Канатна дорога для перевезення вантажів по гірничих виробках

1. Канатна дорога для перевезення вантажів по гірничих виробках, яка містить кронштейни з перехідними муфтами, встановленими на кріпленні гірничої виробки, несучий канат і вантажні візки, що переміщуються по несучому канату на каретках, яка відрізняється тим, що несучий канат виконаний у вигляді відрізків, які натягнуті 3 3962 4 Рудничный транспорт и механизация вспомогавертикальній площині на опорі, яка сполучена тельных работ. М. Недра. 1987. С. 379-380] для шарніром із телескопічною штангою, і цапфи кожпідвезення допоміжних вантажів в гірничих виробної каретки з'єднані пружиною. ках у нормальних умовах їхньої експлуатації. Виконання несучого каната у вигляді відрізків, Підвісна дорога ДКП2 складається з цільного що натягуються між кронштейнами за допомогою (довжиною 1000 м) несучого каната, який опинатяжних барабанів, дозволяє спростити процес рається на підтримуючі кронштейни, установлюмонтажу канатної дороги, тому що, за інших рівних вані на кріпленні через 3-5 м, а також на умов, зменшується маса окремих частин дороги, відхиляючі ролики, що установлюються через які можна переносити. Довжина такої канатної докожні 10-15 м, і натягнутого вздовж виробки, за роги, у порівнянні з прототипом, не обмежена і допомогою натяжного пристрою полістпастового забезпечується кількістю встановлюваних кронтипу (зусилля натягу каната 1000 кН), по якому штейнів, кожний з яких має відрізок несучого канапереміщаються вантажі на візках за допомогою та і натяжний барабан. При цьому абсолютні потягового каната та електролебідки. Таке виконандовження відрізків канатів натягнути х між кроння підвісної канатної дороги частково позбавлене штейнами за допомогою натяжних барабанів визазначених в аналогах недоліків, але вона може значаються довжиною прольоту, що дозволяє забути змонтована в гірничих виробках, на ділянках безпечити задані прогини канатів при менших зуде порушене чи зовсім відсутнє кріплення з довсиллях натягу й у свою чергу знизити масу застожиною не більше ніж 3-5 м. совуваного каната, за рахунок зменшення його Ця канатна підвісна дорога, яка обрана як продіаметра, і зменшити масу самого кронштейна за тотип, має такі експлуатаційні недоліки із-за того, рахунок зменшення навантажень. що вона виконана з одним цільним канатом, який Виконання кожного кронштейна, що встановнатягується одним натяжним пристроєм, і для екслюється на кріпленні виробки, з поворотною плуатації у стаціонарних умовах спочатку платформою для закріплення перехідних муфт з потрібний повний її монтаж, який передбачає, чеможливістю фіксації їх таким чином, щоб пряма рез значне зусилля натягу, встановлення утворена перетином площини підстави муфти, по спеціальних підвісок з анкерним закріпленням при якій переміщуються каретки вантажних візків, з породах покрівлі підвищеної міцності або спорудплощиною поперечного перетину гірничої виробки, ження фундаментів у крівлі і ґрунті гірничої виробв місцях установлення кожного кронштейна, була ки під потужні стійки, що вимагають значних витгоризонтальною, дозволяє встановлювати кронрат матеріальних, тр удових і часу. Вона не може штейни в будь-якім місці на елементах (стійках чи бути використана (змонтована) у гірничих виробверхняках) аркового металевого кріплення, забезках, які захаращені в результаті аварії, коли перепечує проходження роликів кареток через муфти в везення вантажів пов'язане з великим обсягом площинах рівнобіжних вертикальний осі перетину гірничорятувальних робіт в умовах підвищеної виробки, в місці встановлення кронштейнів, що температури і загазованості, а також застосуванвиключає збіг кареток з канатів. ням індивідуальних засобів захисту. Виконання кожного з вантажних візків із двох Задачею, на розв'язання якої спрямована кокареток, з'єднаних телескопічною штангою, на якій рисна модель, що заявляється, є створення каначеплений знімний контейнер для вантажів, дознатної дороги для перевезення компактних ванволяє зменшити кут наїзду кожної каретка на катажів по гірничим виробкам, у якій нове виконання нат, так як вантаж із візком приблизно нарівно елементів закріплення і натягу несучого канату в розділений на кожну каретку, що в кінцевому рагірничій виробці, дозволило б забезпечити її монхунку зменшує зусилля на переміщення візка, а таж (при виконанні мінімальних обсягів робіт з так само зменшуються зусилля реакції муфт при розбирання завалів) для перевезення вантажів наїзді роликів, що робить більш плавним перехід при проводженні аварійно-рятувальних робіт. через них вантажних візків. Вирішення цієї задачі досягається тим, що у Виконання зв'язку між каретками у вигляді тевідомій канатній дорозі для перевезення вантажів лескопічної штанги дозволяє більш рівномірно по гірничим виробкам, яка містить кронштейни з розподілити вантаж на каретках, підвищити перехідними муфтами, встановленими на надійність закріплення вантажу і безпеки при пекріпленні гірничої виробки, несучий канат, і ванревезенні. тажні візки, що переміщуються по несучому канату Виконання кареток вантажних візків у вигляді на каретках, несучий канат, виконаний у вигляді роликових пар, у кожній з яких ролики встановлені відрізків, які натягнуті між кронштейнами, перехідні послідовно в цапфах, що закріплені на кінцях трамуфти кожного з яких встановлені на поворотних верси з можливістю обертання навколо вертиплатформах із можливістю фіксації останніх таким кальної осі, і при цьому траверса гойдається у чином, щоб пряма утворена перетином площини вертикальній площині на опорі, яка сполучена підстави муфти, по якій переміщуються каретки шарніром з телескопічною штангою, ще більш ровантажних візків, з площиною поперечного перебить плавним і надійним перехід кареток через тину гірничої виробки, в місцях установлення кожперехідну муфту, і в остаточному підсумку, і ванного кронштейна, була горизонтальною, при цьому тажного візка. Обертання цапф навколо вертикаретки з'єднані телескопічною штангою і виконані кальної осі і сполучення опори шарніром із телеу ви гляді роликових пар, у кожній з яких ролики скопічною штангою дозволяє змінювати напрямок встановлені послідовно в цапфах, що закріплені переміщення візка на перехідних муфта х кронна кінцях траверси з можливістю обертання навштейнів, що встановлені на кріпленні при повороколо вертикальної осі, а траверса гойдається у тах гірничої виробки, коли канати підходять до 5 3962 6 перехідної муфті під кутом у горизонтальній плолою щині до 10°. f xi = 0,15mgli 1- 1- 2x i / li / Ti Виконання кареток вантажних візків у вигляді де f xi - провисання каната в i - му прольоті з роликових пар, цапфи яких з'єднані пружинами, забезпечують розташування реборд спарених ровантажним візком, м; ликів в одній площині і поліпшує встановлення m - маса вантажу, що доставляється, кг; вантажних візків на натягнутий несучий канат. g - прискорення сили ваги, м/с2 ( g = 9,81 2 Сутність корисної моделі пояснюється кресм/с ); леннями, де на Фіг. 1 зображені загальний вид li - довжина і - го прольоту (відстань між пропонованої канатної дороги для перевезення кронштейнами), м; вантажів по гірничим виробкам, на Фіг. 2 - кронштейн, Фіг. 3 - каретка вантажного візка, на Фіг. 4 x i - відстань від кронштейна до візка з вантарозріз А-А Фіг. 1, на Фіг. 5 - розріз Б-Б Фіг. 1. Кажем у i - му прольоті, м; натна дорога для перевезення вантажів в гірничих Ti - натяг каната в i - му прольоті, Н; виробках (Фіг. 1) складається з кронштейнів 1, змонтованих на кріпленні 2 гірничої виробки 3, і b i - кут нахилу прямої, що з'єднує кронштейни натягнути х між ними відрізків несучого каната 4, на в i - му прольоті, до горизонталі, ...°. якому встановлені вантажні візки 5 для перевеПісля встановлення кронштейнів 1 (Фіг. 1) і зення контейнерів із вантажем 6. закріплення поворотних платформ 9 (Фіг. 2) в корКронштейн (Фіг. 2) складається з корпуса 7, на пусах 7 осями 11 за допомогою натяжних бараякому змонтовані: натяжний барабан 8 із банів здійснюється натяг відрізків несучих канатів закріпленим у ньому одним кінцем відрізка несучо4 (Фіг .1) у прольотах, по яким проводиться перего каната 4 і поворотна платформа 9 з перехідною везення вантажів. На відрізки несучих канатів 4 муфтою 10, що зафіксована віссю 11. установлюються вантажні візки 5. При цьому, пруВантажний візок 5 (Фіг. 1) складається з двох жини 15 (Фіг. 3), що з'єдн ують цапфи 14 кареток 12 кареток 12, виконаних у вигляді роликових пар. В (Фіг. 1), забезпечують правильний напрямок спакаретках (Фіг. 3) ролики 13 встановлені у цапфах рених роликів 13 (Фіг. 3). Для зручності заванта14, що з'єднані пружиною 15 і закріплені на кінцях, ження вантажних візків 5 (Фіг. 1) і зупинки їх у траверси 16, яка гойдається на опорі 17, сполумісця завантаження контейнера 6 на телескопічній ченій шарніром із телескопічною штангою 18 з таштанзі 18 вантажного візка 5 встановлене гальмо кою ж опорою іншої каретки вантажного візка 5 20. (Фіг. 1). Після завантаження вантажний візок 5 вручну Монтаж канатної дороги для перевезення ванчи за допомогою тягового каната (на кресленнях тажів по гірничим виробкам здійснюється шляхом не показаний) переміщають по відрізках несучих послідовної встановлення кронштейнів 1 (Фіг. 1) на канатів 4 до місця постачання. При підході візка кріпленні 2 уздовж гірничої виробки 3, при цьому вантажного 5 до кронштейна 1, ролики 13 (Фіг. 3), вільний кінець відрізка несучого каната 4, кожного що котяться по відрізку несучого каната 4, встановлюваного кронштейна 1, закріплюється на наїжджають на перехідну муфту 10 (Фіг. 2), при затискачах 19 (Фіг. 2) раніш встановленого кронможливих кутах в'їзду на муфту до 10° у горизонштейна 1, а поворотні платформи 9 з перехідними тальній і вертикальній площинах, де далі скочумуфтами 10 фіксуються віссю 11 при суміщенні ються на несучий канат 4 наступного прольоту. отворів корпуса 7 і отворів поворотної платформи Аналогічно через перехідну муфту 10 (Фіг. 2) про9 відповідних такому положенню, щоб пряма L ходить і друга каретка 12 (Фіг. 1). Таким чином (Фіг. 4 і 5), утворена перетином площини підстави здійснюється постачання вантажів човниковим муфти 10 (Фіг. 2), по якій переміщуються реборди способом. роликів 13 (Фіг. 3) вантажних візків 5 (Фіг. 1), з У порівнянні з прототипом пропонована канатплощиною поперечного перетину S (Фіг. 4 і 5) на дорога відрізняється простотою конструкції, гірничої виробки в місцях установлення кожного невеликою масою окремих складових частин, які кронштейна 1, була горизонтальною. легко переносити (максимальна маса кронштейна При захаращенні гірничої виробки кронштейни найтяжчої складової частини канатна дорога скла1 (Фіг. 1) встановлюються в місцях, де завали мадає не більш 20 кг), зручністю перенесення, монють відносно найбільшу висоту, при якій ще можтажу і експлуатації в гірничій виробці. ливе переміщення вантажних візків, а відстань між ними вибирається з урахуванням величини провисання несучого каната 4, що визначається форму ( ) 7 3962 8 9 Комп’ютерна в ерстка М. Клюкін 3962 Підписне 10 Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститупромислов ої в ласності”, вул. Глазунов а, 1, м. Київ – 42, 01601