Гальмівна камера з пружинним енергоакумулятором

Гальмівна камера з пружинним енергоакумулятором, що включає секцію робочого гальмуван Гальмівна камера з пружинним енергоакумулятором, яка включає секцію робочого гальмування, відділену перегородкою від секції пружинного енергоакумулятора, діафрагму, що перекриває в секції робочого гальмування силову пружину, поршень з полим штоком, розділяючий секцію пружинного енергоакумулятора на нагнітаючу та пружинну порожнини, при цьому в кінець штока, пропущений в отвір перегородки, вмонтовано контактуючий з діафрагмою штовхан, який відрізняється тим, що контактуюча поверхня штовхача має форму псевдологарифмічної Винахід належить до транспортного машинобудування, а саме до пневмопружинних гальмівних камер і може бути використаний в гальмівних системах автомобілів та автопоїздів великої вантажопід'ємності, а також дорожньо-будівельних, сільськогосподарських та інших машин Відома комбінована гальмівна камера з пружинним енергоакумулятором для привода робочого та стоячного гальм, включає поршень, що приводиться в дію пружиною енергоакумулятора, шток поршня виконано полим і на своєму передньому КІНЦІ, проходить через перегородку між циліндром робочого гальма і циліндром пружинного енергоакумулятора, має штовхач, який при приведенні в дію пружинного енергоакумулятора має змогу діяти через діафрагму, розділяючу циліндр робочого гальма на дві порожнини - силову та атмосферну, на зв'язаний з гальмівним механізмом і входячий в циліндр робочого гальма підп'ятник штока, а поршень енергоакумулятора розділяє пружинний стакан на нагнітальну та пружинну по ня, відділену перегородкою від секції пружинного енергоакумулятора, діафрагму, що перекриває в секції робочого гальмування силову порожнину, поршень з порожнистим штоком, розділяючий секцію пружинного енергоакумулятора на нагнітальну та пружинну порожнини, при цьому в кінець штока, пропущений в отвір перегородки, вмонтовано контактуючий з діафрагмою штовхач, яка відрізняється тим, що штовхач має форму псевдологарифмічної поверхні рожнини і остання дренажною трубкою з'єднується з атмосферною порожниною циліндра робочого гальма (Унтер В и др Устройство и техническое обслуживание автомобилей «КАМАЗ» — М Транспорт, 1976 — 228 с ) Однак така камера характеризується недостатньою надійністю через пошкодження діафрагми штовхачем і підп'ятником при роботі стояночної гальмівної системи, внаслідок нерівномірного розподілення контактних напружень Мета винаходу - підвищення надійності гальмівної камери з пружинним енергоакумулятором Вказана мета досягається тим, що в гальмівній камері з пружинним енергоакумулятором, який містить секцію робочого гальмування відділену перегородкою від секції пружинного енергоакумулятора, а діафрагму обмежуючу в секції робочого гальмування силову порожнину, поршень з полим штоком, розділяючий секцію пружинного енергоакумулятора на нагнітальну і пружинну порожнини, при цьому в кінець штока вмонтовано контактуючий через діафрагму штовхач, торець якого виконаний у вигляді псевдологарифмічної поверхні, яка задається рівняннями В площині ZOX В площині ZOY (площина нахилу вильчатого штока) /г(х2) - Xisma + / i ( x i ) c o s a Х2 = x c o s a + / i ( x i ) s m a (/2(хг) визначається поворотом /і(хі) відносно о 47209 осі OY на кут а) b - напівширина штовхача, Рп - заданий тиск на площадці контакту Рп = const, V2 - деформаційна стала матеріалу діафрагми v2 = 2(1 - Д Е - модуль Юнга, |і- коефіцієнт Пуасона, х - поточна координата, /і - коефіцієнт тертя ковзання матеріалу штовхача об матеріал діафрагми, G - модуль зсуву матеріалу діафрагми, а - середній кут нахилу підп'ятника штока в робочому положенні На фіг 1 показаний варіант конструкції гальмівної камери з пружинним енергоакумулятором, а на фіг 2 - новий варіант виконання контактуючої поверхні штовхача у вигляді псевдологарифмічної поверхні, а на фіг 3 - переріз цієї контактуючої поверхні штовхача в площині нахилу вильчатого штоку Гальмівна камера складається з циліндра 1, робочої гальмівної системи і циліндра пружинного енергоакумулятора 2, розділених кришкою З В циліндр 1 встановлено діафрагму 4, що взаємодіє зі штоком 5 і підп'ятником 6, а пружина 7, діафрагма 4 і вильчатий шток 5 віджимаються до кришки З Є вхід Б для впуску повітря з магістралі в силову порожнину робочої гальмівної системи В пружинному енергоакумуляторі поршень 8 приводиться в дію пружиною 9 Поршень 8 розділяє енергоакумулятор на дві порожнини - нагнітальну та пружинну Нагнітальна порожнина через вихід А з'єднується з приводом стояночної гальмівної системи Шток 10 поршня 8 виконаний полим і на своєму КІНЦІ має штовхач 11, причому торець штовхача має форму псевдологарифмічної поверхні, яка задається рівняннями В площині ZOX В площині ZOY (площина нахилу вильчатого штока) /г(х2) - Xisma + / i ( x i ) c o s a Х2 = x c o s a + / i ( x i ) s m a Така форма штовхача забезпечує рівномірне розподілення тисків зі сторони штовхача на діафрагму і підп'ятник, ЩО підвищує ДОВГОВІЧНІСТЬ робочої і стояночної гальмівних систем Гальмівна камера з пружинним енергоакумулятором працює слідуючим чином при гальмуванні робочою гальмівною системою до входу Б поступає стисле повітря, яке проходить в силову порожнину і переміщує діафрагму 4 із взаємодіючим з нею вильчатим штоком 5 При цьому спрацьовує гальмівний механізм і відбувається гальмування автомобіля При розгальмовуванні, повітря з силової порожнини випускається і вильчатий шток 5 разом з діафрагмою під дією пружини 7 щільно прижимається до кришки З При подачі повітря в нагнітальну порожнину через вивід А проходить переміщення поршня 8 і стискання пружини 9 енергоакумулятора, при цьому також переміщується шток 10 із штовхачем 11 і взаємодіючим з ним, через діафрагму 4, підп'ятником 6 При переміщенні поршня зменшується об'єм пружинної порожнини і повітря через дренажну трубку 12 переходить в робочий циліндр, а потім в атмосферу Відбувається розгальмування При гальмуванні стояночною гальмівною системою повітря з нагнітальної порожнини випускається в атмосферу, поршень 8 під дією пружини 9 починає перемішуватися вниз, штовхач 11 через діафрагму 4 і підп'ятник 6 діє на вильчатий шток 5, при цьому спрацьовує гальмівний механізм і проходить гальмування автомобіля Застосування штовхача з даною формою контактуючої поверхні виключає пошкодження підп'ятника і діафрагми внаслідок нерівномірного розподілу контактних напружень і дозволяє підвищити надійність і безпеку руху ФІГ. 1 47209 (X.Y.Z) Фи\2 . Контактуюча поверхня підп'ятника. g(y) -20 -!5 "10 "5 0 5 10 15