Система автоматизованого керування й контролю вагона-автомобілевоза

Система автоматизованого керування й контролю вагона-автомобілевоза, яка відрізняється тим, що в неї уведені система пожежної сигналізації й блок керування й контролю, що містить джерело живлення, обмежник напруги, перший вихід якого з'єднаний з першим входом блока комутації, а другий його вихід з'єднаний із входом системи контролю нагрівання букс, контролер, перший ви 3 37007 входом блоку комутації 5, а другий його вихід з'єднаний із входом системи контролю нагрівання букс 6, контролер 7, перший вихід якого з'єднаний із другим входом блоку комутації 5, а другий його вихід підключений до інформаційної магістралі 11, система контролю переміщення автомобілів і охоронної сигналізації 8, вихід якої з'єднаний з першим входом контролера 7, вихід системи контролю нагрівання букс 6 з'єднаний із другим входом контролера 7, інформаційна магістраль 11 підключена до третього входу контролера 7, вихід системи пожежної сигналізації 1 з'єднаний із четвертим входом контролера 7, перший вихід блоку комутації 5 підключений до хвостови х лі хтарів вагона 9, другий його вихід підключений до освітлення вагона 10, напруга живлення Uжив підключена до джерела живлення 3, обмежника напруги 4 і системи пожежної сигналізації 1, вихід джерела живлення 4 підключений до блоку комутації 5, контролеру 7 і системи контролю переміщення автомобілів і охоронної сигналізації 8. Система автоматизованого керування й контролю вагона автомобілевоза працює в такий спосіб. Зважаючи на те, що у вагоні-автомобілевозі відсутня система електроживлення, напруга живлення Uжив надходить від сусіднього вагона для запитки системи пожежної сигналізації 1, джерела живлення 3 і обмежника напруги 4, джерело живлення 3 забезпечує запитку блоку комутації 5, контролера 7, системи контролю переміщення авто Комп’ютерна в ерстка Л.Литв иненко 4 мобілів і охоронної сигналізації 8, обмежник напруги 4 забезпечує живленням систему контролю нагрівання букс 6 і через блок комутації 5 хвостові ліхтарі 9 і освітлення 10 вагона. Система пожежної сигналізації 1 на основі інформації з її датчиків диму й датчиків температури формує повідомлення про пожежонебезпечний стан і передає їх у контролер 7, блок комутації 5 по сигналах з контролера 7 включає й відключає хвостові ліхтарі 9 і освітлення 10 вагона, система контролю нагрівання букс 6 на основі інформації її датчиків формує повідомлення про нагрівання букс і передає їх у контролер 7. Система контролю переміщення автомобілів і охоронної сигналізації 8 на основі інформації з n інфрачервоних приймальнопередавальних датчиків, установлених на бічних стінках автомобілевоза, і кінцевих вимикачів, установлених на дверях автомобілевоза контролює зміну конфігурації усередині автомобілевоза й відкриття дверей і передає відповідну інформацію в контролер 7. Контролер 7 отриману інформацію й повідомлення обробляє, зберігає й передає по інформаційному каналу RS-485 у сусідній вагон (при відсутності поїзної інформаційної магістралі) або в штабний вагон у потяга х, обладнаних поїзною інформаційною системою. Таким чином, пропонована система забезпечує керування виконавчими елементами й контроль стану систем вагона. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601