Система автоматичного захисту мобільно-енергетичного засобу від аварій

Система автоматичного захисту мобільноенергетичного засобу від аварій, що містить сильфонного типу датчик тиску, закріплений на гальмівному барабані, із герметичною порожниною, сполученою з камерою шини, з підпружиненим рухомим фланцем і вихідним штоком з роликом, а також закріплені на гальмівному диску рухомий U 1 3 без відома водія, шляхом припинення запалювання робочої суміші в циліндрах за сигналами, сформованими датчиком тиску, зупиняється ДВЗ. А для підвищення чутливості, точності і надійності спрацювання упор кульки в першій лунці з боку другої лунки виконати з нахилом, що забезпечить переміщення рухомого контакту і підвищить постійну готовність його до спрацювання. Поставлена задача вирішується тим, що в запропонованій САЗ, в складі сигналізатора аварійного тиску в шинах коліс МЕЗ і додатково залученій штатній бортовій системі примусового запалювання робочої суміші в циліндрах карбюраторного ДВЗ, на гальмівному барабані закріплений датчик тиску у вигляді з'єднаних сильфонів, утворюючих порожнину, сполучену з камерою шини, а підпружинений рухомий фланець зв'язаний з вихідним штоком обладнаним роликом. До гальмівного диска приєднані рухомий контакт, з першою і другою із сферичними упорами лунками, розміщена між контактом і роликом, мембрана, через яку ролик взаємодіє з одним кінцем рухомого контакту, підпружинений фіксатор з кулькою з можливим заходом її в лунки і виходом з них, а також кришка з нерухомим контактом і регулювальним гвинтом з можливою взаємодією з протилежним кінцем рухомого контакту, з'єднаним з одним торцем пружини, другий торець якої - з кришкою, причому з нерухомим контактом провідниками з'єднані сигнальна лампа, перемикач і бортове джерело електричного струму. В ній упор кульки фіксатора першої лунки виконаний з нахилом до другої лунки з можливим переміщенням рухомого контакту до взаємодії з нерухомим контактом і додатково приєднана з усіма елементами штатна бортова система примусового запалювання робочої суміші в циліндрах карбюраторного ДВЗ, а її реле - регулятор з блоком контактів, провідником з'єднаний з нерухомим контактом. При наявності в першій лунці нахиленого упора кульки фіксатора, рухомий контакт буде в стані постійного переміщення, що усуне нелінійність, підвищить чутливість і готовність до спрацювання, забезпечуючи своєчасне і надійне відключення примусового запалювання робочої суміші в циліндрах і зупинку карбюраторного ДВЗ. На представленому креслені схематично показано загальний вигляд САЗ МЕЗ від аварій. Запропонована САЗ МЕЗ від аварій, пов'язаних із падінням тиску в шинах коліс, складається зі штатної бортової системи примусового запалювання робочої суміші в циліндрах карбюраторного ДВЗ, сигналізатора аварійного тиску в шинах коліс МЕЗ з датчиком, виконавчим механізмом і сигнальною лампою. До штатної бортової системи примусового запалювання входять бортове джерело електричного струму - акумуляторна батарея 1 і генератор 2, індукційна котушка 3, розподільник 4, переривник 5, реле-регулятор 6 з блоком контактів К - нерухомих верхнього і нижнього та рухомого середнього, вимикач запалювання 7, запальні свічки 8, з'єднані між собою провідниками 9. Датчик тиску в шинах коліс, закріплений на гальмівному барабані 10 колеса 11 з шиною 12 і камерою 13, містить, розміщені в порожнині бараба 67578 4 на, зовнішній 14, перший внутрішній 15 і другий внутрішній 16 сильфони, які із фланцями 17,18,19 утворюють порожнину "а" сполучену трубкою 20 з порожниною камери 13. Рухомий фланець 17 з одного боку взаємодіє з пружиною 21, а з протилежного - зв'язаний з вилкою 22, яка жорстко з'єднана з одним кінцем штока 23 з можливим переміщенням вздовж спільної осі датчика у нерухомому фланці 19 і гайці 24, загвинченій у гальмівному барабані 10. Другий кінець штока 23 шарнірно з'єднаний з роликом 25, з можливістю взаємодіяти з мембраною 26, закріпленою на гальмівному диску 27. Виконаний механізм включає кульку 28 і пружину 29, установлені у гальмівному диску 27, а також рухомий, взаємодіючий через нахилений упор першої і сферичний упор другої лунки з кулькою 28 і пружиною 30, контакт 31 закріплений на гальмівному диску 27, а ізольовано у кришці 32 нерухомий контакт 33. Кришка 32 герметично закріплена на гальмівному диску 27, а нерухомий контакт 33 з'єднаний провідником 34 із сигнальною лампою 55, перемикачем 36 і бортовим джерелом електричного струму МЕЗ. В нерухомому контакті 33 установлений регулювальний гвинт 37, яким рухомий контакт 31 повертається у вихідне положення. Нерухомий контакт 33 на кришці 32 фіксується гайкою 38. Ролик 25 на рухомий контакт 31 діє через захисну мембрану 26. Провідником 39 нерухомий контакт 33 з'єднаний з реле-регулятором 6 штатної бортової системи примусового запалювання робочої суміші. Працює система наступним чином. Коли тиск в шині 12 вище мінімально допустимої величини рухомий фланець 17, долаючи зусилля пружини 21, знаходиться у крайньому лівому положенні і через вилку 22 і шток 23 утримує ролик 25 теж у крайньому лівому положенні. При цьому ролик 25 не діє на мембрану 26, а отже, і на рухомий контакт 31. Кулька 28 фіксатора притиснена пружиною 29 знаходиться в першій (правій) лунці із нахиленим, до другої (лівої) лунки, упором. Контакти рухомий 31 і нерухомий 33 розімкнені і сигнальна лампа 35 на щитку приладів в кабіні МЕЗ не горить. При подальшому пониженні з різних причин тиску у шині 12, і досягненні ним мінімально допустимої величини, пружина 21, діючи на фланець 17 через вилку 22 і шток 23 перемістить ролик 25 праворуч. В результаті деформації, мембрана 26 почне дотикатися рухомого контакту 31 і, долаючи опір пружини 29 фіксатора і пружини 30, перемістить кульку 28 по нахиленому упору першої лунки, а разом з цим і рухомого контакту 31 теж праворуч до миттєвого замикання з нерухомим контактом 33 і ввімкнення сигнальної лампи 35, яка загориться, сигналізуючи мигтінням водієві про появу в шині 12 тиску дещо нижчого від мінімально допустимої величини. Якщо тиск в шині 12 далі не понизиться і кулька не перейде через нахилений упор першої лунки у сферичний упор другої лунки, то від дії набігаючого ролика 25, рухомий контакт 31 і сигнальна 5 67578 лампа 35 перейде в режим безперервного вмикання-розмикання від чого остання мигтітиме. У випадку, коли тиск повітря у шині 12 понизиться і досягне граничної величини під дією пружини 21 ролик 25 переміститься праворуч і перемістить рухомий контакт 31 настільки, що кулька 28, здолавши нахил упора першої лунки, перейде у сферичний упор другої лунки і зафіксує рухомий контакт 31 у правому крайньому положенні від чого постійно ввімкнеться і буде горіти сигнальна лампа 35. В результаті замикання цих контактів електричний струм від плюсової клеми акумуляторної батареї 1 або електрогенератора 2 буде протікати через обмотку реле-регулятора 6 провідник 39, контакти 31,33, корпус датчика і від'ємну клему акумуляторної батареї 1, намагнічуючи сердечник реле-регулятора 6 настільки, що в його блокконтактах К верхній нерухомий і середній рухомий контакти розімкнуться, а нижній нерухомий і середній - замкнуться. Це розімкне коло електричного струму від акумуляторної батареї 1 або електрогенератора 2 до індуктивної котушки 3 і тим самим припинить подачу електричного струму високої напруги до свічок 8 запалювання робочої суміші, а 6 отже, зупинить карбюраторний ДВЗ, про що водієві буде сигналізувати, постійно ввімкнена на щитку приладів, сигнальна лампа 35. Після усунення причини появи аварійного тиску і забезпечення його допустимої величини в шині 12, рухомий контакт 31 регулювальним гвинтом 37 повертається у вихідне положення, при якому кулька 28 фіксатора зайде у його лунку. Використання запропонованої системи дасть можливість: - розширити функціональні можливості, забезпечуючи, крім сигналізації про аварійний тиск, автоматичну зупинку ДВЗ; - підвищити точність, надійність і готовність до спрацювання системи для своєчасної зупинки ДВЗ; - підвищити безпеку руху МЕЗ і тим самим запобігти нещасним випадкам з водіями і пасажирами, а також матеріальними збитками від руйнування МЕЗ і вантажів, що ними перевозяться тощо; - створити певні зручності водіям, звільнивши їх від необхідності виключення ДВЗ в екстремальних аварійних ситуаціях. Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601