Посадковий пристрій літака

1. Посадковий пристрій літака, що містить колесо, стійку з амортизатором, закріплену на силовому елементі літака, і опорний елемент, вста 3 Суть корисної моделі, полягає в тому, що при посадці зі збільшеною вертикальною швидкістю, або при наїзді на який-небудь предмет або нерівність рельєфу на злітно-посадочній смузі стійка обжимається до контакту колеса з жорсткими паралельно установленими валиками і починається двостороннє обтиснення шини колеса. При цьому значно зростає як обжимне зусилля, так і поглинальна енергія, так як на обкатку колеса по валикам також витрачається кінетична енергія руху літака. Збільшене обжимаюче зусилля розподіляється по валикам і через полки повздовжні передається безпосередньо на силовий елемент літака, розвантажуючи вузол кріплення стійки. Все це сприяє підвищенню надійності літака. Корисну модель може бути використано в авіації загального призначення, в БПЛА й аматорського авіації. Корисна модель пояснюється кресленнями. На фіг. 1 зображено загальний вигляд посадкового пристрою з рульовим носовим колесом літака. На фіг. 2; 3 - варіант пристрою на основних стійках шасі. На фіг. 4 - перетин А - А (з фіг. 1.) На фіг. 5; 6 - показаний варіант розміщення пристрою на БПЛА з хвостової опорою. Посадковий пристрій літака 1 містить колесо 2 з пневматиком 3, стійку 4 рояльного типу з ресорним амортизатором 5. Стійка закріплена в силовому елементі 6 літака - повздовжньої силової балки. Вузол 7 забезпечує кріплення ресорного амортизатора 5 до силової балки. Над колесом розташовані жорсткі валики 8., встановлені з зазором щодо колеса. Жорсткі валики розташовані паралельно один одному і закріплені на підшипниках 9 між поздовжніми полицями 10 силового елемента 6. Повздовжні полиці розташовані над колесом 2. Відстань між полицями вибирається з умови, щоб при обтиску колесо не виходило за межі зони, обмеженої повздовжніми полицями. 55480 4 Колесо 2 і стійка закриті обтічником, що зменшують аеродинамічний опір колеса в польоті. При посадці літака ресорний амортизатор 5 сприймає вертикальне навантаження та пружно деформується. Якщо вертикальна швидкість посадки не перевищує нормативних величин, то при деформації ресорного амортизатора колесо 2 зміщується в межах зазору між колесом і жорсткими валиками, і колесо вільно котиться по посадковому майданчику, не торкаючись валиків. Якщо при посадці вертикальна швидкість виявилася вище нормативних величин, то ресорний амортизатор прогнеться на більшу величину, і колесо увійде в зіткнення з одним із жорстких валиків 8. Жорсткий валик деформує пневматик колеса, збільшуючи зусилля, що сприймається посадковим пристроєм. Рознесення точок опори - на вузол 7 кріплення стійки на силовому елементі 6 і жорсткий валик 8 призводить до більш сприятливого розподілу навантаження на силовий каркас літака, що підвищує його надійність (дає можливість зменшити вагу конструкції літака). При грубій помилці при посадці в контакт з колесом вступають два або три жорстких валика, утворюючи розподілену контактну зону. Закріплення жорстких валиків в підшипниках забезпечує взаємодію колеса і жорсткого валика без прослизання, що зменшує знос пневматики і знижує ймовірність руйнування пневматика колеса при нештатних умовах посадки. Додаткова опора, яка формується жорсткими валиками, займає мало місця, тому що розташовується уздовж силового елемента літака і не має громіздких вузлів кріплення. Пристрій дозволяє конструктивно вище втягнути колесо в крейсерські обводи літака без зменшення загального нормативного ходу амортизації для даного літака. Зменшення габаритів призводить також до зниження маси посадкового пристрою, омиваємої площі та площі поперечного перерізу літального апарату, що особливо важливо для авіації. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 55480 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601