Модуль для проточки робочих поверхонь гальмівних дисків

Модуль для проточки робочих поверхонь гальмівних дисків, що має різці, розташовані у різцетримачах і закріплені в напрямних, які встановлені 3 но перший комплект гальмівних колодок, після проточки перегартованих дисків, зноситься швидше, ніж зазвичай. До проточки диска визначити, наскільки гартований диск, неможливо. Проточний верстат складається з 2-х основних частин: токарного модуля і приводного модуля. Автомобіль піднімають на висоту близько 1,5 м, знімають колесо, потім знімають гальмівний супорт (відводять убік, не від'єднуючи гальмівні шланги). На місце супорта встановлюють токарний модуль, який має два різці, які можуть паралельно переміщатися уздовж поверхонь диска (зовнішньої і внутрішньої). На маточині автомобіля кріпиться спеціальна скоба (для цього використовується болт і один з отворів для кріплення колеса), а потім підкочується приводний модуль, який входить у зачеплення зі скобою. Після включення приводного модуля маточина автомобіля разом з гальмівним диском починає обертатися, при цьому різці токарного модуля переміщуються вздовж поверхонь диска, обробляючи одночасно обидві його поверхні. Верстат може працювати, як в режимі автоматичної подачі різців, так і в режимі ручної подачі. [Колодки, диски и барабаны тормозные ТС. ГОСТ 31341-2007. - Минск: Госстандарт Республики Беларусь, 2007. - 17 с. (Межгосударственный стандарт)]. Найбільш близьким за технічною суттю та суттєвими ознаками є пристрій для проточки гальмівних дисків автомобілів Січ [Паспорт і інструкція з експлуатації. "Установки проточки гальмівних дисків СІЧ". - Черкаси. - С. 1-6.]. Пристрій містить проточну головку з двома різцями та приводом подачі, візок з механізмом приводу гальмівного диску за допомогою карданного валу та пультом керування [СОМЕС TD 302 http://www.garorassia.ru/catalog]. Пристрій є мобільним і дозволяє проводити проточку робочих поверхонь гальмівних дисків без їх демонтажу безпосередньо на автомобілі. Недоліками пристрою для проточки гальмівних дисків автомобілів є: - поява вібрацій під час обробки робочих поверхонь гальмівних дисків. - шорсткість обробки робочих поверхонь не відповідає вимогам стандартів та виробників. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення модуля для проточки робочих поверхонь гальмівних дисків шляхом підвищення точності та якості обробки та досягненням мінімальних значень биття та шорсткості робочих поверхонь гальмівного диска. Поставлена задача вирішується шляхом вдосконалення конструкції модуля для проточки робочих поверхонь гальмівних дисків, який включає 65778 4 різці, розташовані у різцетримачах і закріплені в напрямних, які встановлені з обох боків гальмівного диска, безпосередньо на отворах кріплення гальмівного супорта автомобіля, пульт керування та механізм приводу, згідно з винаходом, модуль має внутрішню адаптивну систему зв'язків між різцетримачами, яка являє собою гідравлічну систему вирівнювання навантажень і складається з двох гідроциліндрів, зв'язаних за допомогою поршнів та пружин з різцетримачами. Виконання різців з внутрішнім адаптивним зв'язком між ними в напрямних, що закріплені в отворах кріплення гальмівного супорта безпосередньо на автомобілі, дозволяє вирівнювати зусилля різання, усунути пружні деформації від дії радіальних складових зусиль різання, забезпечити точність та якість обробки гальмівного диска, який встановлено на його штатному місті за рахунок використання вищеназваної системи. При цьому, точіння гальмівного диска виконується без зняття його з маточини колеса, без процесу демонтажу та подальшого монтажу дисків. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де показано загальну принципову схему модуля для обробки робочих поверхонь гальмівного диска легкового автомобіля. Проточний модуль складається з напрямних 1, різцетримачів 2, різців 3, штоків 4, поршнів 5, гідроциліндрів 6, пружин 7 та 8, мотор-редуктора 9, гвинта подачі 10, регулювальних гвинтів 11, порожнин 12 та 13. Функціонування механізму з внутрішнім адаптивним зв'язком забезпечується прямокутними напрямними 1 і гідравлічною системою вирівнювання навантажень, яка складається з двох гідроциліндрів 6, поршнів 5, пружин 7 та 8, регулювальних гвинтів 11. На кожному із різців (кресл.), які закріплені на передніх кінцях різцетримачів, діють складові зусиль різання Рх, Ру та Pz (не показано). Порожнини гідроциліндрів 13 з'єднані між собою гідропроводом. При порушенні рівноваги зусиль різання, завдяки наявності адаптивної системи зв'язків між різцетримачами, система намагатиметься досягти нового стану рівноваги, що відповідає рівності радіальних сил різання в результаті перерозподілу миттєвих подач між різцями. Таким чином, пропонований модуль для проточки робочих поверхонь гальмівних дисків, дозволяє підвищити точність та якість обробки і знизити до мінімуму значення биття гальмівного диска після відновлення (ремонту), а також нового гальмівного диска, після встановлення його на автомобіль. 5 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 65778 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601