Система уніфікації кузовів міжміських автобусів однієї довжини

1. Система уніфікації кузовів міжміських автобусів однієї довжини, які мають несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній ведучий мости, службові (пасажирські) одинарні одностулкові двері з пневматичним приводом, розміщені у передньому звисі кузова впритул до стійки вітрового вікна, силовий агрегат, встановлений у моторному відсіку у задньому звисі кузова, і кондиціонер, встановлений на задній частині даху кузова, яка відрізняється тим, що у правій боковині кузова виконані три дверні пройми рівної ширини для встановлення запасних (аварійних) або задніх службових (пасажирських) дверей. 3 Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок виконання правої боковини кузовів автобусів з трьома дверними проймами рівної ширини, причому у будь-яку з них можуть бути встановлені або запасні (аварійні) або задні службові (пасажирські) дверей. Суть корисної моделі полягає у тому, що дві пройми рівної ширини для встановлення запасних (аварійних) або задніх службових (пасажирських) дверей розміщені у середній частині кузова автобуса одна за одною перед аркою здвоєних коліс ведучого моста, а третя дверна пройма такої ж ширини розміщена у задньому звисі за аркою здвоєних коліс ведучого моста. Система уніфікації кузовів міжміських автобусів однієї довжини, показаний на кресленнях, де на: фіг. 1 - уніфікований кузов автобуса, вигляд справа; фіг. 2 - автобус міжміський, вигляд справа варіант 1; фіг. 3 - автобус міжміський, вигляд справа варіант 2; фіг. 4 - автобус міжміський, вигляд справа варіант 3. Система уніфікації кузовів міжміських автобусів однієї довжини, які мають несучий кузов 1 вагонного типу, передній керований 2 та задній ведучий 3 мости, силовий агрегат, розміщений у моторному відсіку у задньому звисі 4 кузова, кондиціонер 5, встановлений на задній частині даху кузова, передні службові (пасажирські) одинарні одностулкові двері 6 з пневматичним приводом полягає у тому, що кузов виконують із трьома дверними проймами Прзд рівної ширини, у будь-яку з них можуть бути встановлені або запасні (аварійні) одинарні одностулкові двері 7 з ручним відчиненням або другі службові (пасажирські) одинарні одностулкові двері 8 з пневматичним приводом. Система уніфікації кузовів міжміських автобусів однієї довжини полягає також у тому, що кузов автобуса виконують у одному із трьох передбаче 60839 4 них варіантів, які забезпечують створення міжміських автобусів з різними конструктивними параметрами і експлуатаційними характеристиками: - з одинарними одностулковими запасними (аварійними) дверима, які встановлюють у першу з двох дверних пройм, розміщених у середній частині кузова автобуса одна за одною перед аркою здвоєних коліс ведучого моста (для далеких міжміських перевезень, див. фіг. 2); - з одинарними одностулковими запасними (аварійними) дверима, які встановлюють у другу з двох дверних пройм, розміщених у середній частині кузова автобуса одна за одною перед аркою здвоєних коліс ведучого моста (для міжміських перевезень, див. фіг. 3); - з одинарними одностулковими службовими (пасажирськими) дверима, які встановлюють у третю дверну пройму, розміщену у задньому звисі кузова за аркою здвоєних коліс ведучого моста (для ближніх міжміських перевезень, див. фіг. 4). Система уніфікації кузовів міжміських автобусів однієї довжини, що заявляється, забезпечує створення автобусів різного рівня комфортабельності і різними варіантами планувань пасажирського салону для ближніх міжміських перевезень пасажирів (без біо-туалету), для міжміських перевезень (з біо-туалетом) та дальніх міжміських або туристичних перевезень пасажирів (з біо-туалетом і спальним відсіком для відпочинку другого водія), а також автобусів спеціалізованого призначення (наприклад, для перевезень VIP- пасажирів, для пересувних офісів, конференц-залів і т. д.). Запропонована система уніфікації кузовів міжміських автобусів однієї довжини, забезпечує значно коротші терміни і менші обсяги фінансових затрат на проектування і суттєво нижчу собівартість виготовлення і, відповідно, нижчу вартість реалізації міжміських автобусів різного функціонального призначення з різними степенями комфортабельності, а також, завдяки цьому, більшу конкурентноздатність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 60839 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601