Зубчаста передача

Зубчаста передача, що складається із ведучого і веденого зубчастих коліс з розташованими на них евольвентними зубами, які знаходяться між собою у зачепленні, яка відрізняється тим, що в зубах ведучого колеса по всій довжині bw виконані крізні отвори діаметром d0, розміщені рівномірно в окружному напрямі на діаметрі df1, симетрично відносно їх бічних поверхонь, крім того, вказані 3 симетрично відносно їх бічних поверхонь, крім того, вказані отвори переходять у крізні пази в напрямах висоти зубів і ободу ведучого колеса, і вони мають ширину с і глибину відповідно t1 і t2, причому пази по висоті зубів не доходять до їх вершин в межах відстані h0, знаходимо виходячи із наступних співвідношень: 0,75 d0/m 0,85; с =1,5... 1,8мм; t1 = (da1 - df1 - d0 - 2h0)/2; t2 = (df1 - d - d0)/2; h0 = (0,4...0,5)m. Порівняння технічного рішення, що заявляється, не лише з прототипом, але й з іншими технічними рішеннями в даній галузі техніки, не виявило в них признаки, які відрізняють технічне рішення, що заявляється, від прототипу, що дозволяє зробити висновок про відповідність критерію «винахідницький рівень». На фіг. 1 зображена циліндрична прямозуба передача зовнішнього зачеплення, а на фіг. 2 - зуб ведучого колеса. Наявність крізних отворів 5 і радіальних пазів 8 і 9 призводить до суттєвого підвищення податливості зубів ведучого колеса, в зв'язку із чим спостерігається рівномірне розподілення навантаження по довжині зубів, котре призводить до зниження максимальних величин контактних напружень і, як наслідок, до підвищення навантажувальної здатності зубчастої передачі по контактним напруженням. Підвищення податливості спряженої пари супроводжується більш плавним входом і виходом зубів із зачеплення, що, в свою чергу, призводить до зниження рівня вібрації зубчастої передачі. Крім того, через вказані крізні отвори і радіальні пази проходить охолоджувальна рідина(масло), котра відбирає із зони контакту спряжених пар зубів значну кількість виділяємого при ковзанні зубів тепла. При цьому покращуються умови змазки зубів за рахунок стабільної товщини змащувального слою, котрий забезпечує рідинний режим тертя, в зв'язку із чим зменшуються втрати потужності на тертя і, як наслідок, зростає ККД зубчастої передачі. Зубчаста передача складається із ведучого 1, і веденого 2 зубчастих коліс з розташованими на них евольвентними зубами 3 і 4. При цьому в зубах ведучого колеса виконані отвори 5 по всій довжині зуба діаметром d0, розташованими симетрично відносно їх бічних поверхонь 6 і 7, котрі пере 50383 4 переходять в крізні пази 8 і 9, в напрямі висоти зубів і обода ведучого колеса шириною с і глибиною відповідно t1 і t2, причому пази не доходять до їх вершин в межах відстані h0, крім того кожний отвір розташовано на окружності діаметром d1. Ведуче зубчасте колесо 1 складається із ободу 10 з розташованими на ньому зубами 3 і товстостінної циліндричної втулки 11. При цьому обід 10 за допомогою натягу жорстко з'єднаний з втулкою 11. Окрім натягу обід 10 і втулка 11 фіксується відносно одне одного штифтами, розташованими симетрично по окружності діаметром d. Вказані штифти на фіг. 2 не вказані. Зубчаста передача працює наступним чином. Корисне навантаження від двигуна у вигляді крутячого моменту передається на ведуче зубчасте колесо 1, причому воно приймає кутову швидкість 1. Зуб 3, розташований на ведучому колесі 1, обертаючись, діє на зуб 4, котрий розміщено на веденому колесі 2, котрому при цьому передається кутова швидкість 2. Так як передача зовнішнього зачеплення то кутові швидкості спрямовані в різні сторони. При цьому 2> 1, так як зубчаста передача є редуктором. У відповідності із фіг. 1 і 2 маємо наступні позначення: 1, 2 - кутові швидкості ведучого і веденого зубчастих коліс; d1, df1, da1 - діаметри відповідно ділильної окружності, окружності впадин і окружності вершин зубів ведучого зубчастого колеса; Sw - товщина зуба по дузі ділильної окружності; ha, hf, h - висота відповідно головки зуба, ніжки зуба і зуба; с - ширина паза; t1, t2 - глибина пазів; d0 - діаметр крізного отвору; h0 - відстань від вершин зубів до радіальних пазів; d – внутрішній діаметр ободу шестерні, жорстко з'єднаного з маточиною. Економічний ефект від впровадження пропонованого технічного рішення слід очікувати за рахунок збільшення навантажувальної здатності по контактним напруженням. Суспільна користь технічного рішення, що заявляється, полягає у покращенні віброакустичних характеристик передачі за рахунок більш плавного входу і виходу зубів із зачеплення, обумовлених збільшенням їх податливості за рахунок введення радіальних пазів і отворів, що виражається зниженням вібрації і гаму (промсанітарія). 5 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 50383 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601