Візок вантажного вагона “дніпро”

Візок вантажного вагона, складений з двох колісних пар з буксовими вузлами, двох бокових рам, двох центральних ресорних комплектів з гасниками коливань, надресорної балки та гальмівної передачі, типові ковзуни переобладнані на пружні ТАУС, який відрізняється тим, що з метою збільшення безпечної швидкості руху вагона до 100 км/год, на візок встановлені два штирові пристрої, що складаються з закріпленого на боковій рамі візка штиря, який передає коливання виляння бокових рам візка втулці, що розташована на надресорній балці, при порожньому стані вагона і виключаються після його завантаження. (19) (21) u200912981 (22) 14.12.2009 (24) 25.06.2010 (46) 25.06.2010, Бюл.№ 12, 2010 р. (72) САВЧУК ОРЕСТ МАКАРОВИЧ, МЕЛЬНИЧУК ВАСИЛЬ ОЛЕКСІЙОВИЧ, ЛОЗА ПЕТРО ОЛЕКСІЙОВИЧ, ПШІНЬКО ОЛЕКСАНДР МИКОЛАЙОВИЧ, ГОВОРАДЛО ВІКТОР ОЛЕКСІЙОВИЧ, ДЬОМІН ЮРІЙ ВАСИЛЬОВИЧ, ШИКУНОВ ОЛЕКСАНДР АНАТОЛІЙОВИЧ (73) ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО "ПРИДНІПРОВСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" 3 50768 4 - для безпечного руху порожнього вагона обкою насадкою 14. Втулка 15, з центральним отволаднувати існуючі візки мод. 18-100 повздовжніми ром довгуватої форми, приварюється на верхній повідками складно та дорого. Технічною задачею, лист надресорної балки 16. Робоча частина штиря яка вирішується корисною моделлю, є удоскона12 і втулка 15 захищаються гумовим пиловиком 17 лення вантажного візка для збільшення безпечної від попадання вологи та твердих частинок зовні. швидкості руху порожнього вагона до 100км/год. Робота штирової передачі здійснюється таким Суть корисної моделі полягає в тому, що візок чином. У показаному на фіг.3 положенні зносостійвантажного вагона «ДНІПРО», складений з двох ка насадка 14 не контактує з втулкою 15, тобто колісних пар з буксовими вузлами, двох бокових штирова передача не зв'язує переміщень бокової рам, двох центральних ресорних комплектів з гасрами 11 і надресорної балки 16. Це відповідає никами коливань, надресорної балки та гальмівної положенню деталей завантаженого вагона. Коли передачі, типові ковзуни переобладнані на пружні вагон порожній, надресорна балка 16 підвищуєтьТАУС, відрізняється тим, що, з метою збільшення ся на ~45мм (віддача пружин ресорного підвішубезпечної швидкості руху вагона до 100км/год., на вання) і разом з нею піднімається втулка 15, завовізок встановлені два штирові пристрої, що складячи у свій центральний отвір робочий кінець даються із закріпленого на боковій рамі візка штиштиря зі зносостійкою насадкою 14. Після цього ря, який передає коливання виляння бокових рам зазор між вказаними деталями у подовжньому візка втулці, що розташована на надресорній балнапрямку (по координаті х) стає меншим 0.5мм. Як ці, при порожньому стані вагона та виключаються тільки збурюються коливання виляння бокової після його завантаження. рами 11 уздовж х, вони передаються штирем на На фіг.1, 2 зображена загальна конструктивна надресорну балку 16, яка обладнана пружними схема візка вантажного вагона «ДНІПРО», на фіг.З ковзунами-демпферами. Останні гасять коливання - загальна конструктивна схема штирової передаза рахунок роботи фрикційних пар і тим самим не чі, а на фіг.4 - її аксонометрична проекція. дозволяють вагонові втратити стійкість руху. КриВізок вантажного вагона «ДНІПРО» (фіг.1, 2) тична швидкість ( kp) підвищується, - при випробумає дві колісні пари 1 з буксовими вузлами 2; дві ваннях рух порожнього вагона залишався стійким бокові рами 3; два ресорні комплекти 4 (кожний до фактичної швидкості 130км/год. Якщо ж виникомплект складається з семи пружин, із них дві кають вертикальні (по z), або поперечні (по у) кокрайні пружини 5 - підклинові, а п'ять інших розміливання надресорної балки, то вони не обмежущені під надресорною балкою); чотири клинові ються штировою передачею, оскільки по цих фрикційні гасники коливань 6; надресорну балку 7 напрямках між зносостійкою насадкою 14 і втулкою із беззазорними пружними ковзунами 8; гальмівну 15 закладені достатні конструктивні зазори. В репередачу 9, дві штирові передачі 10. зультаті штирова передача не перешкоджає аморШтирові передачі 10 виготовляються за новою тизаційній роботі ресорного комплекту під час руху конструктивною схемою, показаною на фіг.3, 4. До вагона. Захисний гумовий пиловик 17 сприяє довверхнього поясу 11 бокової рами візка за допомогостроковій роботі штирової передачі в умовах гою болтів кріпиться корпус штиря 12, до якого натурального атмосферного забруднення. приварений штир 13, виконаний у формі циліндричного стрижня перемінного перерізу із зносостій 5 Комп’ютерна верстка В. Мацело 50768 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП ―Український інститут промислової власності‖, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601