Гальмівна колодка

Гальмівна колодка, яка містить башмаки з фрикційними елементами, шарнірно закріплені на опорі, яка відрізняється тим, що має дугову пластину, закріплену на опорі з розташованим на ній підшипником ковзання, і кожний башмак рухомо встановлений за допомогою валика відносно дугової пластини на відстані ri = r1 × (cos ig ), де Передбачений винахід відноситься до підйомно-транспортного машинобудування, а точніше до гальмівних колодок. Відома гальмівна колодка, яка вміщав поворотний башмак, чеку, колодку, котра закріплена у башмаку за допомогою чеки. Башмак утримується на цапфі завдяки шайбі і шплінта /див., наприклад, Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава.-Μ.: Транспорт, 1979г, рис. 195/. Така гальмна колодка характеризується нерівномірним зносом, що зменшує гальмувальну силу і довговічність колодки. Відома також гальмувальна колодка, яка містить башмаки, балансир, колодки, чеки, валіки і пружини. Колодки, закріплені в башмаках, котрі валиками з'єднані з балансіром /див.tнаприклад, Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. -Μ.: транспорт, 1979г. рис. 199/. Така гальмівна колодка не забезпечує рівномірної сили притиску башмаків до поверхні тертя, бо момент тертя викликає опрокид балансиру відносно вісі його кріплення, що приводить до привантаження башмаків з боку набігання поверхні тертя і розвантаження з протилежного боку, що приводить до зменшення сили тертя, нерівномірного зносу башмаків і зниженню ефективності гальмування. В основу винаходу поставлена задача удосконалення гальмівної колодки, в якій розташування башмаків забезпечує рівномірний питомий тиск башмаків до поверхні тертя, зменшення зносу башмаків, стабілізацію сили тертя, внаслідок його гальмувальної сили , підвищення ефективності гальмування, строка служби деталей колодки і зменшення витрат на їх виробництво. Поставлена задача вирішується тим, що гальмівна колодка має дугову пластину, закріплену на опорі з розташованим на ній підшипником ковзання для з'єднання з силовим циліндром і кожний башмак рухомо встановлений за допомогою валика відносно дуговій пластині на відстані Á= Á1 × cos ig , де Ái - відстань центру "і" шарні³ (13) 30871 (11) UA (19) Á1 - відстань першого шарніра відносно дугової пластини, ig кут між положенням першого і "і"-го шарнірів. В такій гальмівній колодці завдяки розташуванню центрів шарнірів на різних відстанях, описуємих виразом Á³ = Á1 × cos ig при опрокидуванні опори колодки відносно центру опорного підшипника досягається рівномірний питомий тиск поверхнями башмаків і внутрішньої поверхні барабана, що забезпечує стабільну силу тертя і підвищує ефективність гальмування. Гальмівна колодка вміщує опору 1, секційне виконані башмаки 2, в котрих фрикційний елемент 3 відомим чином закріплено на листі 4, шарнірно ра відносно дугової пластини, C2 ri - відстань центру "і" шарніра відносно дугової пластини, r1 - відстань першого шарніра відносно дугової пластини, ig - кут між положенням першого і "і" - го шарнірів. 3 30871 4 за допомогою валиків 5 з'єднані з опорою. На опорозташованими відносно листа 4 по кривій описурі розташовано підшипник ковзання 6 на кронємій виразом Á³ = Á1 × cos ig , встановлюють отвоштейні 7 і опорний підшипник 8 для рухомого зарами в башмаках проти отворів в опорі, заводять кріплення опори на рамі /умовно не показано/. валики 5 і фіксують їх шайбами. Закріплюють зіПідшипник ковзання служить для розміщення брану таким чином колодку на умовно не показапальца, з’єднуючого корпус силового циліндра ній рамі за допомогою опорного підшипника 8. Далі /умовно не показан/, який служить для притискуз'єднують силовий циліндр з підшипником ковзанвання башмаків з опорою до внутрішньої поверхні ня 6. Після цього гальмувальна колодка статна до барабана /умовно не показано/, який має кутову роботи. швидкість W d . Якщо минає потреба в гальмуВ такій гальмівній колодці завдяки розташуванні, за допомогою силового циліндра переміщуванню вісей валінів по кривій першопочатково до ють опору в протилежний бік, внаслідок чого втраприкладення моменту до барабану питомий причається контакт поверхней башмаків з внутрішнею тиск буде розподілятися нерівномірно: він буде поверхнею барабана. Опора має дугову пластину більший там, де відстань Ái менша. При дії моме9, відносно котрій по кривій описуємїй виразом нту колодка перекинеться, тобто повернеться не Á³ = Á1 × cos ig розташовані вісі шарнірів /валиків/. невеликий кут, виникне перерозподіл питомого В цьому виразі Ái - відстань між віссю першого притиску в бік його вирівняння між башмаками і поверхнею тертя на барабані, завдяки чому стабівалика і дугового пластиною ig - кут між першим лізується сила тертя, яка буде забезпечувати підваликом башмака і "і" - валиком. Така крива вставищену ефективність гальмування, зменшений і новлена на підставі аналізу зносу поверхні тертя рівномірний знос фрикційних елементів. башмаків, Гальмівну колодку збирають в такій послідовності. На здалегідь зробленій опорі І з отворами, ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул. Сім’ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119, Україна (044) 456 – 20 – 90 ТОВ “Міжнародний науковий комітет” вул. Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна (044) 216 – 32 – 71