Автобус аеропортний середнього класу

Автобус аеропортний середнього класу, що має несучий кузов вагонного типу, пасажирський салон із напівм'якими сидіннями, передній керований та задній ведучий мости балочного типу, силовий агрегат, розміщений у передньому звисі кузова, відділення водія і пасажирський салон, розділені суцільною перегородкою з глухим вікном, по двоє здвоєних одностулкових пасажирських дверей з пневматичним приводом, розміщені у лівій і правій боковинах за арками коліс керовано 3 9,0 м і з низьким (350 мм) рівнем підлоги у середній частині пасажирського салону збільшеної пасажиромісткості для перевезень пасажирів з високим ступенем комфортабельності у аеропортах обласних центрів України з не надто великими пасажиропотоками. Автобуси середнього класу можуть бути значно поширенішими у невеликих аеропортах, оскільки їх вартість буде, як мінімум, у двічі нижчою за вартість існуючих аеропортних автобусів великого і особливо великого класів. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок максимального зменшення заднього звису кузова автобуса шляхом зміщення ведучого моста до задньої стінки кузова, застосування переднього керованого і заднього ведучого мостів меншої вантажопідйомності і, відповідно, нижчої вартості, а також за рахунок відповідного планування пасажирського приміщення. Планування салону спеціалізованого аеропортного автобуса середнього класу з низьким рівнем підлоги показані на кресленнях, де на: фіг.1 - автобус аеропортний середнього класу - вигляд справа; фіг.2 - автобус аеропортний середнього класу - планування салону; фіг.3 - автобус аеропортний середнього класу - січення А-А на фіг.2; фіг.4 - автобус аеропортний середнього класу - січення Б-Б на фіг.2; фіг.5 - автобус аеропортний середнього класу - січення В-В на фіг.2. Автобус аеропортний із переднім розміщенням силового агрегату має несучий кузов 1 вагонного типу (див. фіг.1), передній керований 2 та задній ведучий 3 мости, двоє пасажирських двостулкових дверей 4 і 5 (див. фіг.1 і 2) з пневматичним приводом, які розміщені у правій і лівій боковинах за арками коліс переднього керованого моста, двоє здвоєних одностулкових дверей 6 і 7 з пневматичним приводом, які розміщені у правій і лівій боковинах перед арками коліс заднього ведучого моста. 59682 4 Пасажирський салон автобуса розділений суцільною перегородкою 8 з глухим вікном (див. фіг.2) на відділення водія 9 та пасажирський салон 10, який має низький, рівний 350 мм, рівень підлоги у середній частині 11 кузова в зоні між переднім керованим та заднім ведучим мостами (див. фіг.35). У передній частині пасажирського салону на підставці 12, на якій встановлено п'ять одинарних пасажирських сидінь 13, орієнтованих спинками до перегородки 8, рівень підлоги складає 715 мм. У задній частині 14 пасажирського салону підлога виконана з висотою 600 мм. Вхід на задню частину салону здійснюється через проміжну сходинку 15 з підлогою на рівні 480 мм. У задній частині салону вздовж обох боковин на арках 16 і 17 коліс ведучого моста встановлено, спинками до боковин, по три одинарних пасажирських сидіння 18 і 19 (див. фіг.2-4). Пасажирський салон обладнаний поручнями для стоячих пасажирів, у т.ч. горизонтальними 20, встановленими вздовж обох боковин біля вікон 21 у правій боковині та 22 у лівій боковині, а також вертикальними 23, 24, 25 і 26 та 27, 28, 29 і 30, які встановлені з обох сторін кожної дверної пройми. Відділення водія автобуса обладнано дверима водія 31 та дверима 32 службової (супровідної) особи, а також підресореним сидінням 33 водія та службовим сидінням 34 напівм'якого типу (див. фіг.2, 4 і 5). Планування пасажирського приміщення аеропортного автобуса середнього класу, що заявляється, забезпечує збільшення пасажиромісткості автобуса з габаритною довжиною 9,0 м і достатньо комфортабельне перевезення пасажирів від аеровокзалів до трапів літаків за рахунок великої колісної бази, низького рівня підлоги і розміщення чотирьох здвоєних одностулкових пасажирських дверей у середній частині пасажирського салону. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують автобусу хороші експлуатаційні характеристики і достатньо високу конкурентоздатність на ринку автобусів даного призначення. 5 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 59682 6 Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601