Система змащення двигуна внутрішнього згоряння

Система змащення двигуна внутрішнього згоряння, що включає в себе картер, насос, поєднаний головною магістраллю з картером та вузлами 3 лива, яке періодично потрапляє в оливу. Але у випадку, коли зазначені властивості знаходяться на достатньо високому рівні, диспергування є не тільки непотрібним і неефективним, а й приводить до некорисних витрат енергії двигуна. Диспергування може бути неефективним коли в двигун заливається свіжа олива із високими експлуатаційними показниками, або коли в результаті роботи системи диспергування вже досягнутий необхідний рівень експлуатаційних властивостей оливи і продовження процесу диспергування не приводить до помітного поліпшення її якості. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення системи змащення двигунів внутрішнього згоряння із встановленою на нього системою диспергування моторної оливи, в якій шляхом застосування датчиків, що контролюють стан моторної оливи, забезпечується включення системи диспергування в роботу тільки в разі недостатньо високих експлуатаційних характеристик моторної оливи. Поставлена задача вирішується схемою включення диспергатора в систему змащення двигуна внутрішнього згоряння, що включає в себе картер, насос, поєднаний головною магістраллю з картером та вузлами тертя двигуна внутрішнього згоряння, диспергатор, розташований на додатковій незалежній замкненій на картер магістралі, на якій встановлено додатковий оливний насос з запобіжним клапаном та манометр, з можливістю приводу додаткового насосу від електродвигуна, в якій, згідно з корисною моделлю, в електричний ланцюг живлення електродвигуна приводу додаткового оливного насосу вбудовані два датчики, які реагують на зміну ступеня насиченості моторної оливи водою та на зміну її оптичної густини, яка в даному випадку застосовується, як ознака накопичення в оливі механічних забруднень. Датчики включені паралельно один відносно одного, що забезпечує незалежний контроль одночасно двох основних показників якості моторної оливи. Про роботу системи диспергування моторної оливи сигналізують дві лампи, які вбудовані послідовно по одній із кожним датчиком і розміщуються на панелі керування транспортного засобу. Застосування відрізняючих, порівняно з прототипом, ознак забезпечує автоматичне включення подачі живлення на електродвигун приводу додаткового оливного насосу тільки у випадку появи у моторній оливі води або збільшення її оптичної густини, тобто накопичення механічних домішок. Це дозволяє зменшити витрати енергії, а відповідно палива для двигуна, шляхом виключення вірогідності диспергування моторної оливи при задовільних показниках її якості. При цьому не 63595 4 втрачається основна мета диспергування - підвищення антифрикційних, протизношувальних та антикорозійних властивостей моторної оливи. На кресленні наведена система змащення двигуна внутрішнього згоряння із вбудованим в неї диспергатором і датчиками контролю стану моторної оливи, що заявляється. Система змащення двигуна внутрішнього згоряння включає в себе (див. креслення) картер двигуна внутрішнього згоряння 1, насос 2 поєднаний головною магістраллю 3 з картером та вузлами тертя двигуна, диспергатор 4, поєднаний додатковою незалежною замкнутою на картер магістраллю з додатковим насосом 5, включеним паралельно з запобіжним клапаном 6, та манометр 7. Додатковий насос поєднаний механічною передачею з електродвигуном 8, який підключений до енергосистеми транспортного засобу 9. В ланцюг живлення електродвигуна приводу додаткового насосу вбудовані датчик наявності в моторній оливі води 10 та датчик оптичної густини оливи 11. Сигнальні лампи 12, включені послідовно з датчиками, сигналізують про включення системи диспергування і відповідно повідомляють оператора транспортного засобу про те, який саме з показників якості оливи погіршився. Система змащення двигуна внутрішнього згоряння із вбудованим в неї диспергатором та датчиками, що контролюють стан моторної оливи працює наступним чином. У випадку коли в моторній оливі, яка міститься у картері 1 двигуна внутрішнього згоряння, підвищується вміст води вище допустимого рівня спрацьовує датчик 10, а при підвищенні оптичної густини оливи спрацьовує датчик 11. В результаті спрацьовування датчиків замикається ланцюг живлення електродвигуна 8 приводу додаткового оливного насосу 5, і на панелі керування транспортного засобу загорається відповідна сигнальна лампа 12. При замиканні ланцюга двигун приведе в дію насос 5 і починається подача моторної оливи на диспергатор 4 де подрібнюються механічні домішки та за рахунок локального нагріву перепони у місці удару проходить відгонка води з оливи. Продиспергована олива потрапляє у картер 1 двигуна, звідки подається насосом 2 по головній магістралі 3 до вузлів тертя. Як тільки показники якості оливи (обводненість та оптична густина) досягнуть допустимих значень контакти датчиків розмикаються і диспергування припиняється. Тиск у системі диспергування регулюється за допомогою запобіжного клапану 1 і контролюється за допомогою манометра 7. Для ефективної обробки моторної оливи тиск у системі диспергування має знаходитися на рівні 0,8-1,0 МПа. 5 Комп’ютерна верстка І. Скворцова 63595 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601