Система обдуву скла вітрового вікна міського і приміського автобусів

Система обдуву скла вітрового вікна міського і приміського автобусів, що містить розміщений під підлогою обігрівач робочого місця водія з електроприводом вентиляторів, розміщені вздовж низу 3 чому автономному підігрівачеві стані, нагнітають на тильну поверхню скла через сопла холодне зовнішнє повітря, що всмоктується вентиляторами переднього обігрівача ззовні. Такі системи обдуву придатні для застосування і використовуються переважно в міських і приміських автобусах з ізольованим від пасажирського салону робочим місцем водія, осад вологи на стекла лобового і бокових вікон робочого місця водія практично не залежить від надходження вологи з зовнішнім повітрям і пасажирообміном на зупинках. В міських і приміських автобусах з неізольованим від пасажирського салону робочим місцем водія вказані вище системи не є достатньо ефективними через великий обсяг надходження вологи в зв'язку повітрообміном з зовнішнім середовищем і частим пасажирообміном на зупинках. Це негативно впливає на безпеку руху автобуса через погану видимість через вікна, в тому числі через дзеркала оглядовості назад. Задачею корисної моделі є створення і застосування переважно в міських і приміських автобусах середньої, великої і особливо-великої довжини обдуву скла вітрового вікна, що забезпечить ефективний обдув скла лобового вікна і бокових вікон робочого місця водія для запобігання запотіванню тильної поверхні скла незалежно від ступеня ізольованості робочого місця водія від пасажирського салону. Задача вирішується тим, що в міських і приміських автобусах, які мають стекла лобового вікна і бокових вікон робочого місця водія, обігрівач робочого місця водія, який використовує тепло системи охолодження двигуна і автономного підігрівача, сопла обдуву скла лобового вікна, сполучених повітропроводом з обігрівачем робочого місця водія, згідно з корисною моделлю, під боками даху кузова, позад скла вітрового вікна, встановлені з розміщеними вниз соплами дифузори, сполучені трубопроводами з нагнітачем повітря з електроприводом вентиляторів, розміщеним під дахом кузова. Через дифузори повітря нагнітається в бокові зігнуті зони скла лобового вікна і бокових вікон робочого місця водія. Корисна модель системи опалення пояснюється кресленнями на Фіг.1, де зображено обдув 62287 4 скла вітрового вікна у вигляді з лівого боку автобуса, і на Фіг.2, де обдув скла вітрового вікна зображений в плані. Обдув скла вітрового вікна містить розміщений під підлогою обігрівач робочого місця водія 4, розміщені вздовж низу тильної поверхні скла 1 лобового вікна сопла 10, сполучені трубопроводом 7, повітропроводом 8 і каналом 9 позад низу тильної поверхні скла 1 лобового вікна з обігрівачем робочого місця водія 4, розміщені під боками даху кузова, позад скла вітрового вікна 1, встановлені з розміщеними вниз соплами дифузори 12, сполучені трубопроводами 13 і 14 з нагнітачем повітря 11 з електроприводом вентиляторів, розміщеним під дахом кузова. Обігрівач робочого місця водія 4 сполучений трубопроводом 5, нагнітаючим нагріту рідину через вентиль (не зображений графічно) до обігрівача 4 від системи охолодження двигуна при включеній системі опалення. Обігрівач робочого місця водія 4 сполучений трубопроводом 6 через вентиль (не зображений графічно) для повернення охолодженої в обігрівачі 4 рідини в систему охолодження двигуна. В залежності від пори року, температури і вологості зовнішнього повітря для запобігання запотівання тильної поверхні скла вітрового вікна скло вікон 1,2 і 3 обдувається або нагрітим повітрям через сопла 10 з поєднанням з повітрям через дифузори 12, або зовнішнім не нагрітим повітрям через сопла 10 з поєднанням з повітрям через дифузори 12, що завдяки нагнітанню повітря через дифузори 12 в крайні зони скла 1 вітрового вікна та бокових вікон 2 і 3 здійснюється видалення запотівання тильної поверхні скла, завдяки чому забезпечується необхідна оглядовість через лобове і бокові вікна і зовнішні дзеркала назад з робочого місця водія. Корисна модель застосована в нових моделях міських і приміських автобусів ЛАЗ як з частково ізольованими, так і з повністю ізольованими від пасажирського салону робочими місцями, що забезпечує в сукупності з іншими технікоекономічними вирішеннями високу конкурентність автобусів на внутрішньому і зовнішніх ринках збуту. 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 62287 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601