Система уніфікації кузовів дво- і тривісних автобусів

1. Система уніфікації кузовів дво- і тривісних автобусів, створених на основі одного автомобільного шасі і додаткового підтримуючого моста, які мають кузов вагонної компоновки, передній керований міст та задній ведучий міст із здвоєними колесами у двовісного автобуса або середній ведучий із здвоєними колесами і задній підтримуючий з одинарними колесами мости у тривісного автобуса, силовий агрегат, розміщений у передній частині кузовів автобусів перед керованим мостом, кондиціонер, встановлений на передній частині даху кузовів автобусів, яка відрізняється тим, що кузови автобусів складаються з геометричних модулів - одного повністю уніфікованого модуля передньої і середньої частин, одного з двох частково уніфікованих модулів кузова з ведучим мостом або з ведучим і підтримуючим мостами, одного повністю уніфікованого модуля задньої частини. 2. Система уніфікації кузовів дво- і тривісних автобусів за п. 1, яка відрізняється тим, що до складу U 2 (19) 1 3 рима здвоєного типу та по задній стінці їх кузовів. Автобуси мають різну колісну базу - 4325 мм у двовісного автобуса City 65 і 4100 мм у тривісного автобуса City 77. Задні звиси кузовів автобусів теж мають різну довжину, різними являються і задні частини кузовів після задніх пасажирських дверей. Типорозміри бокових вікон, встановлених у лівій і правій боковинах індивідуальні для кожної моделі автобуса. Метою корисної моделі, що заявляється, є створення максимально уніфікованих автобусів на основі застосування одного і того ж двовісного шасі вантажного автомобіля без кабіни, призначених для міжміських перевезень пасажирів, а також автобусів спеціального призначення, у двох варіантах компоновки: двовісного - стандартної пасажировмістимості, і тривісного з додатковим підтримуючим мостом з одинарними колесами збільшеної пасажировмістимості . Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок того, що кузови автобусів складаються із геометричних модулів - одного повністю уніфікованого модуля передньої і середньої частин, одного з двох частково уніфікованих модулів з одним ведучим або з одним ведучим і одним підтримуючим мостами та одного повністю уніфікованого модуля задньої частини. Система уніфікації кузовів дво - і тривісних автобусів різної пасажировмістимості, створених на основі застосування одного базового двовісного автомобільного шасі, показана на кресленнях, де на: фіг. 1 - модуль передньої і середньої частин кузова автобуса з пасажирськими дверима, вигляд справа; фіг. 2 - модуль передньої і середньої частин кузова автобуса з пасажирськими дверима, вигляд зліва; фіг. 3 - модуль кузова з одним ведучим мостом із здвоєними колесами; фіг. 4 - модуль кузова з двома мостами - одним ведучим із здвоєними колесами і одним підтримуючим з одинарними колесами; фіг. 5 - модуль задньої частини кузова автобуса, вигляд справа; фіг. 6- модуль задньої частини кузова автобуса, вигляд зліва; фіг. 7 - автобус міжміський двовісний, вигляд справа; фіг. 8 - автобус міжміський тривісний, вигляд справа. Уніфіковані кузови автобусів, створені на основі застосування одного базового двовісного шасі вантажного автомобіля без кабіни, які мають кузов вагонної компоновки, передній керований міст 1 та задній ведучий міст 2 із здвоєними колесами у двовісного автобуса або середній ведучий 2 із здвоєними колесами і задній підтримуючий 3 з одинарними колесами мости у тривісного автобуса, силовий агрегат, розміщений у передній частині кузовів автобусів перед керованим мостом, кондиціонер 4, встановлений на передній частині даху 60289 4 кузовів автобусів (див. фіг. 1-8), виконують із геометричних модулів - одного повністю уніфікованого модуля передньої і середньої частин з передніми пасажирськими дверима (див. фіг. 1 і 2), одного з двох частково уніфікованих модулів кузова або з одним ведучим мостом із здвоєними колесами (див. фіг. 3), або з одним ведучим мостом із здвоєними колесами та одним підтримуючим мостом з одинарними колесами (див. фіг. 4), і одного повністю уніфікованого модуля задньої частини кузовів автобусів із задніми пасажирськими дверима (див. фіг. 5 і 6). Модуль передньої і середньої частин кузовів автобусів Мпс (див. фіг. 1 і 2) повністю уніфікований і включає передній бампер 5, зовнішній капот 6, вітрове скло 7, ліхтарі 8 і 9 передньої світлотехніки, дзеркала заднього огляду 10 і 11, глухі вікна у лівій і правій боковинах 12 і 13, одинарні одностулкові пасажирські двері 14, встановлені у правій боковині за аркою колеса керованого моста, вікно водія 15 з кватиркою, та дверки 16 багажних відсіків, розміщених у лівій і правій боковинах. Модулі кузовів автобусів Мм1 і Мм2 (див. фіг. 3 і 4) частково уніфіковані по вікнах 13 у лівій і правій боковинах та аварійно-вентиляційному люку 17, встановленому на даху модуля. Крім того, модуль кузова з двома мостами має додаткові глухі вікна 18 у лівій і правій боковинах. Модуль задньої частини кузовів автобусів М3 (див. фіг. 5 і 6) повністю уніфікований, тобто до складу кузовів автобусів входить один і той же модуль задньої частини, який містить задні одинарні одностулкові пасажирські двері 19 та глухе вікно 20 у правій боковині, глухе вікно 21 і дверку 22 багажного відсіку у лівій боковині, а також задній бампер 23, задню стінку 24 із дверкою багажного відсіку та ліхтарі 25 і 26 задньої світлотехніки. Уніфіковані кузови автобусів різної пасажировмістимості, створені на основі застосування одного автомобільного шасі без кабіни і додаткового підтримуючого моста, можуть бути виконані у одному із наступних двох варіантів: - автобус міжміський двовісний (див. фіг. 7); - автобус міжміський тривісний (див. фіг. 8). Запропонована система уніфікації кузовів двоі тривісного автобусів, створених на основі застосування одного шасі вантажного автомобіля без кабіни та додаткового підтримуючого моста, забезпечує значно коротші терміни і менші обсяги фінансових затрат на розробку конструкцій автобусів різної пасажировмістимості, можливість виготовлення кузовів на одному і тому ж комплекті стапельного оснащення, значне скорочення термінів і фінансових затрат на технологічну підготовку виробництва автобусів, наявність значно меншої номенклатури деталей кузовів, суттєво нижчу собівартість їх виготовлення і, відповідно, нижчу вартість реалізації автобусів, а також, завдяки цьому, більшу конкурентноздатність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. 5 60289 6 7 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 60289 8 Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601