Судно, обладнане перевантажувальним пристроєм /пу-1/

1. Судно, обладнане перевантажувальним пристроєм для перевантаження самопливом гранульованого матеріалу, що містить пересувні рейкові келії у вигляді опорних балок для роликового візка з бункером і вертикальним жолобом, котрий спрямовано в трюм, вузли скріплення з краном для пересування над трюмом і розміщення в ньому вантажу, яке відрізняється тим, що пристрій містить опорну основу, яка виконана із скріплених між собою повздовжніх і поперечних балок, котрі при цьому утворюють жолоб і спираються на судові вузли, наприклад, комінгс люка чи палубу судна, при цьому балка містить верхні вузли, котрі сполучені із знімним роликовим візком у вигляді кузова вагона з нижнім жолобом з закриттям, і при цьому жолоб кузова сполучений з жолобом пристрою і при розкритті жолоба кузова забезпечує A (54) СУДНО, ОБЛАДНАНЕ П ЕРЕВАНТАЖУВАЛЬНИМ ПРИСТРОЄМ (ПУ-1) 38700 що містить приймальний бункер, розміщуваний під залізничним полотном і захисними створками з шарнірною важільною системою для їх переміщення і змонтованою на колії під розвантажувальними секціями вагона і з'єднані з його люками, при цьому забезпечує збереження вантажу від його висипання на грунт. Недоліки - низька продуктивність праці, не забезпечує пряме перевантаження вантажу із вагона в трюм судна. 4. Аналог. Відома технологія в Ренійському та Ізмаїльському портах перевантаження навалювального вантажу зерна, добрив шляхом знімання з візків кузова вагона-хопера двома портальними кранами і встановлення кузова у підвісному стані над трюмом баржі чи ліхтера, розкриття у вагоні нижніх люків і при цьому пересипання вантажу з вагона в трюм судна з наступним встановленням кузова на візки вагона. Примітка. За інформацією фахівців порту, ця технологія пізніше була запатентована в Україні однією Одеською фірмою і вона має на неї патент, який автору цієї заявки не відомий. Позитивна якість - пряме перевантаження насипного вантажу із вагона в трюм судна. Недоліки - порушення Правил техніки безпеки і охорони праці при роботі з великоваговими вантажами у підвісному стані, що може спричинити важкі травми робітникам, які обслуговують перевантажувальний процес, не має пристрою для захисту води і повітря від забруднення пилом. 5. Прототип, ВЗК, 1974 рік, № 5, стор. 11, патент США 3796325 Мкл В63В 27/28, Нкл 214-15Е. Судно, яке обладнане перевантажувальним пристроєм для перевантаження самопливом гранульованого матеріалу, має пересувні рейкові колії у вигляді опорних балок для роликового візка з бункером і вертикальним; телескопічним жолобом, котрий спрямований в трюм судна, а також вузли кріплення з підйомним механізмом-краном, завдяки якому колія може переміщатися над трюмом судна і розміщати вантаж у різних частинах трюму. Позитивна якість - забезпечення розміщення насипного вантажу у різних частинах трюму і твіндека. Недоліки - низька продуктивність, не забезпечує встановлення над трюмом вагона з насипним вантажем і його пряме перевантаження із вагона в трюм судна, недостатній захист води і повітря від забруднення пилом. Завдання - судно, обладнане перевантажувальним пристроєм, що забезпечує пряме перевантаження насипного вантажу з вагона в трюм судна, а також підвищення продуктивності і безпеки праці робітників, захисту води і повітря від забруднення пилом. Рішення встановленого завдання забезпечує технічне рішення. Судно, обладнане перевантажувальним пристроєм для перевантаження самопливом гранульованого матеріалу, що містить пересувні рейкові колії у вигляді опорних балок для роликового візка з бункером і вертикальним телескопічним жолобом, котрий спрямований в трюм судна, а також вузли скріплення з підйомним механізмом-краном, завдяки якому колія може переміщатися над трюмом судна і розміщати вантаж у різних частинах трюму, відрізняється тим, що пристрій містить опорну основу, яка виконана із скріплених між собою повздовжніх і поперечних балок, котрі при цьому утворюють жолоб і спираються на судові вузли, наприклад, комінгс люка чи палубу судна, при цьому балка містить верхні вузли, котрі сполучені із зйомним роликовим візком у вигляді кузова вагона з нижнім жолобом з закриттям, і при цьому жолоб кузова сполучений з жолобом пристрою і при розкриття жолоба кузова забезпечує самопливне перевантаження вантажу із кузова вагона в трюм судна; а також тим, що опорні вузли пристрою зверху виконані у вигляді надресорної балки візка вагона з підп'ятником, або без нього, і при цьому утворює ложе для встановлення і закріплення кузова вагона, крім того балки, наприклад, поперечні з’єднані додатковою балкою у вигляді перехідного мосту з додатковим закриттям у вигляді тенту, який скріплений з комінгсом люка трюму; а також тим, що опорна основа у своїй нижній частині містить додаткові вузли скріплення з палубою у вигляді контейнерного кріплення, з можливістю скріплення з палубою судна чи люковим закриттям трюму; а також тим, що балки опорної основи містять додаткові роликові опори, з забезпеченням можливості переміщення його по палубі і/чи комінгсу люка трюму; а також тим, що опорні вузли пристрою виконані із вузлів повздовжньої, поперечної і хребтової балок рами вагона-хопера і до повздовжньої балки прикріплені перехідний міст і тентове закриття; а також тим, що опорна основа виконана із спарених рам вагонів, котрі при цьому скріплені за допомогою додаткової поперечної балки, яка спирається на комінгс люка трюму; а також тим, що пристрій виконаний із секції люкового закриття іншого судна, наприклад ліхтера, в середині має проріз у вигляді жолоба. 1. Судно, обладнане перевантажувальним пристроєм для перевантаження самопливом гранульованого матеріалу, що містить пересувні рейкові колії у вигляді опорних балок для роликового візка з бункером і вертикальним жолобом, котрий спрямовано в трюм, а також вузли кріплення з підйомним механізмом-краном, завдяки якому колія може переміщатися над трюмом судна і розміщати вантаж у різних частинах трюму, наявністю відрізних ознак - пристрій містить опорну основу, яка виконана із скріплених між собою повздовжніх і поперечних балок, які утворюють жолоб і спираються на судові вузли, наприклад, комінгс люка і/чи палубу судна, при цьому поперечна і/чи повздовжня балка містить зверху додаткові опорні вузли з можливістю з'єднання з опорами роликового візка у вигляді кузова залізничного вагона з нижнім жолобом з закриттям, і при цьому жолоб кузова сполучений з жолобом пристрою і при розкриття жолоба кузова забезпечує самопливне перевантаження вантажу із вагона в трюм судна, досягається - можливість встановлення і закріплення над люком трюму чи твіндека запропонованого пристрою і встановлення на нього вагона-хопера і прямого перевантаження самопливом вантажу в трюм судна, підвищення продуктивності і безпеки праці робітників, зайнятих перевантаженням, зниження винесення пилу з трюму. 2. Пристрій, що містить - опорні вузли пристрою зверху виконані у вигляді надресорної бал 2 38700 ки візка вагона з підп'ятником, або без нього, і при цьому утворює ложе для встановлення і закріплення кузова вагона, крім того балки, наприклад, поперечні з'єднані додатковою балкою у вигляді перехідного мосту з додатковим закриттям у вигляді тенту, який скріплений з комінгсом люка трюму, досягається - підвищення надійності скріплення вагона-хопера з опорним пристроєм, підвищення заходів безпеки праці для робітників, які обслуговують перевантажувальний процес, запобігання виносу пилу, захист води і повітря від забруднення, підвищення ефективності пристрою. 3. Пристрій, що містить - опорна основа в своїй нижній частині містить додаткові вузли скріплення з палубою у вигляді контейнерного кріплення, з можливістю скріплення з палубою судна чи люковим закриттям трюму, досягається - підвищення надійності скріплення пристрою з вузлами судна. 4. Пристрій, у якому балки опорної основи містять додаткові роликові опори, з забезпеченням можливості переміщення його по палубі і/чи комінгсу люка трюму, досягається - зниження витрат праці і часу на переміщення основи над трюмом і розміщення у ньому вантажу. 5. Пристрій, який містить опорні вузли пристрою виконані із вузлів повздовжньої, поперечної і хребтової балок рами вагона-хопера і до повздовжньої балки прикріплені перехідний міст і тентове закриття, досягається - зниження затрат на виготовлення пристрою за рахунок використання вузлів вагонів, знятих з транспортної роботи. 6. Пристрій, у якому опорна основа виконана із спарених рам вагонів, які спираються на додаткову поперечну балку, або скріплені за допомогою додаткової поперечної балки, яка спирається на комінгс люка трюму, досягається можливість встановлення для розвантаження двох вагонів повздовж чи поперек трюму судна, підвищення продуктивності праці і економічної ефективності об'єкта. 7. Пристрій, у якому опорна основа виконана із секції люкового закриття, наприклад, ліхтера, судна, у якому зроблено проріз у вигляді жолоба для жолоба вагона і можливістю їх сполучення, досягається - зниження витрат на виконання пристрою, підвищення ефективності об'єкту. Опис креслень пристрою. Фіг. 1 - Судно, обладнане перевантажувальним пристроєм (ПУ-1) вигляд збоку. Фіг. 2 - те ж саме, вигляд в плані. Фіг. 3 - те ж саме, розріз по А-А на фіг. 1 у варіанті розвантаження насипного вантажу із кузова хопера добрів в трюм річкової баржі. Фіг. 4 - те ж саме, розріз по Б-Б на фіг. 1 у варіанті розвантаження одночасно двох вагонівхоперів в трюм морського судна. Фіг. 5 - те ж саме, пристрій-адаптер для встановлення вагонів – вигляд в аксонометрії. Фіг. 6 - те ж саме, пристрій із двох спарених рам залізничних платформ, вигляд у аксонометрії. Опис пристрою в статиці. На фіг. 1, 2, 3, 4 – Судно 1, обладнане перевантажувальним пристроєм у вигляді адаптера 2 для встановлення і прямого перевантаження самопливом гранульованого матеріалу 3 із вагона-хоперу 4, містить пересувну опорну основу у вигляді скріплених між собою повздовжніх балок 5, і попере чних балок 6, котрі при цьому утворюють жолоб 7 і спираються на судові вузли, наприклад, комінгс люка 8, або стояки 9 на палубу 10 судна 1 і містять верхні опорні вузли 11, котрі при встановленні на адаптер 2 роликового візка у ви гляді кузова залізничного вагона 12 з його опорною повздовжньою балкою 13 і поперечною балкою 14, з його нижнім люком-жолобом 15 із закриттям 16, при розкритті якого забезпечують пересипання вантажного матеріалу 3 із кузова 12 в трюм 17 судна. Запропоновано поперечну балку 6 виконувати за зразком або подобою надресорної балки 18 візку вагона (не показано), наприклад, з підп'ятником 19 або без нього, з можливістю утворення опорного ложа для кузова 12 вагона 4 і сполучення з його поперечною балкою 20. Поперечні балки 6 адаптера 2 з'єднані додатковою повздовжньою балкою у вигляді перехідного мосту 21 з закриттям-огородженням 22, а також додаткове закриття у вигляді тенту 23 і стояки 9 мають роликові опори - 24 для переміщення по палубі 10, або комінгсу люка 8 (не показано). У варіанті адаптер 2 і його опорні балки 5 і 6 виконані із рами вагона 4, наприклад, її повздовжньої, поперечної і хребтової балки 25, додатковою поперечною балкою 26, якою вони скріплені, а також містять вузли кранової підвіски 27, ступінчатий спуск 28, верхній тент 29. В іншому варіанті адаптер 2 виконано із вузлів люкового закриття 30 трюму 17, з прорізомжолобом 7 для сполучення з жолобом 15, вагона 12. Опис пристрою в динаміці. Пристрій-адаптер 2 на крановій підвісці 27 за допомогою плавучого або портального крану (не показано) встановлюють на комінгс люку 8 або на стояк 9 на палубі 10 над трюмом 17 і закріплюють відомими вузлами. Потім на пристрої-адаптер 2 краном, на підвісці 27 встановлюють кузов 12 вагона-хопера 4 з насипним матеріалом-вантажем 3, при цьому жолоб 15 кузова 12 сполучають з жолобом 7 адаптера 2 і його ступінчатим спуском 28, або без нього, розкривають закриття 16, включають вібратор (не показано) і вантаж самопливом перевантажують в трюм 17, а після його розвантаження кузов 12 переміщують на берег і встановлюють на підвагонні візки (не показано). У міру навантаження трюму 17 пристрій 2 краном, або на роликах з допомогою лебідки переміщують по трюму, або по інших трюмах 17 судна 1. Після завантаження судна 1 вантажем 3 пристрій 2 краном переносять на берег. Пристрій 2 також може бути використаний для встановлення на берегові опори, і поставлення на нього вагонів-хоперів і розвантаження вантажу на береговий склад з послідовним переміщенням вантажу по складу, або на судно за допомогою транспортера (не показано), або краном с пристроєм у вигляді загарба (не показано). Тентове закриття із огородження 29 забезпечує захист води і повітря від забруднення пилом при перетіканні вантажу із вагона в трюм судна. Приклад конкретного виконання. Судно 1, обладнане перевантажувальним пристроєм-адаптером 2 для забезпечення прямого перевантаження самопливом гранульованого ма 3 38700 теріалу-вантажу 3 із вагона-хопера 4 працює таким чином. Над трюмом 17, наприклад, річкової баржі 1 з одним трюмом (63,8х8,9х3,2 м обсяг 1800 куб. м) спареними кранами вантажопідйомністю по 40 тон на крановій підвісці 27 встановлюють пристрійадаптер 2, який виконано із скріплених повздовжніх балок 5 із швелера, або рейок і поперечних балок 6, які по повздовжній осі утворюють жолоб 7 по кількості розвантажувальних нижніх люків-жолобів 15 підкузовної частини кузова вагона-хопера 12, наприклад, для розвантаження вагонів для мінеральних добрів один жолоб 4500-5000 мм х 1600х1800 мм, а для зерна може бути 3 жолоба 1200х1200 мм, або єдиний жолоб довжиною 6000 х 1800 мм з додатковими жолобами меншого розміру, а також верхній тент 29 розмір 6,0х1,0 м для перекриття люків кузова і торцевий тент 23 здвох боків за розміром ширини люка 8 судна 1 чи довжини люка 17, або з'ємний пересувний тент цілий, або складений тент для перекриття відкритих частин люка і при перевантаженні із вагона в трюм 17. Плавучим краном в/п 100 тонн, або спареними портальними кранами в/п по 40 тонн на підвісці 27 застроплюють кузов 12 вагона-хопера 4, знімають його з вагонних візків і встановлюють на опорні вузли 11 у вигляді надресорної балки 18 з підп'ятником 19 або без нього, тобто на опорне ложе для кузова 12 при цьому впродовж балок 5 виконано перехідний міст 21 з огородженням 22 для забезпечення безпеки праці робітників, при цьому огородження може бути зйомним. Після встановлення кузова 12 встановлюють тентове нижнє закриття 23 верхнє закриття 29. Після створення закритого контуру в к узові вагона 12 розкривають закриття 16 і вантаж 3 самопливом і/чи за допомогою вібратора (не показано) перевантажують в трюм 17, а після розвантаження кузов переносять на берег, ставлять на підвагонні візки (не показано). У варіанті балку постачають вузла ми контейнерного закріплення (не показано) для скріплення з вузлами на люковому закритті трюму 17, що дає змогу зменшити розмір додаткового тенту 23. Стояк 9 містить роликові опори 24 для переміщення за допомогою лебідки судової або берегової (не показано) по комінгсу люка 9, палубі 10 для розміщення вантажу у трюмі. У варіанті, даний адаптер виконують із рам вагона 4, наприклад, із платформ, одиночне чи спарено, з крановою підвіскою 27 і поперечною додатковою балкою 26. Кузов вагона 4 над трюмом баржі запропоновано встановлювати поперек люка трюму, а на морських вздовж судна, при цьому попередньо на твіндечній палубі для завантаження трюму, а потім зверху над люком для завантаження твіндечних приміщень, що забезпечує підвищення продуктивності праці, її безпеку, а також за допомогою додаткового тентового закриття зверху 29 над люками кузова і знизу тент 23 забезпечують захист води і повітря від забруднення пилом, що дуже важливо при перевантаженні добрів та інших вантажів, особливо - хімічних. Пристрій має перевагу перед пневматичною системою перевантаження - зниження витрат енергоресурсів, зменшення пошкодження насіння соняшнику, кукур удзи, пшениці від ударів об стінки циклона, захист води і повітря, більшу продуктивність праці. Джерела інформації. 1. Патент США 3796325 В63В 27/22, Нкл 214/15Е - Судно, яке обладнане перевантажувальним пристроєм - прототип. 2. Патент Японії 48-32827 В63В 25/00 - Пристрій для навантаження і розвантаження сипучих вантажів на суднах. - аналог. 3. Книга ВАГОНИ автори І.Ф. Пастухо в та ін. М.: Транспорт, 1988. - С. 16-167. Хопери. 4 38700 Фіг. 1 Фіг. 2 Фіг. 3 5 38700 Фіг. 4 Фіг. 5 6 38700 Фіг. 6 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 7