Коксогасильний вагон з нижньою подачею технологічної води

1. Коксогасильний вагон з нижньою подачею технологічної води, що включає раму, встановлену на ходові візки, і змонтований на рамі коксоприймальний кузов, що містить покриті футер увальними плитами похилу підлогу, передню та торцеві ферми, ґратчастий затвор для зливу води та вивантаження коксу і систему подачі технологічної гасильної води знизу через похилу підлогу, який відрізняє ться тим, що система подачі гасильної води виконана у вигляді подовжнього трубопроводу надмірного тиску, розташованого у верхній частині під похилою підлогою, і остання забезпечена подовжніми рядами водоподавальних футерувальних плит, сполучених водоводами з подовжнім трубопроводом, обладнаним водоприймальними патрубками, і для короткочасної затримки гасильної води в кузові шляхом перекриття зливу останньої і її випуску вагон забезпечений зовнішнім герметизуючим затвором, прилеглим по своєму периметру до ущільнюючих елементів кузова, що пересувається для відкривання-закривання в напрямних кузова пневматичними або гідравлічними циліндрами. 2. Коксогасильний вагон з нижньою подачею технологічної води за п.1, який відрізняється тим, що водоподавальні футерувальні плити виконані зварними з корозійностійкої сталі, забезпечені порожнинами для підведення води і встановлені "внапуск" на нижчестоячі футер увальні плити з перекриттям місць кріплення останніх і з просвітами на ширину плит в місцях напуску, які являють собою вихідні отвори для технологічної гасильної води. 3. Коксогасильний вагон з нижньою подачею технологічної води за пп.1 і 2, який відрізняється тим, що водоприймальні патрубки забезпечені 2 (19) 1 3 25714 Заявлена корисна модель відноситься до коксохімічної промисловості і стосується технологічного обладнання коксових цехів з мокрим способом гасіння коксу, зокрема вагонів для гасіння коксу [1]. В коксівних цеха х з мокрим способом гасіння коксу широко застосовуються коксогасильні вагони з похилою підлогою, в яких розпечений кокс гасять технологічною водою в башті гасіння зверху із струменевих форсунок. Конструкції таких вагонів з похилою підлогою традиційні, неодноразово піддавалися модернізації [2, 3], але для нових те хнологій гасіння коксу вони не підходять. Для нової технології, тобто при комбінованому способі гасіння коксу, коли технологічна вода подається в коксогасильний вагон на розжарений кокс одночасно зверху і знизу, створюючи загальну пароводяну ванну, відомий технологічний вагон для гасіння коксу [4], призначений для коксівних батарей із зниженою коксівною рампою. Цей технологічний вагон [4] має раму, встановлену на ходові візки, і змонтовані на рамі коксоприймальний кузов, що містить футеровані плитами похилу підлогу, передню та торцеві ферми, затвор для вигризки коксу та систему подачі гасильної води знизу через похилу підлогу. Система подачі технологічної води в ньому самопливна, має великі баки для води, складна, але не може забезпечити ефективного гасіння коксу по поліпшеній комбінованій технологічній схемі, тобто з подачею знизу істотно збільшеної кількості гасильної води. Задачею корисної моделі є створення коксогасильного вагону з нижньою подачею технологічної води спрощеної конструкції, який дозволить подавати знизу збільшену кількість гасильної води та забезпечить роботу поліпшеної комбінованої схеми гасіння коксу (75-80% води подається знизу і 20-25%-зверху) і буде прийнятним для коксівних батарей з підвищеним рівнем коксівної рампи. При цьому ставляться задачі подальшого підвищення якості готового коксу шляхом прискореного гасіння нижніх шарів коксу з необхідним розтріскуванням шарів на більші шматки, що важливо для показників якості доменного коксу, зниження вогкості коксу та зменшення шкідливих викидів а атмосферу. Поставлені задачі вирішуються тим, що в коксогасильному вагоні з нижньою подачею технологічної води, що заявляється, система подачі гасильної води виконана у вигляді подовжнього трубопроводу надмірного тиску, розташованого у верхній частині під похилою підлогою, і остання споряджена подовжніми рядами стійких до корозії водоподавальних футер увальних плит, сполучених похилими водоводами з подовжнім трубопроводом. Цей трубопровід обладнаний водоприймальними патрубками, а для короткої затримки гасильної води в кузові та її випуску вагон забезпечений зовнішнім герметизуючим затвором, прилеглим по своєму периметру до ущільнюючих елементів кузова, і це перекриває внутрішній ґратчастий затвор. Пересувається зовнішній затвор для відкривання та закривання в напрямних кузова пневматичними або гідравлічними циліндрами. В новій системі нижньої подачі гасильної води водо 4 подавальні футерувальні плити виконані з корозійностійкої сталі, забезпечені порожнинами та встановлені «внахльостку» на нижчестоячі футерувальні плити з перекриттям місць кріплення останніх і з просвітами на ширину плит в місцях нахльостай, які являють собою вихідні отвори для технологічної гасильної води. Водоприймальні патрубки забезпечені притискним пристроєм для взаємодії з водоподавальними патрубками гасильною башти, виконаним у вигляді стакана з верхнім фланцем. Стакан розміщений у водоприймальному патрубку і піднімається та опускається за допомогою пневматичних або гідравлічних циліндрів, закріплених на водоприймальному патрубку. Подовжній трубопровід надмірного тиску цієї системи жорстко пов'язаний з похилою підлогою і являє собою подовжню несучу балку коксоприймального кузова. Водоводи водоподавальних плит на вертикальних ділянках мають привідні засувки або електромагнітні клапани для відключення підключення гасильної води, відповідно, при завершенні та початку процесу гасіння. Ці водоводи сполучені накладним поясом, виконаним у вигляді двох косинців, з'єднаних між собою і водоводами діафрагмами і біля водоподавальних футерувальних плит встановлені з нахилом 3°...5° до горизонту, забезпечуючим мимовільне звільнення порожнин плит і водоводів від залишків води після гасіння коксу, і на торцях вертикальних ділянок водоводів встановлені дренажні заглушки. Напрямні коксоприймального кузова виконані у вигляді змонтованих на торцях кузова пластин, що мають по два вертикальні пази, один з яких виконаний з похилою ділянкою в нижній частині, і герметизуючий затвор забезпечений двома парами цапф з ребордами, взаємодіючими з пазами, і нижня пара цапф сполучена з привідними циліндрами. Корисна модель, що заявляється, призначена для прийому розжареного коксу із коксівних печей, транспортування коксу в гасильну башту, гасіння коксу технологічною водою по поліпшеній технологічній схемі, коли 75-80% води подається в кузов знизу, а 20-25% - зверху, і подальшого транспортування згашеного коксу з розвантаженням на коксівній рампі. Така схема подачі технологічної води в кузов при мокрому способі гасіння коксу стабілізує якість коксу відносно розтріскування спеченої коксівної маси з утворенням крупних шматків і знижує вологість готового коксу, а також зменшує пароутворення і шкідливі викиди в атмосферу. Короткий опис креслень. На Фіг.1 зображений коксогасильний вагон з нижньою подачею технологічної води, вигляд спереду; на Фіг.2 - те ж, вигляд ззаду; на Фіг.3 - те ж, вигляд з торця; на Фіг.4 - поперечний розріз кузова вагону, показано устатк ування вагону системою подачі технологічної води знизу через похилу підлогу; на Фіг.5 - розріз напрямної герметизуючого затвора по нижній цапфі. Здійснення корисної моделі (будова та принцип дії). 5 25714 Коксогасильний вагон з нижньою подачею технологічної води є транспортною одиницею, яка двигається електровозом. Управління механізмами з пневматичними або гідравлічними циліндрами проводиться з електровоза. Вагон складається з рами 1, встановленій на ходових візках 2, і коксоприймального кузова 3. Останній включає похилу підлогу 4, Фіг.4, передню ферму 5, торцеві ферми 6, внутрішній ґратчастий затвор 7, Фіг.4, зовнішній герметизуючий затвор 8 та систему подачі технологічної води в кузов знизу через похилу підлогу. Ферми 5, 6 і ґратчастий затвор 7 футеровані плитами з жаростійкого чавуна. Коксогасильний вагон обладнаний автозчепним пристроєм 9, Фіг.1, гальмом 10, механізмом 11 для відкривання та закривання ґратчастого затвору 7 і силовими циліндрами 12 для переміщення вверх-вниз герметизуючого затвору 8. Останній примикає по своєму периметру до ущільнюючих елементів 13, Фіг.4, кузова і повністю перекриває ґратчастий затвор 7. Технологічна вода при закритому положенні герметизуючого затвора 8 залишається в кузові і бере участь в процесі гасіння коксу. При напіввідкритому положенні зовнішнього герметизуючого затвора 8, коли затвор частково переміщений, технологічна вода своєчасно зливається, що забезпечує коксу нормальну вологість. При відкритому положенні затвора 8 проводиться відкривання ґратчастого затвора 7, і готовий кокс вивантажується на коксівну рампу, Фіг.4. Похила підлога 4 футерована товстолистними сталевими панелями 14 і подовжніми рядами водоподавальних плит 15, Фіг.4. В систему подачі гасильної води знизу через похилу підлогу входить подовжній трубопровід 16, Фіг.2 і 4, надмірного тиску, обладнаний по кінцям водоприймальними патрубками 17, призначеними для взаємодії з водоподавальними патрубками 18, Фіг.1 і 3, гасильної башти. Вказана взаємодія здійснюється за допомогою притискного пристрою 19, Фіг.4, виконаного у вигляді стакана 20 з верхнім погумованим фланцем 21. Стакан 20, щільно розміщений у водоприймальному патрубку 17, переміщується на величину «Н», Фіг.3 і 4 , за допомогою пневматичних або гідравлічних циліндрів 22, закріплених на водоприймальному патрубку 17. Подовжній трубопровід 16, розташований у верхній частині кузова під похилою підлогою 4, жорстко пов'язаний з останньою і є однією з двох несучих подовжніх балок коксоприймального кузова 3. До системи подачі гасильної води відносяться і водолодавальні футерувальні плити 15, Фіг.4, укладені подовжніми рядами «внахльостку» на товстолистові панелі 14, Фіг.4, з просвітами в міс 6 цях нахльосток, які являють собою вихідні отвори «А» для технологічної води. Водоподавальні футерувальні плити 15 виконані зварними з корозійностійкої сталі і забезпечені порожнинами 23 для підведення води. Вода до плит 15 поступає по водоводам 24, 25 і 26. Водоводи 26 встановлені з нахилом 3°...5° до горизонту, що забезпечує мимовільне звільнення порожнин 23 плит 15 і всіх водоводів від залишків води, що особливо важливо в зимовий час. На вертикальних водоводах 24 встановлені приводні засувки або електромагнітні клапани 27, які служать для відключення і підключення води головного трубопроводу при закінченні і, відповідно, початку процесу гасіння, а також для зливу води з подовжнього трубопроводу 16, якщо вагон виводиться із експлуатації. Для профілактичних цілей на водоводах 24 в нижній частині встановлені дренажні заглушки 28. Зовнішній герметизуючий затвор 8 за допомогою нижніх і верхніх цапф, відповідно, 29 і 30, Фіг.5 і 4, встановлений в напрямних 31, змонтованих на торцях коксоприймального кузова 3. Напрямні 31 виконані у вигляді пластин, що мають по два вертикальні пази «Б», Фіг.3, один з яких виконаний з похилою ділянкою «В», Фіг.3, в нижній частині. Цапфи 29 і 30 мають знімні зовнішні реборди 32 і 33. До нижніх цапф 29 через реборди 32 приєднані силові циліндри 12. Відкривання (відхилення і подальший підйом) затвора 8 проводиться в гасильній башті при спуску технологічної води. Закривання (опускання і герметизація) затвора 8 проводиться після вивантаження готового коксу на коксівну рампу і закривання ґратчастого затвора 7. Для гасіння коксу в коксогасильному вагоні з нижньою подачею технологічної води гасильна башта повинна бути дообладнана трубопроводом надмірного тиску з водоподавальними патрубками 18, Фіг.1 і 3, взаємодіючими з водоприймальними патрубками 17 коксогасильного вагону, що заявляється. ВАТ "Дніпровагонмаш" по технічним вимогам замовників розробив технічний проект та робочі креслення коксогасильного вагону з нижньою подачею технологічної води. При здійсненнях реконструкцій коксівних батарей в Україні та Росії планується замовлення та виготування таких коксогасильних вагонів. Джерела інформації: 1. В.Г.Калмиков, А.Г.Кузнецов «Вагони промислового транспорту» 1978р., стор.171-180. 2. Авт. свід. СРСР №998491 М.Кл. З 10 в 39/14, УДК 662.741(088.8). 3. Авт. свід. СРСР №1006291 В61D3/04. 4. Заявка на корисну модель України №200605087 від 10.05.2006г. 7 25714 8 9 Комп’ютерна в ерстка Н. Лисенко 25714 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601