Механізм відбору потужності транспортного засобу

Механізм відбору потужності транспортного засобу, переважно трактора, що містить вал при Винахід відноситься до транспортного машинобудування, а саме до механізмів відбору потужності транспортного засобу, і може бути використаний переважно на тракторах, обладнаних механізмом відбору потужності для приводу начіпного чи причіпного технологічного устаткування Відомий механізм відбору потужності транспортного засобу, що містить вал приводу, зв'язаний із двигуном транспортного засобу і потік потужності, який передається від двигуна до встановленого на транспортному засобі технологічного устаткування [1] Зв'язок вала приводу з двигуном здійснено через ведучий вал коробки передач, з'єднаний з веденим елементом муфти зчеплення Недоліком відомого пристрою є складність його конструкції Крім того, робота пристрою залежить від роботи муфти зчеплення і тому він не забезпечує передачу до технологічного устаткування незалежного потоку потужності Унаслідок цього, при включенні муфти зчеплення в момент переключення передач потік потужності, переданий через вал привода, переривається, що приводить до переривання роботи технологічного устаткування Найбільш близьким до пристрою, що заявляється, і прийнятим як прототип, є відомий механізм відбору потужності трактора, що містить вал приводу, зв'язану з валом привода втулку, встановлену в проточці колінчатого вала двигуна трактора, і штифти, що з'єднують втулку з колінчатим валом [2] Штифти одним кінцем консольно встановлені в подовжніх отворах, виконаних у торці колінчатого воду, звязану з валом приводу втулку, розміщену в проточці колінчатого вала двигуна транспортного засобу, і штифти, які встановлені в отворах та з'єднують втулку з колінчатим валом, який відрізняється тим, що отвори для установки штифтів виконані в МІСЦІ контакту втулки і проточки колінчатого вала й утворені подовжніми заглибленнями на контактуючих поверхнях втулки і проточки вала двигуна, а іншим кінцем входять в отвори фланця, виконаного на втулці Фланець однією своєю площиною за допомогою болтів і штифтів прикріплений до торця колінчатого вала, а до іншої площини фланця також за допомогою болтів і штифтів прикріплений маховик двигуна Вал привода відомого пристрою зв'язаний з колінчатим валом двигуна, і тому забезпечує передачу до технологічного устаткування незалежного потоку потужності Недоліком відомого механізму відбору потужності трактора є складність його конструкції через наявність на втулці фланця і низька його технологічність, тому що втулка вимагає високої точності и виготовлення, що необхідно для точної установки і балансування на ній маховика двигуна Крім того, розташування фланця втулки між торцем колінчатого вала і маховиком збільшує в цілому подовжні габарити двигуна В основу винаходу поставлена задача створити такий механізм відбору потужності транспортного засобу, у якому нове місце розташування отворів для установки штифтів, що з'єднують втулку з колінчатим валом двигуна, і нова конструкція втулки, дозволили б спростити конструкцію механізму і підвищити його технологічність, що знижує трудомісткість виготовлення механізму Поставлена задача досягається тим, що в механізмі відбору потужності транспортного засобу, переважно трактора, який містить вал привода, зв'язану з валом привода втулку, розміщену в проточці колінчатого вала двигуна транспортного засобу, і штифти, які встановлені в отворах та о> о (О 60229 зєднують втулку з колінчатим валом, ВІДПОВІДНО встановлена в осьовій циліндричній проточці до винаходу, отвори для установки штифтів викоколінчатого вала 5, на торці якого за допомогою нані в МІСЦІ контакту втулки і проточки колінчатого болтів і штифтів закріплений маховик 6 двигуна вала й утворені подовжніми поглибленнями на транспортного засобу Втулка 3 з'єднана з контактуючих поверхнях втулки і проточки колінчатим валом 5 двигуна за допомогою У результаті використання винаходу забезпештифтів 7, встановлених у подовжніх отворах, чується одержання технічного результату, який виконаних у МІСЦІ контакту втулки 3 і проточки 4 полягає в спрощенні конструкції механізму і колінчатого вала Отвори для установки штифтів 7 підвищенні його технологічності утворені подовжніми поглибленнями 8 і 9 на контактуючих поверхнях ВІДПОВІДНО втулки 3 і проточМіж сукупністю суттєвих ознак пристрою, що ки 4 колінчатого вала 5 заявляється, і технічним результатом, який досягається, існує такий причинно-наслідковий зв'язок Механізм відбору потужності транспортного засобу працює таким чином ВІДМІННОЮ рисою винаходу є нове місце розташування отворів зі штифтами, а саме вони виПри працюючому двигуні крутильний момент конані в МІСЦІ контакту втулки і проточки колінчатовід колінчатого вала 5 через штифти 7 і втулку З го вала Це дозволяє виконати втулку нової форми передається на вал 1 приводу, забезпечуючи його без фланця, що спрощує конструкцію всього мепостійне обертання разом з колінчатим валом ханізму, не знижуючи при цьому надійності з'єдПри цьому, від двигуна передається незалежний нання втулки з колінчатим валом Відсутність на потік потужності на ВИХІДНІ вали механізму відбору втулці фланця, що вимагає точного виготовлення потужності, які забезпечені зубчатою і фрикційною його поверхонь, підвищує технологічність втулки й муфтами включення (на кресленні не показані) отже механізму відбору потужності в цілому При ВИХІДНІ вали приводять у рух начіпне чи причіпне цьому маховик закріплюється безпосередньо на технологічне устаткування, робота якого забезпеторці колінчатого вала, що дозволяє зменшити чується незалежно від роботи коробки передач як подовжні габарити двигуна на величину товщини при включеній, так і при виключеній муфті зчепфланця Усе вищевикладене свідчить про налення явність причинно-наслідкового зв'язку між суЗавдяки новому розташуванню отворів зі купністю суттєвих ознак винаходу і технічним рештифтами 7 і нової форми втулки 3 спрощується її зультатом, який досягається конструкція і виготовлення, що приводить до спрощення конструкції механізму відбору потужНа фіг 1 зображене з'єднання вала привода ності в цілому і підвищенню його технологічності механізму відбору потужності, що заявляється, з Через те, що втулка 3 не перешкоджає двигуном транспортного засобу, закріпленню маховика 6 двигуна на торці на фіг 2 - розріз А-А фіг 1 колінчатого вала 5, зменшуються подовжні габаМеханізм відбору потужності транспортного рити двигуна Це дозволяє уніфікувати двигуни засобу, а саме трактора, містить вал 1 привода, транспортних засобів, що мають механізм відбору розташований усередині порожнього вала 2 муфти потужності з незалежним приводом, і транспортзчеплення і порожнього ведучого вала коробки них засобів цього ж типу, які не мають такого мепередач (на кресленні не показаний) Вал 1 приханізму воду через зубчату і фрикційну муфти зв'язаний з вихідними валами приводу насоса гідросистеми і Джерела інформації приводу начіпного чи причіпного технологічного 1 Авторское свидетельство СССР №984900, устаткування з активними робочими органами (на МПК3 В60К17/28, 1982, Бюл №48 кресленні не показані) 3 валом 1 привода за до2 Тракторы Под ред Я Е Белоконя, Киев, помогою шліцьового з'єднання зв'язана втулка З, "Урожай", 1987, С 211, 252, 302 (прототип) Фіг. 1 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка Н Лисенко Підписано до друку 06 10 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна