Автобус аеропортний середнього класу

Автобус аеропортний середнього класу, що має несучий кузов вагонного типу, пасажирський салон із напівм'якими сидіннями, передній керований та задній ведучий мости балочного типу, силовий агрегат, розміщений у передньому звисі кузова, відділення водія і пасажирський салон, розділені суцільною перегородкою з глухим вікном, двері водія у лівій боковині і двері супровідної особи у правій боковині відділення водія, підвищений до 600 мм рівень підлоги за арками коліс керованого моста, на якій встановлені п'ять пасажирських сидінь, розміщені за перегородкою відді 3 салону під обома боковинами на арках коліс заднього підтримуючого моста і задньою стінкою, який вміщає дванадцять пасажирів. У відділенні водія встановлено два сидіння для перевезення службових осіб. Суттєвим недоліком даних автобусів являється необхідність застосування переднього керованого і, одночасно, ведучого моста. Звісно, що застосування моста спеціальної конструкції, який до того ж виготовляється в достатньо малій кількості, коштує набагато дорожче ведучих мостів автобусів загального користування. Через обмежену потребу у таких мостах конструктори змушені застосовувати їх для створення автобусів як особливо великого і великого класів, так і для автобусів середнього класу. Застосування ж мостів на автобусах малого класу і зовсім не доцільне із-за великого переднього звису і велику вантажопідйомність та власну вагу. Метою корисної моделі, що заявляється, є створення спеціалізованого аеропортного автобуса середнього класу з низьким (350 мм) рівнем підлоги у середній частині пасажирського салону для перевезень пасажирів з високою степінню комфортабельності у аеропортах обласних центрів України з не надто великими пасажиропотоками. Автобуси середнього класу можуть бути значно поширенішими у невеликих аеропортах, оскільки їх вартість буде, як мінімум, у двічі нижчою за вартість існуючих аеропортних автобусів великого і особливо великого класів. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок розміщення силового агрегату із системами живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів у передній частині кузова автобуса та застосування агрегатів трансмісії - переднього керованого і заднього ведучого мостів - автобусів загального користування, а також за рахунок відповідної компоновки, планування пасажирського приміщення і застосування двох одинарних та двох здвоєних одностулкових дверей. Планування салону спеціалізованого аеропортного автобуса середнього класу з низьким рівнем підлоги показані на кресленнях, де на: Фіг.1 - автобус аеропортний середнього класу - вигляд справа; Фіг.2 - автобус аеропортний середнього класу - планування салону; Фіг.3 - автобус аеропортний середнього класу - січення А-А на Фіг.2; Фіг.4 - автобус аеропортний середнього класу - січення Б-Б на Фіг.2; Фіг.5 - автобус аеропортний середнього класу - січення В-В на Фіг.2. 49354 4 Автобус аеропортний із переднім розміщенням силового агрегату має несучий кузов 1 вагонного типу (див. Фіг.1), передній керований 2 та задній ведучий 3 мости, двоє пасажирських одностулкових дверей 4 і 5 (див. Фіг.1 і 2) з пневматичним приводом, які розміщені у правій і лівій боковинах за арками коліс переднього керованого моста, двоє здвоєних одностулкових дверей 6 і 7 з пневматичним приводом, які розміщені у правій і лівій боковинах перед арками коліс заднього ведучого моста. Пасажирський салон автобуса розділений суцільною перегородкою 8 з глухим вікном (див. Фіг.2) на відділення водія 9 та пасажирський салон 10, який має низький, рівний 350 мм, рівень підлоги у середній частині 11 кузова в зоні між переднім керованим та заднім ведучим мостами (див. Фіг.35). У передній частині пасажирського салону на підставці 12, на якій встановлено п'ять одинарних пасажирських сидінь 13, орієнтованих спинками до перегородки 8, рівень підлоги складає 715 мм. У задній частині 14 пасажирського салону підлога виконана з висотою 600 мм. Вхід на задню частину салону здійснюється через проміжну сходинку 15 з підлогою на рівні 480 мм. У задній частині салону вздовж обох боковин на арках 16 і 17 коліс ведучого моста встановлено, спинками до боковин, по два одинарних пасажирських сидіння 18 і 19 (див. Фіг.2, 4 і 5). У кінці пасажирського салону перед задньою стінкою встановлено п'ять одинарних напівм'яких пасажирських сидінь 20. Пасажирський салон обладнаний поручнями для стоячих пасажирів, у т.ч. горизонтальними 21, встановленими вздовж обох боковин біля вікон 22 у правій боковині та 23 у лівій боковині, а також вертикальними 24, 25, 26 і 27 та 28, 29, 30 і 31, які встановлені з обох сторін кожної дверної пройми. Відділення водія автобуса обладнано дверима водія 32 та дверима 33 службової (супровідної) особи, а також підресореним сидінням 34 водія та службовим сидінням 35 напівм'якого типу (див. Фіг.2, 4 і 5). Планування пасажирського приміщення аеропортного автобуса малого класу, що заявляється, забезпечує достатньо комфортабельне перевезення пасажирів від аеровокзалів до трапів літаків за рахунок великої колісної бази, низького рівня підлоги і розміщення чотирьох одинарних пасажирських дверей у середній частині пасажирського салону. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують автобусу хороші експлуатаційні характеристики і достатньо високу конкурентноздатність на ринку автобусів даного призначення. 5 49354 6 7 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 49354 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601