Система перешкоджання зіткненню під час різкого гальмування автомобіля

1. Система перешкоджання зіткненню під час різкого гальмування автомобіля, обладнана попереджувальними світловими сигналами зниження швидкості, рівноцінного гальмуванню, яка відрізняється тим, що до її складу входять як мінімум три блоки, перший - блок включення світлової панелі транспортного засобу з кількістю включених світлових елементів, залежною від зусилля дії на педаль гальма, і датчики інтенсивності гальмування, другий - блок включення світлової панелі транспортного засобу із змінною кількістю включених 3 Ще одним недоліком є вузька галузь застосування через те, що система здатна лише визначати наближення заднього автомобіля по відношенню до переднього, але у переднього автомобіля відсутня можливість примусово, незалежно віл дій водія зупиняти транспортний засіб у разі будь-якої перешкоди, наприклад на стоянці або під час паркування транспортного засобу. Крім того, відсутня можливість примусового відключення системи за необхідністю. У основу корисної моделі поставлена задача підвищення зручності користування системою через підвищення ефективності інформування, а також задача розширення галузі її застосування. Поставлена задача вирішується тим, що система перешкоджання зіткненню під час різкого гальмування автомобіля обладнана попереджувальними світловими сигналами зниження швидкості, рівноцінного гальмуванню. Відповідно до корисної моделі, до її складу входять як мінімум три блоки, перший - блок включення світлової панелі транспортного засобу з кількістю включених світлових елементів, залежною від зусилля дії на педаль гальма, і датчики інтенсивності гальмування, другий - блок включення світлової панелі транспортного засобу із змінною кількістю включених світлових елементів, залежною від інтенсивності уповільнення швидкості, і датчики інтенсивності гальмування, а також його візуального сприйняття, третій - блок примусового спрацьовування гальмівної системи транспортного засобу від сигналу парктроніка, до складу якого входять датчики, встановлені нерухомо на передній і задній частині транспортного засобу, незалежно від реакції водія при зменшенні дистанції до критичного значення, а датчики інтенсивності гальмування пов'язані із спідометром транспортного засобу, парктроніком і приладовою дошкою, наприклад дисплеєм бортового комп'ютера транспортного засобу. Відповідно до одного з варіантів корисної моделі, система додатково обладнана пристроєм примусового відключення третього блока системи. У корисній моделі, яка заявляється, досягається задача підвищення зручності користування системою через підвищення ефективності інформування завдяки тому, що вона має як мінімум три блоки, зокрема блок включення світлової панелі транспортного засобу з кількістю включених світлових елементів, залежною від зусилля впливу на педаль гальма, а також датчик інтенсивності гальмування, пов'язаний із спідометром транспортного засобу, парктроніком і приладовою дошкою, наприклад дисплеєм маршрутного комп'ютера транспортного засобу. У корисній моделі досягається задача розширення галузі експлуатації завдяки тому, що система додатково обладнана пристроєм примусового відключення третього блока системи, тобто можливо відключати пристрій під час завантаження, або у разі, коли це необхідне. Обладнання системи парктроніком теж сприяє розширенню галузі застосування корисної моделі завдяки тому, що інтегрування його в систему дозволяє розширите можливості використання без додаткових затрат. 60311 4 Корисна модель пояснюється схемою, на якій зображена схема роботи системи. Система перешкоджання зіткненню під час різкого гальмування автомобіля містить парктронік 1, до складу якого входять датчики, які одночасно є датчиками інтенсивності гальмування. Система має як мінімум три блоки, перший - блок включення світлової панелі 4 переднього транспортного засобу 7 з кількістю включених світлових елементів 9, залежною від зусилля дії на педаль гальма 2 для візуального її сприйняття водієм заднього транспортного засобу 8, другий - блок включення світлової панелі 4 переднього транспортного засобу 7 із зміною кількістю включених світлових елементів 9, в залежності від інтенсивності уповільнення швидкості, а також його візуального сприйняття, третій - блок примусового спрацьовування гальмівної системи заднього транспортного засобу 8 від сигналу датчиків 6 парктроніка 1, встановлених нерухомо на передній частині заднього транспортного засобу 8, незалежно від реакціїводія при зменшенні дистанції до критичного значення. Датчики 6 парктроніка 1 встановлені в середині бамперу кожного транспортного засобу для запобігання впливу на транспортний засіб, який проїжджає збоку. На задній частині переднього транспортного засобу 7 встановлена світлова панель 4, що є стоп-сигналом з можливістю зміни інтенсивності її свічення залежно від величини струму, що подається. Тобто, панель 4 виконана з можливістю регулювання величини електричного струму, що подається на неї, залежно від зусилля, що прикладається до педалі гальма 2 при гальмуванні. На транспортному засобі 8 встановлений також прилад, кінематично або іншим способом пов'язаний з одним з його коліс. Призначення системи - зокрема, перетворювати інтенсивність зміни швидкості транспортного засобу (уповільнення руху) і зміну сили струму, що також подається на світлову панель 4. Парктронік 1 встановлений на задній частині транспортного засобу 7 і включається при скороченні дистанції між заднім 8 і переднім 7 транспортним засобами до критичного, такого, що може викликати зіткнення. Система додатково обладнана пристроєм 3 примусового відключення третього блока системи. Система працює таким чином: Водій переднього транспортного засобу 7, при необхідності уповільнюючи рух, починає докладати зусилля до педалі гальма 2. Окрім звичайних ліхтарів-стоп-сигналів включається також світлова панель 4 з деякою початковою інтенсивністю свічення, тобто відповідною кількістю увімкнених світлових елементів 9. При реагуванні на небезпечну ситуацію, водій, ймовірно, підсилить дію на педаль гальма 2. Свічення панелі 4 також посилиться, тобто змінюється кількість включеннях світлових елементів 9, що входять до її складу. Одночасно з цим, у разі достатнього зчеплення з дорожнім покриттям, на процес уповільнення руху зреагує парктронік 1. 5 60311 На всі ці зміни свічення панелі переднього транспортного засобу зреагує водій заднього транспортного засобу 8 і впливає відповідним чином на педаль гальма 2. При спрацюванні парктроніка 1, на дисплеї бортового комп'ютера відображається відстань від перешкоди до кожного з датчиків 6 парктроніка 1 і звучить застережливий тональний сигнал/зумер або голосове повідомлення про наближення до перешкоди. У випадку зменшення відстані від одного транспортного засобу до іншого транспортного засобу, або якоїсь перешкоди, починає працювати пристрій 3 примусового відключення третього блока системи, який примусово, в незалежності від дій водія, діє на гальмівну систему за допомогою спільної роботи блоків системи, у тому числі сигналу парктроніка 1, датчики 6 якого розташований в передній частині транспортного засобу (який вмикається, коли транспортний засіб рухається вперед), та датчиків 5 які розташовані у задній частині транспортного засобу (та вмикаються, коли транспортний засіб рухається назад). Комп’ютерна верстка А. Рябко 6 Пристрій 3 третього блока системи слугує для примусового відключення третього блока системи, який надає можливість водієві вимикати примусово цю систему у випадку коли потрібно буксувати транспортний засіб або завантажувати його в другий транспортний засіб, або у якомусь іншому випадку коли потрібно дуже близько під'їхати до якоїсь іншої перешкоди. Також пристрій 3 примусового відключення третього блока системи в залежності від швидкості руху транспортного засобу змінює відстань спрацювання першого і другого блоків "примусового гальмування", чим швидше рухається транспортний засіб, тим більша відстань до перешкоди, коли починають спрацьовувати датчики паркроніка 1, а за ним і функції "примусового гальмування". Передбачається, що з часом всі транспортні засоби будуть обладнані подібними системами, що підвищить безпеку дорожнього руху. Таким чином, в корисній моделі досягається задача підвищення зручності користування системою, а також розширення галузі застосування через підвищення ефективності інформування. Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601