Самохідний коксогасильний вагон

Самохідний коксогасильний вагон, що містить раму, встановлену на ходових візках, кузов для 3 системою, змонтованою в кабіні управління вагону. Пропоноване технічне рішення задачі дозволяє значно скоротити вжиток вагоном електроенергії і забезпечити при цьому рекуперацію енергії гальмування в загальну мережу живлення при гальмуванні вагону. Крім того, забезпечується широкий діапазон безступінчатого регулювання швидкості пересування вагону, а також простота управління і автоматизації. Все це в цілому зменшує енергоємність вагону і підвищує його ефективність при експлуатації, що дозволяє скоротити експлуатаційні витрати на обслуговування коксової батареї. У подальшому корисна модель пояснюється детальним описом кращого варіанту її здійснення із засланнями на графічні матеріали, що додаються, на яких: - на фіг.1 зображений загальний вид самохідного коксогасильного вагону, вид спереду; - на фіг. 2 - розріз А-А на фіг. 1; - на фіг. 3 - розріз Б-Б на фіг. 1; - на фіг. 4 - принципова гідравлічна схема гідроприводу вагону. Пропонований самохідний коксогасильний вагон (див. фіг 1, 2 і 3) містить раму 1, встановлену на ходових візках 2 і 3, кузов 4 для прийому і гасіння коксу і кабіну управління 5, які змонтовані на рамі 1, і гідропривід для пересування вагону. Гідропривід виконаний у вигляді двох гідромоторів 6 і 7, які встановлені по краях рами 1 і за допомогою проміжних валів 8 і 9 кінематично сполучені, відповідно, з редукторами 10 і 11. Останні встановлені, відповідно, на ходових візках 2 і 3, при цьому ведені зубчасті колеса (на кресленні не показані) редукторів 10 і 11 закріплені на валах 12 і 13 приводних коліс 14 і 15 ходових візків 2 і 3. Гідромотори 6 і 7 (див. фіг. 4) за допомогою гідроліній 16 і 17 сполучені з гідросистемою, встановленою в кабіні управління 5. Гідросистема включає два регульовані насоси 18 і 19 з електродвигунами 20 і 21, які за допомогою гідроліній 16 і 17, пов'язані з гідромоторами 6 і 7, допоміжні насоси 22 і 23 для підживлення системи, які змонтовані на валах насосів 18 і 19 і через фільтри 24 і 25 тонкого очищення сполучаються з баком 26 58709 4 робочій рідині, запобіжні клапани 27 і 28; які підтримують заданий тиск в системі підживлення, зворотні клапани 29 і 30, що сполучають систему підживлення з гідролініями 16 і 17, запірний клапан 32, встановлений на гідролінії 16, а також запірний клапани 31, 33 і 34, встановлені на гідролінії 17, і теплообмінник 35, встановлений на гідролінії 36 для охолоджування витоків робочої рідини. Пропонований самохідний коксогасильний вагон працює таким чином. У вихідному положенні в гідросистемі запірні клапани 32 і 34 мають бути закриті, а запірні клапани 31 і 33-відкриті. Насоси 18 і 19 і гідромотори 6 і 7 в початковий момент роботи налаштовані на режим нульової подачі робочій рідині. Для прийому коксу з чергової коксової печі самохідний коксогасильний вагон (див. фіг.4) переміщають до цієї печі. Для цього включають електродвигуни 20 і 21, які надають рух насосам 18 і 19 відповідно, а також одночасно з ними надають рух насосам 22 і 23 системи підживлення . При цьому робоча рідина з бака 26 через фільтри 24 і 25 поступає в насоси 22 і 23, а потім через зворотні клапани 29 і 30 поступає в гідролінії 16 і 17, звідки насосами 18 і 19 переміщається в гідромотори 6 і 7, надаючи їм обертання. Надалі гідромотори 6 і 7 через проміжні вали 8 і 9 повідомляють обертання веденим зубчастим колесам редукторів 10 і 11 і, відповідно, валам 12 і 13 з приводними колесами 14 і 15 ходових візків 2 і 3. Останні здійснюють пересування вагону уздовж фронту коксових печей (на кресленні не показано) для прийому коксу з камер коксових печей, подальшого його гасіння і вивантаження на коксову рампу (на кресленні не показано). У випадках відмови одного з насосів 18 або 19 відкривають запірні клапани 32 і 34 і закривають, наприклад, запірний клапан 33 для виключення з контура, наприклад, насоса 19, який вийшов з ладу. При роботі насосів 18 і 19, а також гідромоторів 6 и7 виникають робочі витоки, які через лінію витоку 36 скидають в бак 26 і охолоджують при цьому теплообмінником 35. 5 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 58709 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601