Протиугінний пристрій, пристосований до сидіння транспортного засобу

Протиугінний пристрій, пристосований до сидіння транспортного засобу, що містить подушку, каркас і спинку, що має можливість регулювання кута нахилу і що складається з фіксованої частини і рухливої частини, який відрізняється тим, що фіксована частина і рухлива частина розташовані 3 наним в елементі (7) фіксованої частини. Блокуючі засоби містять принаймні один стержень (5), забезпечений одним або декількома блокуючими елементами, пов'язаними із замикаючим засобом (40). Замикаючий засіб (40) є засобом, що замикається за допомогою ключа або з використанням електрично керованого коду. Недоліком описаного сидіння є значна складність конструкції, обумовлена реалізацією протиугінної системи в горизонтальних конструктивних елементах сидіння, в опорній рамі, санчатах і ін. У основу корисної моделі поставлено задачу в сидінні транспортного засобу, що містить протиугінну систему, шляхом просторової трансформації конструктивних елементів сидіння, розташованих у вертикальній площині, спростити конструкцію сидіння і розширити модельний ряд транспортних засобів для використання такого сидіння. Указаний технічний результат досягається тим, що в сидінні транспортного засобу, що містить протиугінну систему, фіксована частина і рухлива частина розташовані в спинці сидіння і взаємодіють за допомогою додаткової горизонтальної осі, причому рухлива частина виконана з можливістю обертання вперед, а додаткова вісь має можливість горизонтального переміщення в утримуючих її шарнірах, утворюючи виконавчий елемент замикаючого засобу, який входить в отвір спеціальної форми, наприклад квадрат, першого жорсткого елемента, встановленого на каркасі подушки сидіння, і контактує з другим жорстким елементом, встановленим, на фіксованій частині спинки сидіння і утримуючим згадані шарніри. Істотними ознаками корисної моделі є: - розташування фіксованої і рухливої частин в спинці сидіння; - додаткова вісь з можливістю її горизонтального переміщення, що утворює виконавчий елемент замикаючого засобу; - перший і другий жорсткі елементи, розташовані на каркасі подушки сидіння і на фіксованій частині спинки сидіння відповідно. Причинно-наслідковий зв'язок між істотними ознаками корисної моделі і заявленим технічним результатом полягає в наступному. Розташування фіксованої і рухливої частин в спинці сидіння звільняє каркас подушки сидіння для реалізації механізмів регулювання сидіння, розміщення пристроїв амортизації сидіння, систем контролю стану водія, підігрівання сидіння і ін. Присутність у функціональному об'ємі подушки сидіння додаткової системи (протиугінної) ускладнює реалізацію цих функцій в конструкції сидіння, підвищує вартість його виготовлення. Додаткова вісь з можливістю її горизонтального переміщення зчленовує фіксовану і рухливу частини спинки сидіння, створюючи можливість обертання рухливої частини вперед, у напрямку до керма, причому виставлений раніше кут нахилу спинки сидіння зберігається фіксованою частиною. Це основна блокувальна дія протиугінної системи пропонованої корисної моделі. Одночасно перекривається простір доступу до педалей керування автомобілем. В той же час, додаткова горизонтальна вісь утворює виконавчий елемент замикаю 65850 4 чого засобу, який переміщає додаткову вісь, наприклад, вліво, для замикання механізму регулювання кута нахилу спинки сидіння першим жорстким елементом, або для фіксації нахилу вперед рухливої частини сидіння. Це рішення істотно скорочує число деталей, що беруть участь в реалізації протиугінної системи, що дозволяє з мінімальними витратами оснастити подібною системою сидіння різних моделей. Реалізація запропонованої корисної моделі показана на фіг. 1 - 4. На фіг. 1 показано сидіння транспортного засобу в робочому положенні, вигляд збоку. На фіг. 2 показано сидіння в робочому положенні, вигляд по ходу руху автомобіля. На фіг. 3 показано сидіння в положенні активізації протиугінної системи, вигляд збоку. На фіг. 4 показано сидіння в положенні активізації протиугінної системи, вигляд по ходу руху автомобіля. Сидіння транспортного засобу, що містить протиугінну систему (фіг. 1, фіг. 2), містить подушку 1, змонтовану на каркасі 2, і спинку, що має можливість регулювання кута нахилу (механізм не показаний) і складається з фіксованої частини 3 і рухливої частині 4, які взаємодіють одна з одною за допомогою додаткової осі 5, при цьому рухлива частина 4 виконана з можливістю обертання вперед, а додаткова вісь 5 має можливість горизонтального переміщення в утримуючих її шарнірах 6, утворюючи виконавчий елемент замикаючого засобу 7, який входить в отвір 8 першого жорсткого елементу 9, встановленого на каркасі 2 сидіння і контактує з другим жорстким елементом 10, що встановлений на фіксованій частині 3 спинки сидіння і утримує також шарніри 6. Регулювання кута нахилу спинки сидіння здійснюється з обертанням довкола осі 11. Сидіння транспортного засобу, що містить протиугінну систему, працює таким чином. У робочому положенні (фіг. 1, фіг. 2), після установки необхідного кута нахилу спинки сидіння, що замикає засіб 7, активовано і додаткова вісь 5 зміщена вліво (по зображенню на фіг. 2) в шарнірах 6, контактує з другим жорстким елементом 10 і висунута в отвір 8 жорсткого елементу 9. Рухлива частина 4 спинки і фіксована частина 3 спинки сидіння жорстко зв'язано одна з одною. Обертання рухливої частини 4 відносно осі 5 блокується спеціальною формою отвору 8 жорсткого елементу 9, наприклад квадрат, яка відповідає перетину кінця осі 5. Для використання протиугінної системи сидіння транспортного засобу замикаючий засіб 7 дезактивується, додаткова вісь 5 виводиться з отвору 8 жорсткого елементу 9, і рухлива частина 4 спинки сидіння обертається довкола додаткової осі 5 вперед на 90° (для перерізу пари отвір 8 - вісь 5 у формі квадрата). Після цього замикаючий засіб 7 активується і вісь 5 повертається у вихідний стан. Рухлива частина 4 спинки сидіння перешкоджає доступу до рульового колеса 12 і іншим органам управління автомобілем (фіг. 3, фіг. 4). Технічне рішення корисної моделі, що заявляється, може також бути використане для поліпшення ергономічних характеристик сидіння і для 5 об'ємних трансформацій в салоні автомобіля, наприклад, при оснащенні подібним пристроєм і інших сидінь. Зміною форми перерізу пари отвір 8 - вісь 5 (трикутник, шестикутник) можна змінювати крок Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 65850 6 кута повороту рухливої частини 4 спинки відносно фіксованої частини 3 (1200, 600 - відповідно). Пропозиція випробувана на сидінні для автомобілів ВАЗ-2101, "Нісан". Як замикаючий засіб 7 був використаний замок від ролети. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601