару рідини й наступного охолодження її парів утворюється димовий слід. При польотах літака без димоутворення випарник демонтується. Після демонтажу випарника трубопровід, що з'єднує його з системою заглушується та законтрюється. 7 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 46509 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601