Модульний хопер-вагон

Винахід стосується залізничного транспорту, а саме, конструкції бункерних вагонів, призначених для перевезення сипучих вантажів. Відомий бункерний вагон для перевезення зерна, захищений свідоцтвом на корисну модель [№ RU 17496 U, 7 В 61 D 17/00 за заявкою № 2000101136 від 19.01.2000р., "Хопер-вагон"]. Вагон містить раму, що включає хребтову балку і дві шкворневі балки, обладнані опорами під двовісні візки. Кожен бункер обладнаний по бортах двома розвантажувальними люками. Форма кузова вагона прямокутна. Прямокутна форма кузова утр удняє розвантаження сипучих вантажів типу глинозему, не раціонально використовується об'єм кузова, а велика кількість розвантажувальних люків ускладнює конструкцію, що можна віднести до недоліків аналога. Через відсутність зачалювальних пристроїв утр уднюється перестановка вагона на іншу колію залізниці. Що також можна віднести до недоліків аналога. Прототипом винаходу є вагон для перевезення мінеральних добрив моделі 19-3113, розробки ВАТ "Брянський машинобудівний завод". Інформація опублікована в журналі 2002 № 12 (32), Російські залізниці "Рждпартнер", Балттранс-Сервіс, м. Санкт-Петербург. Прототип включає, кузов краплевидної форми в поперечному перерізі, силову раму з посиленими консольними частинами, елементами хребтової балки до рівня шкворневих балок, жорстко з'єднаних з боковою обв'язкою рами, зчіпній пристрій і поглинаючі апарати, закріплені на посилених консольних частинах рами, бункери з похилими листами і настил перехідних площадок. З зовнішньої сторони кузов обладнаний силовими ребрами, що облягають краплевидну форму обшивки кузова, жорстко зв'язані з боковою коробчатою обв'язкою рами, що замінює хребтову балку. До основних недоліків прототипу варто віднести: по-перше, кузов краплевидної форми обтяжений через наявність силових ребер, що облягають обшивку кузова; по-друге, коробчата форма рами також обтяжує кузов вагона. До недоліків прототипу варто віднести також те, що він не обладнаний запалювальними пристроями, для перестановки вагона на колію іншої ширини. Метою винаходу є, по-перше, спростити конструкцію кузова вагона, по-друге, забезпечити достатню місцеву міцність консольної частини кузова, правильно розподілити і передати на конструкцію кузова великі зосереджені сили, що передаються ударно-тяговими приладами, по-третє, забезпечити надійність перестановки вагона на колію іншої ширини. Ця мета досягається: по-перше, шляхом виконання обшивки кузова краплевидної форми гладкої з зовнішньої і внутрішньої сторін, по-друге, виконанням бокової обв'язки кузова у вигляді відкритого профілю, що замикається з обшивкою кузова краплевидної форми, утворюючи замкнутий профіль, по-третє, настил перехідної площадки виконаний і змонтований таким чином, що одночасно є верхнім силовим елементом хребтової і шкворневої балок, жорстко зв'язаний з боковими обв'язками, похилими листами крайніх бункерів, а елементи балки хребтового типу: шкворневі балки, бокова обв'язка, похилі листи крайніх бункерів жорстко зв'язані в єдину конструкцію трикутними косинками з радіальним вирізом, забезпечуючи сприйняття і розподіл ударних навантажень, переданих на хопер-вагон ударно-тяговими приладами, по-четверте, установкою на боковинах силової рами в місцях переходу похилих листів крайніх бункерів опорних кронштейнів зачалювальних пристроїв з обмежувачами зсування канатів уздовж осі вагона, по-п'яте, оснащенням вагона трикутними стінками-опорами, виконаними з листа з відгином, що зв'язують похилі листи крайніх бункерів с силовими настилами перехідних площадок. Сутність винаходу полягає в тому, що , спрощуючи й полегшуючи конструкцію консольної частини кузова вагона, ми знижуємо його собівартість, підвищуємо його вантажопідйомність, а наявність зачалювальних кронштейнів підвищує надійність перестановки вагона на колію іншої ширини. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де зображено: на Фіг. 1- поздовжній розріз хопер-вагона модульного; на Фіг. 2 - рама хопер-вагона модульного (план); на Фіг. 3 - поперечний розріз кузова хопер-вагона модульного; на Фіг. 4 - опорні кронштейни зачалювальних пристроїв; на Фіг. 5 - установка зачалювального пристрою (вид збоку вагона); на Фіг. 6 - установка зачалювального пристрою (вид з торця вагона); на Фіг. 7 - розміщення зачалювального канату. Хопер-вагон модульний 1 (Фіг. 1) містить два двовісні візки 2, закріплені на посилених консольних частинах рами 3, обладнаних шкворневими балками 4, оснащений чотирма трикутними стінками-опорами 5„виконаними з листа звідгином. Палуба кузова 6 обладнана завантажувальними люками 7, а крайні бункери 8 і середній бункер 9 по днищу обладнані розвантажувальними люками 10, що знаходяться нижче рами 3 і елементів хребтової балки 11 (Фіг.2) продовжених до замикання з похилими листами крайніх бункерів 8. Між крайніми бункерами 8 і поперечними балками 12 закріплений силовий настил 13 перехідних площадок, змонтований таким чином, що одночасно є силовим елементом хребтової балки 11, жорстко зв'язаний з похилими листами 14 крайніх бункерів 8. Розміщені під ним елементи балки хребтового типу 11, шкворнева балка 4, балки бокової обв'язки 15, а також похилий лист крайнього бункера 14 жорстко з'єднані в єдину конструкцію за допомогою трикутних косинок 16 з радіальним вирізом, закріплених зварюванням. Похилі листи крайніх бункерів 14 для рівномірного розподілу і передачі ударних навантажень на кузов зв'язані із силовими настилами 13 перехідних площадок чотирма трикутними стінками-опорами 5, виконаними з листа з відгином. До боковин силової рами 15 на днище в місцях переходу похилих листів 14 крайніх бункерів жорстко закріплені опорні кронштейни зачалювальних пристроїв 17 (фіг. 3, 4). Перестановка хопер-вагона модульного на колію іншої ширини здійснюється вантажно-розвантажувальним пристроєм 18 (Фіг. 5,6) за допомогою траверси 19. Канати 20 розміщаються в опорних кронштейнах зачалювальних пристроїв 17 з обмежувачами зсування канатів уздовж осі вагона 21 (Фіг. 7), що забезпечує надійність зачалювання. Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в тому, що забезпечується достатня міцність консольної частини кузова, правильний розподіл і передача на конструкцію кузова великих зосереджених сил, від ударно-тягових приладів, спрощується і полегшується конструкція елементів хребтової балки, що дозволяє більш ефективно використовувати вагон під час перевезення вантажів, а також забезпечується надійність перестановки вагона на колію іншої ширини.