Стенд для випробувань безкулісних авторегуляторів гальмових важільних передач залізничних вагонів

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Стенд для випробувань безкулісних авторегуляторів гальмових важільних передач залізничних вагонів, що містить на несучому каркасі об'єднані передній та задній вузли кріплення випробовуваного авторегулятора, пристрій встановлення зазору між корпусом авторегулятора та каркасом стенда, вузол упору з пристроєм встановлення зазору між імітаторами гальмової колодки та колеса вагона на стенді, демпферний пристрій, та пульт керування з приладами контролю й автоматики, який відрізняється тим, що стенд додатково обладнаний проміжним важелем і тягою, яка шарнірно закріплена між переднім та проміжним важелями, причому проміжний важіль з’єднаний з приводним пневмоциліндром малого діаметра, захищеним запобіжним клапаном, а також у стенд додатково введено знімний адаптер для приєднання короткого авторегулятора до вузла кріплення на задньому важелі.

Текст

Стенд для випробувань безкулісних авторегуляторів гальмових важільних передач залізничних вагонів, що містить на несучому каркасі об'єднані передній та задній вузли кріплення випробовуваного авторегулятора, пристрій встановлення зазо 3 вання авторегуляторів будь-якого типорозміру, за рахунок зменшення витрат стиснутого повітря. Суть корисної моделі, яка заявляється, полягає в тому, що стенд складається з: повітропроводу для підведення стисненого повітря; пульта керування, обладнаного органами керування (як варіант - у автоматичному режимі) та пристроями (датчиками) контролю як режимів роботи стенда так і параметрів дії випробовуваного авторегулятора (як варіант - з документуванням результатів), а також приладами автоматики, які забезпечують безпечні режими функціонування стенда; пневмоциліндра приводу, який створює силову дію; передавального ланцюга, який передає з виграшем розтягувального зусилля від пневмоциліндра до випробовуваного авторегулятора; переднього важеля з вузлом кріплення, що слугує для шарнірного під'єднання вушка випробовуваного авторегулятора; пристрою регулювання зазору А (між корпусом авторегулятора та відповідним упором каркаса стенда); комплекту знімних адаптерів, які забезпечують можливість закріплення на стенді випробовуваних авторегуляторів різних довжин; заднього важеля з вузлом кріплення, що слугує для шарнірного під'єднання штанги гвинта випробовуваного авторегулятора, та демпферним пристроєм, який призначено для компенсації пружних деформацій деталей стенда та випробовуваного авторегулятора; вузла упору, який слугує для імітації притиснення гальмової колодки до колеса залізничного вагона; пристрою регулювання зазору К (між імітаторами гальмової колодки та колеса вагона на стенді). При цьому: передавальний ланцюг має відповідну конструкцію для забезпечення шарнірного з'єднання привода з переднім кріпленням та -руху останнього вперед-назад; пристрої регулювання зазорів А та К дозволяють незалежно встановлювати необхідну величину названих зазорів, наприклад, за допомогою передачі „гвинтгайка". Як привод запропонованого стенда застосовують пневмоциліндр малого діаметра, наприклад, 8 дюймів, а передавальний ланцюг складають з важелів і тяг. На кресленні показана кінематичнопневматична схема варіанта стенда для випробувань безкулісних авторегуляторів гальмових важільних передач залізничних вагонів, де позначено: 1 - роз'єднувальний кран; 2 і 5-манометри; 3 - триходовий кран; 4 - запобіжний клапан; 6 - корпус пневмоциліндра; 7 - каркас стенда; 8 - шток пневмоциліндра; 9 - проміжний важіль 10 - тяга; 11 передній важіль (з двома отворами в середній частині важеля для зміни точки його обертання, що дозволяє змінювати передаточне число, як це виконують на вагоні відповідно до матеріалу гальмових колодок: чавунних або композиційних); 12 випробовуваний авторегулятор; 13 - знімний адаптер; 14 - задній важіль (з умовно не показаним типовим демпферним пристроєм для компенсації пружних деформацій важелів); 15 -імітатор гальмової колодки. На кресленні пневматичні лінії зв'язку зображено штриховими, а триходовий кран показано у положенні „перекрита". Стенд функціонує наступним чином. Перед виконанням випробувань авторегулятор, що підля 65385 4 гає випробуванню, шарнірно закріплюють між переднім та заднім важелями стенда. При цьому для авторегуляторів, які коротші за типові, для компенсації різниці довжини між авторегулятором та заднім важелем встановлюють відповідний знімний адаптер із комплекту устаткування запропонованого стенда. Згідно з методикою випробування авторегулятора та/або для імітації роботи авторегулятора на вагоні шляхом перестановки валика у відповідний отвір в середній частині переднего важеля встановлюють певні розміри плечей цього важеля та за допомогою відповідних пристроїв встановлюють потрібні зазори А та К. За допомогою роз'єднувального крана 1 стенд підключають до джерела стисненого повітря. Величину тиску повітря контролюють по манометру 2. Триходовий кран 3 (як варіант - у автоматичному режимі, наприклад, по програмі, що уведена у пам'ять мікроконтролера) відповідно до методики випробувань авторегулятора у потрібній послідовності встановлюють у одне з трьох положень, які відповідають роботі гальма вагона: „гальмування", „перекриття" та „відпуск". При перевищенні припустимої величини тиску в повітропроводі стенда автоматично спрацьовує запобіжний клапан 4, який скидає надлишок тиску до атмосфери. Тиск повітря в повітропроводі стенда контролюють за манометром 5. Корпус 6 пневмоциліндра односторонньої дії з відпускною пружиною в середині жорстко закріплено на каркасі 7 стенда. На режимі „гальмування" під дією стисненого повітря при посередництві штока 8 пневмоціліндра привода, проміжного важеля 9, тяги 10 та переднього важеля 11 до випробовуваного авторегулятора 12 прикладається певне розтягувальне зусилля, яке потрібне для можливості з'ясування працездатності випробовуваного авторегулятора. Зазначене розтягувальне зусилля після випробовуваного авторегулятора 12 послідовно сприймають знімний адаптер 13 (за його наявності) та задній важіль 14 завдяки упору імітатора гальмової колодки 15 в каркас 7 стенда. На режимі „перекриття" на потрібний час відповідно до методики випробування фіксують величину розтягувального зусилля, що діє на випробовуваний авторегулятор 12. На режимі „відпуск" під дією пружини пневмоциліндра відбувається зворотний рух усього кінематичного ланцюга стенда по відношенню до режиму „гальмування" та зняттю розтягувального зусилля з випробовуваного авторегулятора 12. Ресурсозбереження при застосуванні запропонованої корисної моделі можна пояснити на прикладі порівняння з типовим стендом. Застосування пневмоциліндра малого діаметра зменшує витрачання стисненого повітря при роботі запропонованого стенда за рахунок зменшення шкідливого простору циліндра, а отже зменшуються і витрати енергії на продукування стисненого повітря. Як пневмоциліндри стендів застосовують гальмові циліндри. Об'єм шкідливого простору циліндра діаметром 14 дюймів (№ 188Б у типового стенда) становить 2,2 л, а циліндра діаметром 8 дюймів (№553 у варіанта запропонованого стенда) -0,7 л. Випробування одного авторегулятора на стабільність роботи і на стягування 5 гальмової важільної передачі потребує двічі наповнювати пневмоциліндр стенда до абсолютного тиску близько 5 am (типовий стенд) і 7 am (варіант запропонованого стенда). Таким чином, витрата атмосферного повітря на заповнення шкідливого простору пневмоциліндра при випробуванні кожного авторегулятора на типовому стенді становить 2 × 2,2 × 5=22 л, а на запропонованому - 2 × 0,7 × 7=10 л. Отже, економія атмосферного повітря при випробуванні одного авторегулятора в даному разі складає 22-10=12 л. Маса пневмоциліндра типового стенда (№ 188Б) становить 110/сг, а варіанта запропонованого стенда (№ 553) - 60 кг [2, табл. 3 на с. 58]. Загальна вага проміжного важеля і тяги варіанта запропонованого стенда становить близько 15 кг, отже металоємність даного варіанта запропонованого стенда, в частині вузла приводу, менша за типовий на 110-(60+15)=35 кг. Також застосування пневмоциліндра малого діаметра дозволяє розмістити його в середній частині стенда, а не в кінцевій, як у типового. Таким чином довжина варіанта запропонованого стенда стає 2,50 м, замість 3,34 м у типового. Це зменшує металоємність каркаса стенда приблизно на 50 кг. Вказане раціоналізування конструкції запропонованого варіанта стенда економить виробничу площу, потрібну для розміщення стенда. Застосування на запропонованому стенді передавального механізму, який збільшує розтягувальне зусилля, що прикладають до випробовува Комп’ютерна верстка І. Скворцова 65385 6 ного авторегулятора, дозволяє розширити обсяг випробувань на цьому стенді до повного переліку регламентованих операцій за Інструкцією Укрзалізниці ЦВ-ЦЛ-0013, у тому числі виконувати випробування механічної міцності авторегуляторів розтягувальним зусиллям 7,9-8,1 тс. Комплектування стендів (у тому числі типових) для випробувань безкулісних авторегуляторів гальмових важільних передач залізничних вагонів запропонованими знімними адаптерами дозволяє випробовувати на стендах як авторегулятори вагонів країн СНД (у тому числі скороченої довжини, наприклад, типу РТРП-300), так і авторегулятори західноєвропейських вагонів (наприклад, типів DRV3A-300,DRV2A-450,DRV2A-600), які наявні на залізницях України у міжнародному сполученні. Авторегулятори типів РТРП-300 і DRV не можуть бути випробувані на типовому стенді безпосередньо. Відповідно до заявленої корисної моделі можуть бути модернізовані типові стенди вагонних депо України, що не потребуватиме значних капітальних вкладень і дозволить зменшити експлуатаційні витрати на проведення випробувань безкулісних авторегуляторів гальмових важільних передач. Також стендами запропонованої конструкції можуть бути облаштовані навчальні заклади для проведення лабораторних робіт в межах дисциплін відповідного фахового спрямування, як це втілено у ДЕТУТ. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Stand for testing crankless automatic regulators of brake lever gears of railway cars

Автори англійською

Kelrikh Musii Borysovych, Valihura Mykola Yakymovych, Dmytriiev Dmytro Viktorovych

Назва патенту російською

Стенд для испытаний безкулисных авторегуляторов тормозных рычажных передач железнодорожных вагонов

Автори російською

Кельрих Моисей Борисович, Валигура Николай Акимович, Дмитриев Дмитрий Викторович

МПК / Мітки

МПК: B61H 15/00

Мітки: безкулісних, авторегуляторів, важільних, передач, випробувань, стенд, гальмових, вагонів, залізничних

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/3-65385-stend-dlya-viprobuvan-bezkulisnikh-avtoregulyatoriv-galmovikh-vazhilnikh-peredach-zaliznichnikh-vagoniv.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Стенд для випробувань безкулісних авторегуляторів гальмових важільних передач залізничних вагонів</a>

Подібні патенти