Судно з пристроєм забезпечення його плавучості та безпеки плавання

1. Судно з пристроєм забезпечення його плавучості та безпеки плавання, що є елементом конструкції його корпуса, яке відрізняється тим, що додатково до передбачених усередині корпусу герметичних перебірок його корпус виконують з розташованими на відстані один від одного подвійними бортами, які герметично з'єднані між собою у верхній частині горизонтальним поясом з 3 71183 4 розмірів корпуса обволікання його газом, підвищиПлавучість та безпека судна забезпечується ти плавучість та безпеку плавання судна і в районаступним чином. нах, де можливе спливання газу із дна моря. Якщо корпус судна одержав пробоїну від Указана задача досягається тим, що у судні з зштовхування з іншим судном або від удару днипристроєм забезпечення його плавучості та безпещем об скелю або дно моря і внаслідок цього заки плавання, що є елементом конструкції його кортопились один або два відсіки, що утворені внутпуса, додатково до передбачених усередині коррішніми бортами 3, перебірками 2 та днищем 4, то пусу герметичних перебірок його корпус виконують воно залишається на плаву і не тоне, тому що пез розташованими на відстані один від другого поребірки згідно Правил морського Регістру розтадвійними бортами, які герметично з'єднані між сошовують по довжині так, щоб судно при цьому бою у верхній частині горизонтальним поясом з залишилось на плаву, і таким чином забезпечуклапаном для випуску газу і утворюють між собою ється його безпека. Якщо судно пливе в районі відкриті знизу порожнини, а нижню крайку зовнішморя, де з його дна можуть спливати викиди метаніх бортів розташовують нижче днища корпуса, що ну у вигляді газового пузиря 13, то частина газу з'єднує його внутрішні борти. Для витискування цього пузиря заповнює порожнини 7 та підднищеводи із порожнин і створення повітряного прошарву порожнину, витісняючи із них повітря або воду ку в ни х з метою зменшення опору руху та наванзавдяки меншій ніж у них питомій вазі (води таження на силову установку судна при його руху 1000кг/м 3, повітря - 1,293кг/м 3, метану - 0,712кг/м 3) порожнини додатково через зворотній клапан з'єді тим самим підвищуючи плавучість судна, а решта нують тр убопроводом із джерелом стиснутого пометану із пузиря по зовнішнім бортам 5 спливає на вітря, наприклад компресором. Для підвищення поверхню. І хоча ця решта зменшує густин у води міцності бортів їх в окремих місцях можуть з'єднупо зовнішній поверхні бортів 5, але по-перше вона вати горизонтальними стрингерами з вирізами для значно менша ніж об'єм усього пузиря, а по-друге води і газів. за рахунок заповнення газом порожнин 7 та підЦя сукупність нових суттєви х ознак, що поляднищевої порожнини судно одержало додаткову гають у виконанні корпуса судна з подвійними борплавучість, що значно збільшує його загальну тами, у взаємодії з відомою, що полягає у наявноплавучість. Це також завдяки гострим нижнім сті усередині його корпуса герметичних перебірок, крайкам бортів прискорює розрив пузиря, вихід із підвищує його плавучість і безпеку плавання як нього газу та зменшення його розмірів, що зменпри локальному пошкодженні корпуса так і при шує ймовірність затоплення та підвищує безпеку плаванні його в районах, де ймовірне виділення плавання судна у районах Бермудського трикутнигазів із морського дна. Крім цього вона дозволяє ка та подібних йому завдяки тому, що судно не виконувати зовнішні борти полегшеними завдяки встигає зануритись у воду або після занурювання відсутності перепаду тиску і навантаження на них спливає із неї при закритих у вн утрішні приміщента оптимальної для опіру руху форми, яку простіня проходах на палубах. При цьому зворотні клаше виконати на полегшених бортах, а внутрішні пани 11 запобігають попаданню метану у компреборти та днище, що з'єднує їх, виконати завдяки сор і отже усередину корпуса 1. Після цьому технологічно спрощеної форми. А якщо низштовхнення з таким газовим пузирем і виходу жні крайки зовнішніх бортів розмістити нижче днийого в атмосферу із ходового мостика відкривають ща так, щоб вода витискувалась повітрям із пороклапани 8 і метан, як небезпечний у пожежному жнин до рівня нижче днища, то цим можна відношенні газ, випускають в атмосферу, а замість зменшити опір руху судна завдяки зменшенню нього в порожнини 7 та в підднищеву порожнину площини змоченої водою поверхні його корпуса. компресором 12 по трубопроводам 9 нагнітають Наявність зовнішніх бортів також зменшує ймовірповітря, створюючи повітряний прошарок навколо ність локального пошкодження корпуса, підвищукорпуса 1 і тим самим зменшуючи опір руху судна ючи безпеку судна. та навантаження на його силову установку 14 заНа фіг.1 схематично зображено вид збоку на вдяки виключенню об'єму води, що переміщався б судно з пристроєм забезпечення його плавучості із судном у його порожнинах 7 та у підднищевій та безпеки плавання, а на фіг.2 - його поперечний порожнині. Наявність бортів 5 також значно зменпереріз А-А. шує ймовірність пошкодження корпуса 1 судна. Судно має корпус 1, усередині якого передбаТому що ці борти не навантажені завдяки відсутчені перебірки 2, які забезпечують плавучість та ності перепаду тиску на них і можуть бути виконані безпеку судна при локальному пошкодженні його полегшеними, то на них простіше виконати необкорпуса. Корпус має внутрішні борти 3, що гермехідну оптимальну для зниження опору руху форму, тично з'єднані днищем 4. На відстані від цих бортів що дозволяє виконувати корпус 1 судна технологіпередбачені зовнішні борти 5, які уверху поясом 6 чно спрощеної форми. А для зміцнення зовнішніх герметично з'єднані з бортами 3 корпуса 1, ствобортів 5 їх можуть з'єднувати з корпусом 1 в окрерюючи між собою відкриту знизу порожнину 7, яка мих місцях горизонтальними стрингерами 10 з зверху обладнана клапанами 8, якими управляють вирізами для води та газів. І така рамна конструкіз ходового мостика. Для підвищення міцності борція подвійних бортів пропонуємого судна сприяє тів 5 їх можуть з'єднувати в окремих місцях горинепошкодженню його корпуса 1 при зштовхуванні з зонтальними стрингерами 10 з вирізами для води і іншим судном та при ударах об скелі або дно моря газів. Порожнини 7 верхньою частиною трубопроі ще більше підвищує його безпеку при плаванні. водом 9 через зворотні клапани 11 сполучені із Таким чином у пропонуємому судні одночасно джерелом 12 стиснутого повітря, наприклад з коміз підвищенням його плавучості та безпеки плапресором. вання досягається зменшення опору води його 5 71183 6 руху і отже підвищення його швидкості , а також мудского треугольника нет ничего таинственнопокращення технологічності його корпуса. го?". Джерела інформації: 2. Д.Я. Эйдельман. SOS. Рассказы о корабле1.Газета "Время" №123 (15242) от 8 ноября крушениях. Издательство «Судостроение», Ленин2003г. ЗАО "Время". г. Харьков, с.6, "В тайне Берград, 1968г. с.234. Комп’ютерна в ерстка Л.Литв иненко Підписне Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601