Картер ведучого моста транспортного засобу

1. Складений картер ведучого моста транспортного засобу, який включає порожнисту балку круглого поперечного перерізу на її кінцях та два фланці, маточина кожного з яких перпендикулярна поздовжній осі складеного картера та з'єднана з відповідним кінцем порожнистої балки круглого поперечного перерізу на її кінцях, який відрізняється тим, що укорочену порожнисту балку з лівим та правим фланцями круглого поперечного перерізу на її кінцях виконано у вигляді симетричного відносно площини болтового з'єднання кор C2 2 (19) 1 3 84939 нана з відповідним кінцем порожнистої балки круглого поперечного перерізу на її кінцях та зв'язана двома електрозаклепками, розміщеними в діаметрально протилежних точках вертикальної повздовжньої площини балки на відстані від площини круглого шва з кожним кінцем балки, а зовнішня поверхня маточини фланця виконана поєднаною з внутрішньою поверхнею кінця балки, при цьому вказані поверхні виконані конічними. Недоліками такого картера ведучого мосту транспортного засобу є суттєве зниження витривалості стикових з'єднань на фланцях із-за залишкових концентраторів об'ємної напруженості, які обумовлюються проведенням зварювальних робіт. В основу винаходу поставлена задача по підвищенню витривалості стикових з'єднань на фланцях спричинених залишковими концентраторами об'ємної напруженості шляхом усунення зварювальних робіт в цілому. Поставлена задача вирішується тим, що укорочену порожнисту балку з лівим та правим фланцями круглого поперечного перерізу на її кінцях виконано у вигляді симетричного відносно площини їх болтового з'єднання корпусу та кришки із їх симетричними внутрішніми порожнинами, при цьому до маточин лівого та правого фланців укороченої порожнистої балки приєднано за допомогою болтових з'єднань у вигляді подовжень маточин цих фланців лівий та правий рукави складеного картера ведучого мосту з введеними на кінцях цих рукавів відповідними додатковими фланцями їх болтового з'єднання з укороченою порожнистою балкою; що на маточинах кожного із фланців приєднання лівого та правого рукавів до укороченої порожнистої балки картера ведучого мосту транспортного засобу виконано циліндричні бортики їх центрування відносно повздовжньої осі складеного картера, при цьому на циліндричних поверхнях кожного циліндричного бортика виконано посадочне місце під ущільнююче кільце; що площина болтового з'єднання корпусу та кришки укороченої порожнистої балки ведучого переднього мосту виконана горизонтальною із віссю лівої та правої цапф поперечного коливання укороченої порожнистої балки відносно рами транспортного засобу співпадаючою із віссю приводу головної передачі ведучого переднього мосту, при цьому зовнішні поверхні лівої та правої цапф поперечного коливання виконано циліндричними. Здійснення картера ведучого мосту транспортного засобу у вигляді складеної конструкції, у якої декілька складових частин скріплених між собою болтовими з'єднаннями, дозволяє не тільки уникнути негативних наслідків зварювальних робіт, серед яких залишкові концентратори об'ємної напруженості, але й значно спростити конструкцію при спрощенні її технологічності як окремих складових, так і картера ведучого мосту транспортного засобу в цілому. Вказані відмінності дозволяють по новому відноситись до можливостей картера ведучого мосту транспортного засобу. Заявнику невідомі приклади виготовлення картера ведучого мосту транспортного засобу з такими конструктивними та технологічними рішеннями, 4 створення такого картера ведучого мосту транспортного засобу стало можливим завдяки використанню в основі винаходу відмінностей конструкції, які виявили автори. Винахід ілюструється кресленнями, на яких відображено: Фіг.1 - схема укороченої порожнистої балки складеного картера ведучого мосту транспортного засобу; Фіг.2 - схема приєднання рукавів до укороченої порожнистої балки картера ведучого мосту транспортного засобу; Фіг.3 - схема розміщення на укороченій порожнистій балці картера переднього ведучого мосту лівої та правої цапф поперечного коливання. Картер ведучого мосту транспортного засобу складається із укороченої порожнистої балки 1 з лівим 2 та правим 3 фланцями на її круглого поперечного перерізу кінцях, яку виконано у вигляді симетричного відносно площини їх болтового з'єднання корпусу 4 та кришки 5 із їх симетричними внутрішніми порожнинами. До маточин лівого 2 та правого 3 фланців укороченої порожнистої балки 1 приєднано за допомогою болтових з'єднань так званні подовження маточин цих фланців 2 та 3 у вигляді лівого 6 та правого 7 рукавів складеного картера ведучого мосту з виконаними на кінцях цих рукавів складеного картера відповідними додатковими фланцями 8 та 9 для їх болтового з'єднання з укороченою порожнистою балкою 1. При цьому найбільш доцільним розміщенням площини болтового з'єднання корпусу 4 та кришки 5 є її горизонтальне розміщення. Для забезпечення співвісності приєднання до укороченої порожнистої балки 1 лівого 6 та правого 7 рукавів на їх фланцях 8 та 9 виконано відповідні циліндричні бортики 10 та 11 центрування відносно повздовжньої осі складеного картера. На циліндричній поверхні кожного із цих бортиків 10 та 11 виконано посадочне місце 12 під ущільнююче кільце 13. При використанні такого складеного картера ведучого мосту в якості картера переднього ведучого мосту, у якого вісь лівої 14 та правої 15 цапф поперечного коливання відносно рами транспортного засобу співпадає з віссю приводу головної передачі ведучого переднього мосту (на Фіг.3 позицією 16 позначено частину корпуса головної передачі переднього мосту), зовні лівої 14 та правої 15 цапф цієї вісі поперечного коливання 14 виконано циліндричні поверхні 17. На цих циліндричних поверхнях 17 розміщено внутрішні обойми 18 підшипників. Таке розміщення внутрішніх обойм 18 підшипників забезпечує додаткову жорсткість болтового з'єднання корпусу 2 та кришки З укороченої порожнистої балки 1 в найбільш навантаженому поперечному перетині картера ведучого переднього мосту. Як видно із конструктивних особливостей складеного картера ведучого мосту транспортного засобу тільки при умові здійснення його у вигляді складеної конструкції, у якої переплетені між собою додаткові функціональні можливості кожного із елементів складеного ведучого мосту, скріплених між собою болтовими з'єднаннями, дозволяє 5 84939 не тільки уникнути негативних наслідків зварювальних робіт, серед яких залишкові концентратори об'ємної напруженості, але й значно спростити конструкцію при спрощенні її технологічності як окремих складових, так і картера ведучого мосту транспортного засобу в цілому. Бібліографічний список: 1. Чертеж 151.72.029 СБ «Картер моста переднего». Инв. №001177 Лозовского кузнечно Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 6 механического завода 23.12.75, г. Лозовая, Харьковская область. 2. Авторское свидетельство № 925685. «Картер ведущего моста транспортного средства». Заявитель: Лозовской кузнечно-механи-ческий завод. Авторы: Печка А.И. и Харьков B.C. Опубл. 07.05.82. Бюл.№17. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601