Система газопостачання транспортних засобів

Система газопостачання транспортних засобів, яка має компресор, підключений до джерела 34286 нювати газом секції, виключаючи одночасне заповнення і випорожнення всіх секцій. Таким чином, можна вивести на робочий режим будь-яку секцію для віддавання з неї газу на заправку автомобілів; підвідні лінії з'єднані між собою трубопроводом із зворотним клапаном - це сприяє проходу газу в заданому напрямку, так як при заповненні газом секцій, так і при їх випорожнені. Також при випорожнені секцій, зворотний клапан не допускає перетікання газу із секції більшого тиску в секцію з меншим тиском, що сприяє наповненню спочатку секцій з меншим тиском, а потім одночасне заповнення всіх секцій до тиску нагнітання. Це забезпечує мінімальні енерговитрати при роботі компресора; на лінії подачі газу на роздавальні колонки встановлений додатковий зворотній клапан, що дає можливість проводити наповнення акумуляторів в два етапи, а при наявності більшої кількості секцій - в декілька етапів. Сукупність вищеперелічених відрізнювальних ознак забезпечила виявлення нових якостей технічного рішення, для вирішення поставленої задачі розширення функціональних можливостей системи, тобто експлуатація системи газозабезпечення в різних режимах, а саме: проводити «ступінчасту» заправку від акумулятора, збільшуючи кількість автомобілів, заправлених без включення компресора, що забезпечує збільшення строку служіння компресора і раціонального використання більшої частини газу, накопиченого в секціях акумулятора. Робота режиму «ступінчастої» заправки від акумулятора полягає в тому, що перший етап кожної наступної заправки проводиться від первинної секції до моменту примірного вирівнювання тиску в ній і в балонах автомобіля (момент уповільнення швидкості подачі газу), а кінцевий етап - від кінцевої секції, коли проводиться дожимання в балонах автомобіля до кінцевого тиску заправки. Таким чином, відбувається максимальне випорожнення обох секцій; при досягненні тиску в кінцевій секції нижчого тиску заправки, включається компресор, забезпечуючи заправку автомобілів напряму від компресора («пряма» заправка), при цьому секції акумулятора залишаються підключеними до лінії подачі газу на роздавальні колонки тільки на випорожнення, а зворотний клапан між лініями не допускає перетічок газу із секції з більш високим тиском в секцію з низьким тиском. Така система газопостачання дозволяє повніше використовувати газ, накопичений в акумуляторі, дозволяє значно скоротити кількість включень і відключень компресора на протязі дня, а тоді, коли проводяться одноразові заправки, взагалі не включати компресор, що дає значну економію енерговитрат і збільшує ресурс роботи компресора. Крім того, ця система газопостачання транспортних засобів дозволяє проводити «швидку» заправку автомобілів, коли забезпечується найбільш швидкісна подача газу в балони автомобіля. Це досягається тим, що до лінії подачі газу на роздавальні колонки, підключена тільки одна секція акумулятора, яка забезпечує достатній перепад тиску в системі «акумулятор-автомобіль» в процесі заправки. Перевага «швидкої» заправки в тому, що за час відключення вже заправленого автомобіля і підключення наступного, компресор відновлює робочий тиск в секції акумулятора рівний тиску нагні тання компресора. Таким чином, забезпечується найбільш швидкісна заправка газу в балони автомобіля. Суть винаходу пояснюється малюнком, де показана система газопостачання транспортних засобів (див. фіг.). Система газопостачання транспортних засобів має компресор 1, блок осушки газу 2, акумулятор газу, який складається з первинної 3 і кінцевої 4 секцій, розширювальну ємність 5, лінію подачі газу на роздавальні колонки, яка складається з трьох ділянок: ділянки 6 із зворотним клапаном 7, який знаходиться до лінії 8 подачі газу в акумулятор з привідним краном 9, ділянки 10, з привідним краном 11, встановленим після з'єднувального трубопроводу 12 із зворотним клапаном 13 і ділянки 14 з додатковим зворотним клапаном 15, яка знаходиться між лінією 8 подачі газу в акумулятор і з'єднувальним трубопроводом 12; підвідної лінії 16 в первинну секцію 3 з привідним краном 17, підвідної лінії 18 в кінцеву секцію 4 з привідним краном 19, при цьому підвідні лінії 16, 18 з'єднані між собою трубопроводом 20 із зворотнім клапаном 21. Система газопостачання транспортних засобів працює так. Природний газ з деяким початковим тиском, який може змінюватися в широких межах, подасться на вхід компресора 1, де він стискується до заданого тиску, більшого від тиску заправки. Від компресора 1 газ надходить в блок осушки 2, де очищується від масла і вологи. Заповнення секцій 3, 4 акумулятора газом, до заданого тиску відбувається в той час, коли нема споживача, тобто до роздавальних колонок не підключені балони автомобіля. В цьому випадку, газ після осушки і зворотного клапана 7 направляється з ділянки 6 лінії подачі газу на колонки, в лінію 8 подачі газу в акумулятор, з привідним краном 9 і в трубопровід 20 із зворотним клапаном 21 і далі подається в підвідні лінії 16, 18 і через привідні крани 17, 19 заповнює секції 3, 4 акумулятора, де газ зберігається під робочим тиском, рівним тиску нагнітання компресора 1. «Ступінчаста» заправка автомобілів від акумулятора газу проводиться в два етапи. На першому етапі, газ від первинної секції 3, через привідний кран 17 (при закритому крані 19) і зворотні клапани 21, 13, а також по лінії подачі 8 газу в акумулятор з привідним краном 9 і ділянці 14 із додатковим зворотним клапаном 15, поступає в ділянку 10 лінії подачі газу на колонки і через кран 11 заправляється в автомобіль. Перший етап заправки проводиться до моменту приблизного вирівнювання тиску в секції 3 і в балонах автомобіля (момент уповільнення швидкості подачі газу). Після цього, на другому етапі, відкривається кран 19 і газ, з більш високим тиском з кінцевої секції 4, через зворотний клапан 13 поступає в лінію подачі газу на роздавальні колонки і проходить дожимання тиску в балонах автомобіля. Другий етап закінчується при досягненні в балонах автомобіля кінцевого тиску заправки. При цьому, зворотні клапани 15, 21 під дією перепаду тиску закриваються, не дозволяючи газу з кінцевої секції 4 поступати в зону нижчого тиску первинної секції 3. Заправивши таким чином декілька автомобілів, коли тиск в кінцевій секції 4 знизиться до тиску заправки, вклю 2 34286 чається компресор 1, при цьому крани 17, 19 залишаються відкритими, а кран 9 закривається, що дозволяє газу з секцій 3, 4 без перешкод, через зворотні клапани 13, 21 поступати в лінію подачі газу на колонки, для подальшої заправки через кран 11, а компресор 1 виконує «пряму» заправку газу в балони автомобіля, минаючи акумулятор, що забезпечується закритим краном 9 і зворотним клапаном 13. Енергетично, такий режим «прямої» заправки самий економний, а максимальне випорожнення секцій 3, 4 акумулятора при безкомпресорних заправках по енергетичним затратам наближається до економічної «прямої» заправки. При відсутності споживача, коли привідний кран 11 закритий, компресор 1 підвищує тиск в лінії подачі газу на роздавальні колонки і при певному тискові, близькому до кінцевого тиску нагнітання, відкривається привідний кран 9 і заповнюються секції 3, 4 акумулятора газу. Заповнення секцій акумулятора відбувається в два етапи: спочатку газ від компресора 1 надходить в первинну секцію 3 з нижчим тиском, ніж в секції 4, при цьому зворотні клапани 15, 21 запобігають перетоку газу із секції 4 в секцію 3, що знизило б енергетичну ефективність одержання стиснутого газу в системі газозабезпечення транспортних засобів. Після того як тиск в секції 3 досягне тиску в секції 4, на другому етапі газ від компресора 1 буде рівномірно розподілятися через відкриті привідні крани 17, 19 на обидві секції, заповнюючи їх до робочого тиску, рівного тиску нагнітання компресора 1, після чого компресор відключається. Така схема дозволяє, при необхідності, вести «швидку» заправку автомобілів. При «швидкій» заправці тільки одна секція акумулятора, наприклад, секція 3 підключається до лінії подачі газу на роздавальні колонки. При цьому привідні крани 9, 17 постійно відкриті, а секція 3 відіграє роль подавляючої ємності, яка забезпечує під час «прямої» заправки автомобіля достатній перепад тиску в системі «акумулятор-автомобіль». При відсутності заправки, тобто під час відключення вже заправленого і підключення наступного автомобіля, в секції акумулятора 3 відбувається відновлення робочого тиску, рівного тиску нагнітання компресора 1, внаслідок чого заправка кожного наступного автомобіля забезпечується достатнім перепадом тиску в системі «акумулятор-автомобіль» і проводиться найбільш швидкісна подача газу в балони автомобіля. Таким чином, технічний результат даної системи газопостачання транспортних засобів, досягається шляхом зміни схеми обв'язки акумулятора і лінії подачі газу на роздавальні колонки, що дозволяє розширити функціональні можливості системи, раціонально використати при заправках більшу частину акумульованого газу, а це в свою чергу встановлює оптимальний режим роботи компресора з мінімальною кількістю включень і відключень, що зменшує знос обладнання і відповідно збільшує його ресурс і надійність, а також зменшує питомі енерговитрати на одержання і заправку газу в балони автомобілів. Джерела інформації. 1. А.С. № 1631225 A1, F 17C 5/06, G 05D 27/00. 2. Патент РФ № 2105234, F 17C 5/06 - прототип. 3 34286 Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4