Ротор або статор турбомашини

Винахід відноситься до кріплення або анкерування лопаток турбомашини (турбокомпресора) за допомогою основ лопаток на роторі чи статорі турбомашини. Подібні кріплення лопаток виконуються, як правило, у роторах компресорів чи теплових турбомашинах. Вони широко відомі на сучасному рівні техніки. Лопатки встановлюють хвостовиком у паз, виконаний на роторі. Хвостовик лопатки служить при цьому для передачі на ротор зусиль і моментів. Для гасіння коливань найчастіше на вершині пера лопатки розміщують бандаж або опорні крила усередині пера лопатки. Це описано, наприклад, у патенті DE 1159965. Також в патенті AT 254227 описано конструкцію лопаткового вінця турбіни чи компресора, у якій бандажі притискаються один до одного під впливом зусилля. Така будова призводить до попереднього пружного натягу пера лопатки. Цей попередній торсіонний натяг пера лопатки відбувається між бандажем і хвостовиком лопатки, що, однак, призводить до додаткового навантаження на хвостовик лопатки і ротор. Оскільки виникаючі зусилля повинні сприйматися не тільки пером лопатки, але і її хвостовиком і ротором, їх виконано відповідно більш масивними. Інколи між окремими хвостовиками лопаток турбін розташовані вкладки, які повинні сприймати зусилля та служити також для гасіння коливань. Це відомо, наприклад, із патентів US 2916257 і 3734645. Інше кріплення робочої лопатки відомо також з патенту ЕР-А1-520258. Для обмеження окружних зусиль унаслідок теплових розширень між робочими лопатками передбачені поздовжні ребра. Недолік рішень у цих аналогах полягає в тому, що навантаження передається на ротор, у принципі, через хвостовик лопатки. Це відноситься, зокрема, до згаданних вище скручуючи х моментів. Більш масивне виконання ротора і хвостовиків лопаток негативно впливає, зокрема, на ширину лопатки і її хвостовика, а також диска робочого колеса і, тим самим, також на загальну довжину ротора. Через більш високе навантаження на хвостовик довелося відмовитися від дешевши х виконань хвостовика (наприклад, Тподібний хвостовик, хвостовик лопатки верхової посадки) і замість цього використовувати більш стабільні і більш дорогі форми хвостовика (наприклад, вставний хвостовик). Метою винаходу є усунення названих недоліків. В основі винаходу лежить задача . створення кріплення лопаток турбомашини на роторі чи статорі, за допомогою якого можна було б сприймати скручуючі моменти хвостовиком лопатки чи хвостовою пластиною лопатки при одночасному розвантаженні ротора/статора і хвостовика лопатки. До того ж повинна бути зменшена загальна довжина ротора/статора чи, при тій же довжині, збільшене число рядів лопаток і/або забезпечене використання дешевших з'єднань хвосто виків. Згідно винаходу, ця задача розв'язується за допомогою кріплення лопаток, відповідно до обмежуючої частини п. 1 формули, за рахунок того, що після монтажу всіх лопаток лопатки на роторі чи статорі межують між собою на хвостовій пластині і/чи на хвостовику без зазору чи з натягом і, таким чином, взаємно підтримують одна одну проти дії скручуючи х моментів, причому скручуючі моменти, що діють на хвостові пластини і/чи на хвостовики лопаток протилежні скручуючим моментам, які діють на бандаж чи на опорне крило. Перевагою цієї форми виконання є те, що скручуючі моменти, сприймаються тепер не ротором або не тільки ротором, а хвостовими пластинами, що межують між собою, і/чи хвостовиками лопаток, оскільки скручування обох цих конструктивних елементів відвернено. Завдяки цьому хвостовик лопатки, а також ротор (чи статор) може мати відповідно менші розміри, оскільки на поверхні контакту ротор (статор)/хвостовик лопатки не повинні більше сприйматися ніякі великі зусилля. В цілому, отже, можна, зменшити довжину ротора. Збільшується число рядів лопаток при тій же довжині ротора (статора) і, тим самим, підвищується к.к.д. Крім того, можна використовува ти інші з'єднання хвостовиків, які за попередньої техніки використовува ти було б неможливо. Наприклад, можна надати перевагу використанню однозубого вставного хвостовика, Т-подібного хвостовика чи рівнозначного простого хвостовика лопатки. Такі хвостовики лопаток без великих тр уднощів виготовляються відомими способами фрезерування. Хвостова пластина і, можливо, також хвостовик лопатки мають скіс, який краще межує зі скосом сусідньої робочої лопатки, за рахунок чого в цьому місці скручуючі моменти взаємно амортизуються. Короткий опис креслення На кресленнях зображено: - Фіг.1: лопатку парової турбіни з однозубим хвостовиком і бандажем/опорним крилом ; - Фіг.2: лопатку парової турбіни з опорною пластиною (опорним крилом) всередині пера лопатки; - Фіг.3: вид зверху на приклад виконання, відповідно до винаходу, з бандажами турбінних лопаток; - Фіг.4: розріз приклада виконання, відповідно до винаходу, турбінних лопаток, які розташовані в пазу ротора чи статора турбомашини, причому видно хвостові пластини. Зображені тільки суттєві для винаходу елементи. Однакові елементи позначені на різних фігурах однаковими посилальними позиціями. На Фіг.1 зображена лопатка 1 турбомашини, тобто, наприклад, парової турбіни чи компресора. Лопатка 1, яка може являти собою робочу чи напрямну лопатку, складається з хвостовика 4, хвостової пластини 3, що примикає до хвостовика 4, бандажа 2 або опорного крила або опорної пластини і пера 5, що знаходиться між хвостовою пластиною 3 і бандажем 2. Хвостовик 4 лопатки виконаний на Фіг.1 у вигляді однозубого вставного хвостовика 4а. Він служить для кріплення лопатки 1 на роторі 6 чи статорі (на Фіг.1 не показаний). Як на хвостовій пластині 3, так і на бандажі 2 лопатки 1 зроблено скоси 9. Скіс 9 знаходиться з однієї сторони бандажа 2 і хвостової пластини 3, що видно при погляді зверху на обидві пластини 2,3, як це показано на Фіг.3 і 4. Можливе також виконання скосу 9 і на хвостовику 4 лопатки. Лопатка 1 може бути також лопаткою з багатозубим вставним хвостовиком. Як видно з Фіг.2, бандаж 2 може бути розміщений на пері 5 лопатки між вершиною 14 лопатки і хвостовою пластиною 3. Це відноситься, в цілому, до всі х типів лопаток. У лопаток, зображених на Фіг.1 і 2, у хвостовику 4, 4а додатково виконано отвори 11, які служать для кріплення хвостовика болтами на роторі чи статорі. При установці лопаток 11, 12, 13, 1n, у пазу 8 на роторі 6 чи на статорі до бандажа 2 прикладають скручуючі моменти 13, які діють у напрямку скосу 9. При цьому виникає місце 7 контакту, у якому сприймаються скручуючі моменти 13. Це зображено в розгортці лопаток на Фіг.3, яка показує вид зверху на різні лопатки 11, 12, 13 , 1n. Таким чином, лопатки 11, 12, 13, 1n набувають певного попереднього натягу. Між іншими краями бандажів 2, якими бандажі 2 не торкаються між собою, виникає, таким чином, зазор 10. Далі на Фіг.3 видні пера 5 лопаток, що можуть знаходитися під бандажем 2. У випадку проміжного розташування бандажа 2 на пері 5 лопатки, як це показано на Фіг.2, воно знаходиться над і під бандажем 2. На Фіг.4 зображений розріз ряду лопаток, причому на цій фігурі видні хвостові пластини 3 лопаток її, 11, 12, 13, 1n. Сусідні хвостові пластини 3 стикуються між собою в місцях 7 контакту безпосередньо і без зазору. Місця 7 контакту між сусідніми пластинами 3 знаходяться в зоні скосів 9. В іншій частині хвостових пластин 3 виникає зазор 10. Скручуючі моменти 12, що діють на хвостові пластини 3, протилежні, однак, показаним на Фіг.3 скручуючим моментам 13, тому скоси 9 розташовані на протилежних кінцях відповідних пластин 2,3. Згідно винаходу, можна також передбачити між окремими хвостовими пластинами З натяг. Місце 7 контакту може також відноситися, в цілому, до хвостових пластин 3, які торкаються без утворення зазору 10. Скоси 9 можуть простягатися також до зон хвостовика 4 лопатки, як це показано на Фіг.1. Це, однак, на Фіг.4 детально не показано. Оскільки сусідні робочі лопатки її, 11, 1 2, 13 , 1n торкаються між собою на скосі 9, а скручуючий момент 12 діє в цьому напрямку, робочі лопатки 11, 12, 13, 1n спираються одна на одну. Скручування не відбувається або воно відбувається лише дуже малою мірою, зусилля сприймається самими лопатками 1 1, 12, 13, 1n, а не ротором 6 (чи статором) або пазом 8. Завдяки такому влаштуванню робочих лопаток 1 1, 12, 13, 1n зменшується навантаження на ротор 6. Це відбувається, у першу чергу, за рахунок установки без зазору або з попереднім натягом на хвостових пластинах 3 і/чи на хвосто виках 4 лопаток. Скіс 9 має бути тоді, звичайно, виконаний також на хвостовику 4 лопатки, для того щоб вра ховувати даний ефект. Однозубий вставний хвостовик, зображений на Фіг.1, узято, зрозуміло, лише як приклад. У якості хвостовика 4 лопатки можуть використовуватися різні, відомі з рівня техніки типи, наприклад Т-подібний хвостовик або хвостовик верхової посадки. Особливо цікаве і те, що також можуть використовуватися хвостовики 4 лопаток, які дотепер не використовувалися або використовувалися лише за складних умов. Це стало можливим завдяки зменшеній передачі зусилля від хвостовика 4 лопатки на ротор 6 чи на статор. Оскільки хвостовики 4 лопаток, а також ротор б чи статор можуть мати менші розміри (наприклад, по ширині), загальна довжина ротора 6 могла б бути зменшена або за тої ж довжини ротора 6 (статора) за рахунок додаткових рядів лопаток міг би бути підвищений к.к.д. турбомашини. Вже наявні ротори 6 (статори) можуть бути легко переобладнані відповідно до нового виду кріплення робочих лопаток 1. Це є перевагою, оскільки можуть використовуватися більш прості лопатки 1, виготовлення яких є значно дешевшим. Наприклад, зображений на Фіг.1 вставний хвостовик або Т-подібний хвостовик може бути легко виготовлений відомими способами фрезерування.