Спосіб визначення кінематичної відповідності шин сдвоєних опор транспортного засобу

Спосіб визначення кінематичної відповідності шин здвоєних опор транспортного засобу, що включає визначення співвісності шин здвоєних 3 лена при наїзді (Т.З.) на горизонтальну поверхню, що з'явилася зазором між нею і їхніми зовнішніми елементами, так само як і кінематична невідповідність шин при різних діаметрах протектора або тисках у камерах. Візуально визначити не співвісність здвоєних опор дуже важко, а при невеликому вигині балки мосту практично неможливо, тому що вона прихована різницею діаметрів протекторів, жорсткості матеріалу й тисків у камерах. Це дефект не повинен усуватися заміною шин або зміною в них тиску, а вимагає капітального ремонту або заміни балки моста Незважаючи на зазначений недолік, це технічне рішення найбільше близьке до заявленого способу й обраний як прототип. Загальні з ним ознаки, виражені нами в наступному виді: спосіб визначення кінематичної невідповідності здвоєних опор транспортного засобу, що виникає в результаті їхньої не співвісності, що включає наїзд ними на горизонтальну поверхню й вимір зазору між нею й зовнішніми елементами зазначених опор. Технічне завдання корисної моделі - об'єктивне визначення не співвісності здвоєних опор, що виникає, наприклад, при вигині балки мосту, що викликає кінематичну невідповідність шин. Технічний результат - підвищення якості підготовки (Т.З.) до роботи у важких дорожніх умовах і можливість простим шляхом виявити не співвісність здвоєних опор безпосередньо на транспортному засобі в умовах автогосподарств. Поставлене технічне завдання й результат досягаються тим, що спосіб визначення кінематичної відповідності шин здвоєних опор, що виникає при їхній не співвісності, включає наїзд ними на горизонтальну поверхню й вимір зазору між нею й здвоєними опорами. Новим, є те, що зовнішні й внутрішні елементи здвоєних опор заміняють жорсткими дисками, рівного з ними діаметра й відстані між вертикальними площинами, що проходять через їхні центри симетрії, опорну поверхню кожного з яких виконують за радіусом з центром на його поздовжній осі симетрії. На горизонтальну поверхню наїжджають здвоєними дисками, потім піднімають їх з однієї, а потім з іншої сторони балки мосту з поворотом її навколо радіусної поверхні внутрішнього диска протилежної здвоєної опори до торкання її зовнішнього диска з горизонтальною поверхнею, вимірюють величину цього підйому й по ньому визначають не співвісність здвоєних опор. Зазначені ознаки необхідні й достатні для здійснення способу й досягнення технічного результату. Причинно-слідчий зв'язок нових ознак і досягнення технічного результату полягає в наступному: заміна здвоєних опор в (Т.З.) жорсткими дисками, рівного з ними діаметра й відстані між вертикальними площинами, що проходять через їхні центри симетрії й наїзд ними на горизонтальну поверхню, дозволило усунути вплив різниці діаметрів опор, твердості протекторів, тисків у їхніх камерах і за рахунок цього підвищити точність виміру не співвісності; виконання опорної поверхні кожного диска по 59744 4 радіусі із центром, розташованим на його поздовжній осі симетрії, дозволило усунути погрішність виміру співвісності в результаті нахилу опорної поверхні внутрішнього диска при підйомі протилежної здвоєної опори; підйом здвоєної опори спочатку з однієї, а потім з іншої сторони балки мосту з поворотом внутрішнього диска протилежної здвоєної опори, що піднімається, навколо радіусної його опорної поверхні, до торкання її зовнішнього диска з горизонтальною поверхнею, дозволило з високою точністю визначити не співвісність здвоєних опор при симетричному або несиметричному вигинах балки мосту щодо її центра симетрії. На фіг.1 показаний наїзд дисками співвісних здвоєних опор на горизонтальну поверхню; фіг.2 те ж з не співвісними здвоєними опорами; фіг.3 визначення співвісності здвоєних опор підйомом дисків з однієї сторони балки мосту; фіг.4 - місце А на фіг.2 показаний диск із опорною поверхнею, виконаної за радіусом. Спосіб здійснюють таким чином. Здвоєні шини 2 мости 3 заміняють на жорсткі зовнішні 4 і внутрішні 5 металеві диски з діаметром, рівним діаметру зазначених шин (опор), а також відстані між вертикальними площинами, що проходять через їхні центри симетрії. При цьому опорну поверхню кожного диска 4 і 5 виконують за радіусом R, центр якого розташований на його поздовжній осі симетрії. Дисками 4 і 5 здвоєних опор 2 наїжджають на горизонтальну поверхню 6, на якій закріплені гідроциліндри 7, а між ними вимірник 8 вертикальних переміщень. Якщо в балці мосту 3 вигини немає (фіг.1), то всі диски 4 і 5 без зазору опираються радіусними поверхнями на горизонтальну поверхню 6, що вказує на співвісність здвоєних опор 2, установлених на маточинах 9 і 10. Якщо з'явилася не співвісність опор 2, наприклад, у результаті вигину балки мосту 3 (фіг.2), то внутрішні диски 5 опираються на горизонтальну поверхню 6, а зовнішні диски 4 перебувають від її із зазорами 11. Для визначення співвісності здвоєні опори 2 з однієї сторони балки мосту 3 піднімають гідроциліндром 7 з поворотом балки мосту 3 навколо опорної поверхні внутрішнього диска 5, виконаної по радіусі R, до торкання зовнішнього її диска 4 з горизонтальною поверхнею 6. При цьому радіусна поверхня диска 5 не вносить помилок у результати вимірів. Величину підйому фіксують, наприклад, індикаторним вимірником 8, і по ній визначають не співвісність опор 2 і величину вигину балки мосту 3. Потім другим гідроциліндром 7 піднімають іншу опору 2 до торкання протилежним зовнішнім диском 4 горизонтальні поверхні 6 і по величині його підйому визначають не співвісність опор 2 і величину вигину балки мосту 3. При симетричному вигині балки мосту величина цього підйому та сама й різна при несиметричному її вигині. Застосування заявленого способу дозволяє безпосередньо на транспортному засобі в умовах автогосподарства визначати не співвісність здвоєних опор, що виникла в результаті вигину балки мосту, що викликає кінематичну невідповідність їхніх шин, виключити допуск транспортного засобу 5 59744 до роботи й оперативно провести капітальний ре Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 6 монт ходової частини. Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601