Механізм навіски капота транспортного засобу

Механизм навески капота транспортно го средства, содержащий кронштейны, один из которых закреплен на внутренней сторо не капота, а другой - на неподвижной части Изобретение относится к транспортным средствам и конкретно касается механизма навески капота. Известен механизм навески капота грузового автомобиля, выполненный в виде рычажного многозвенника, снабженного уравновешивающей пружиной. Недостаток этого механизма состоит в сложности конструкции и больших габаритных размерах. Ближайшим к предлагаемому является механизм с шарнирным четырехзвенником, одно из звеньев которого образовано кронштейном, закрепленным на неподвижной части конструкции, а противолежащее ему звено образовано кронштейном, закрепленным на откидной детали, и соединено с первым посредством двух рычагов. Указанный механизм снабжен уравновешивающей пружиной. транспортного средства, короткий и длинный рычаги, шарнирно связанные с кронштейнами, пружину, отличающийся тем, что пружина одним своим концом шарнирно соединена с кронштейном, закрепленным на внутренней стороне капота, а другим - с коротким рычагом в средней его части, неподвижной частью является перегородка моторного отсека, расстояние между шарнирами короткого рычага и капотом меньше расстояния между шарнирами длинного рычага и капотом, причем в рабочем закрытом положении капота ось пружины проходит через ось шарнира, соединяющего короткий рычаг с кронштейном, закрепленным на внутренней стороне капота. Недостаток механизма заключается в больших габаритах. Цель изобретения - уменьшение габаритов. Положительный эффект от использования предлагаемого механизма состоит в компактности конструкции. Кроме того, вследствие того, что в закрытом положении капота исключается серводействие пружины, сводится к минимуму фиксирующее усилие в замке капота и, таким образом, достигается возможность уменьшения металлоемкости замка и увеличения его долговечности. Поставленная цель достигается тем, что пружина одним своим концом шарнирно соединена с кронштейном, закрепленным на внутренней стороне капота, а другим - с коротким рычагом в средней его части, неподвижной частью является перегородка моторного отсека, расстояние между шар С > ю О 12716 нирами короткого рычага и капотом меньше расстояния между шарнирами длинного рычага и капотом, причем в рабочем закрытом положении капота ось пружины проходит через ось шарнира, соединяющего короткий рычаг с кронштейном, закрепленным на внутренней стороне капота. На фиг. 1 изображен механизм навески капота (пунктиром показано положение капота о открытом состоянии); на фиг. 2 кинематическая схема механизма навески капота в закрытом положении; на фиг. 3 кинематическая схема механизма навески капота в открытом положении. Механизм навески капота смонтирован на перегородке 1 моторного отделения транспортного средства. Он выполнен в виде неравностороннего шарнирного четырехзвенника, состоящего из кронштейна 2, установленного на перегородке 2, кронштейна 3, установленного на капоте 4, верхнего короткого рычага 5 и нижнего длинного рычага 6. Нижний рычаг б одним концом шарнирно соединен с кронштейном 2, а другим концом - с кронштейном 3. Верхний рычаг 5 выполнен в виде двуплечего рычага, шзрнирно соединенного одним концом с кронштейном 2, а другим концом через шарнир 8 - е кронштейном 3. В средней части к двуплечему рычагу 5 крепится уравновешивающая пружина 7, которая посредством пальца 9 связана с кронштейном 3 капота. Соотношение плеч рычага 5 и точка 9 креплрния пружины к кронштейну 3 выбраны таким образом, что в исходном положении при закрытом капоте линия действия пру жины проходит через ось шарнира 8 двуплечего рычага 5. При этом пружина находится в растянутом состоянии. В закрытом положении капот фиксируется замком (не пока5 зан). Механизм работает следующим образом. Так как в исходном положении при закрытом капоте 4 линия действия пружины 7 10 проходит через ось шарнира 8 двуплечего рычага 5, пружина не оказывает серводействия на капот. В дальнейшем, при открывании капота, рычаги 5 и б поворачиваются вокруг шарниров, связывающих их с кронш15 теином 2, плечо действия силы пружины 7 постепенно увеличивается и, таким образом, увеличивается ее серводействие. Пружина 7 работает на растяжение. Сила Pi (фиг. 3)от нижнего конца пружины 7 прило20 жена непосредственно к рычагу 5. Усилие от верхнего конца пружины приложено к кронштейну 3 капота и направлено вниз. В месте сочленения кронштейна 3 с рычагом 5 это усилие трансформируется о силу Рг, воздей25 ствующую на рычаг 5, Таким образом, при открывании капота на рычаг5 действует пара сил, создающих момент, направленный по часовой стрелке. Этот момент и удерживает капот в открытом положении. 30 В закрытом положении капота усилие от пружины 7 проходит через шарнир, связывающий рычаг 5 с кронштейном 3 капота, следовательно» момент отсутствует. Благодаря этому замок капота не испы35 тывает никаких нагрузок от пружины 7, что повышает его надежность. 12716 (риг. 2 Упорядник Замовлення 4079 Техред М.Моргентал Фиг. З Коректор Л. Філь Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101