Пристрій для зупинки залізничних вагонів

Пристрій для зупинки залізничних вагонів, що складається з пружинно-фрикційного поглинаючого апарата з нерухомим упором, рами, змонтованої усередині колії в подовжніх напрямних, із закріпленим на ній привідним повзуном, зв'язаним із шарнірно-важільним механізмом, що складається з колісних упорів і важелів, який відрізняється тим, що він оснащений гідравлічним амортизатором з підпружиненим штоком, шарнірно зв'язаним з рамою, при цьому пружинно-фрикційний поглинаючий апарат установлений співвісно з корпусом згаданого гідравлічного амортизатора, а шарнірноважільний механізм виконаний з можливістю установки колісного упору на головку рейки колії. Винахід відноситься до допоміжного залізничного устаткування, зокрема до пристроїв для зупинки вагона або відчепа, що рухаються. Відомий пристрій для закріплення залізничних вагонів, що містить раму, із закріпленим на ній приводним повзуном, зв'язаним із шарнірноважільним механізмом, що складається з колісних упорів і важелів [див. «Залізничний транспорт» №6 1993р. стор. 14-19, « див. «Железнодорожный транспорт» №6 1993р. стор. 14-19, «Современные средства закрепления вагонов на станционных путях», Шейкін В.П., Гора В.В., Сушков Н.И.]. На відміну від пристрою, що заявляється, наведений пристрій призначений тільки для фіксації рухомого складу, тому що його рама, установлена нерухомо, а колісний упор шарнірно зв'язаний з рейкою. При цьому фіксація здійснюється за допомогою колісних упорів, що встановлюються на головку рейки. Крім того, рама і привід змонтовані поза колією, що захаращує технологічні проходи і знижує безпеку обслуговуючого персоналу. Найбільш близьким аналогом до заявленого пристрою по сукупності ознак і технічному результату є пристрій для зупинки залізничного транспортного засобу по [а.с. СРСР № 530819 А1, МІЖ 5 В61К 7/08, 1975.06.17., Б. В. № 37, 1976], що міс тить пружинно-фрикційний поглинаючий апарат з нерухомим упором, рухому раму, змонтовану усередині колії в подовжніх направляючих, із закріпленим на ній приводним повзуном, зв'язаним із шарнірно-важільним механізмом, що складається з колісних упорів і важелів. У приведеному пристрої в силу недостатньої енергоємності його поглинаючого апарата не забезпечується повна зупинка вагона або відчепа, що рухаються. Недостатня енергоємність пояснюється коротким робочим ходом пружиннофрикційного поглинаючого апарата. Крім цього колісні упори в даному пристрої автоматично убираються при досягненні зусиллям взаємодії з колісною парою критичної величини. Підвищення ефективності пружинно-фрикційного поглинаючого апарата неминуче веде до збільшення його громіздкості і, як наслідок, до неприпустимого, в умовах залізниці, порушенню габариту наближення зовнішніх будівель. В основу винаходу поставлена задача удосконалити пристрій для зупинки залізничних вагонів, шляхом введення додаткових елементів конструкції і зміни взаємозв'язку між ними підвищити поглинаючу здатність пристрою і за рахунок цього поліпшити його гальмову ефективність і надій (19) UA (11) 76288 (13) C2 (21) 20040706193 (22) 26.07.2004 (24) 17.07.2006 (46) 17.07.2006, Бюл. № 7, 2006 р. (72) Спіцин Василь Олександрович, Демченко Олександр Васильович, Михайліченко Сергій Іванович (73) ВИРОБНИЧО-СЕРВІСНА ФІРМА "ОРГТЕХСЕРВІС" (56) SU 870230 07.10.1981 SU 530819 05.10.1976 SU 1390107 А1 23.04.1986 SU 530819 05.10.1976 SU 1323446 А1 15.07.1987 SU 1235779 A1 07.06.1986 GB 1080021 23.08.1967 UA 45528 A 15.04.2002 3 76288 4 ність. важелі 15. Задача вирішена тим, що пристрій для зупинки Гідравлічний амортизатор містить корпус 16, залізничних вагонів, що містить пружинноусередині якого встановлений поршень 17 зі штофрикційний поглинаючий апарат з нерухомим упоком 18, шарнірно зв'язаним з рухомою рамою 4. У ром, рухому раму, змонтовану усередині колії в поршні 17 маються пропускні отвори 19. Між порподовжніх направляючих, із закріпленим на ній шнем і дном корпуса 16 установлена пружина звоприводним повзуном, зв'язаним із шарнірноротного ходу 20. Корпус 16 гідравлічного амортиважільним механізмом, що складається з колісних затора розміщений у направляючих 21, якими упорів і важелів, відповідно до винаходу, постачеслужать отвори в передній стінці ящика 2. У ящику ний гідравлічним амортизатором з підпружиненим 2 соосно з корпусом 16 гідравлічного амортизатоштоком, шарнірно зв'язаним з рамою, при цьому ра розміщений пружинно-фрикційний поглинаючий пружинно-фрикційний поглинаючий апарат кінетиапарат 1. Пружинно-фрикційний поглинаючий апачної енергії встановлений соосно з корпусом згарат 1 містить корпус 22, у якому розміщені фрикданого гідравлічного амортизатора, а шарнірноційні клини 23, з пружиною зворотного ходу 24 і важільний механізм виконаний з можливістю устанатискним конусом 25, що соосно встановлений із новки колісного упора на голівку рейки колії. дном корпуса 16 гідравлічного амортизатора. Завдяки тому, що пристрій для зупинки залізПристрій для зупинки залізничних вагонів праничних вагонів постачено гідравлічним амортизацює наступним чином. тором з підпружиненим штоком, шарнірно зв'язаУ вихідному положенні колісні упори 7 приним з рамою, забезпечується підвищення на строю для зупинки залізничних вагонів знаходятьпорядок ефективності поглинання пристроєм у ся в складеному положенні усередині колії 5 між цілому кінетичної енергії вагона або відчепа, що рейками 8. Електричний привід 9 через вузол перухаються. Установка пружинно-фрикційного мереключення 11 кінематично з'єднаний із приводханізму соосно з корпусом згаданого гідравлічного ним повзуном 12, що знаходиться в крайнім вихідамортизатора забезпечує плавне, прогресивне ному положенні і взаємодіє з кінцевим вимикачем зростання опору на початку взаємодії поверхонь 13. катання коліс вагона, що рухається, з колісними Для зупинки залізничного вагона або відчепа, упорами пристрою і більш пізнішою основною рощо рухається, пристрій переводиться в робоче ботою гідравлічного амортизатора. Виконання положення включенням електричного приводу 9. шарнірно-важільного механізму з можливістю При його включенні, приводний повзун 12 постуустановки колісних упорів на голівку рейок, забезпово переміщається у напрямку крайнього робочопечує передачу зусилля взаємодії вагона, що руго положення і виходить із зони взаємодії з кінцехається, з колісними упорами на рухому раму і вим вимикачем 13, що приводить до замикання далі послідовно через гідравлічний амортизатор і ланцюга керування електроприводом для перевепружинно-фрикційний апарат на нерухомий упор. дення пристрою у вихідний стан. По мірі переміТакий взаємозв'язок елементів дозволяє «розтягщення повзуна 12 колісні упори 7 під впливом вати», за рахунок довжини ходу гідравлічного аморжелів 15 установлюються своєю основою на тизатора, час згаданої взаємодії і тим самим збіголівку рейок 8. У момент установки колісних упольшити імпульс сили протидії, створюваної рів 7 на голівки рейок 8 приводний повзун 12 досяпристроєм, а так само знизити контактні напруга в гає крайнього робочого положення і входить у зону початковий момент взаємодії. У цілому сукупність взаємодії з кінцевим вимикачем 14, що подає сигознак, що характеризує об'єкт, який заявляється, нал на відключення електричного приводу 9. Роздозволяє значно підвищити ефективність поглиміщені на голівках рейок 8 колісні упори 7 взаємонання пристроєм кінетичної енергії залізничного діють з поверхнею катання колісної пари вагона, вагона або відчепа, що рухаються, і за рахунок що накочується, і передають зусилля їхньої взаєцього поліпшити його гальмову ефективність. модії на рухому раму 4. Рухома рама 4, переміПерелік фігур креслення. щаючись в подовжніх направляючих 5 як жорстке На фіг.1 - представлений загальний вид притіло, передає зусилля на шток 18 гідравлічного строю для зупинки залізничних вагонів. амортизатора. Корпус 16 гідравлічного амортизаНа фіг. 2 - пристрій для зупинки залізничних тора, переміщаючись у направляючих 21, впливає вагонів у перетині по А-А. на натискний конус 25 пружинно-фрикційного погНа фіг. З - поглинаючий апарат і гідравлічний линаючого апарата 1. Пружинно-фрикційний апаамортизатор у перетині. рат 1 через дно ящика 2 в остаточному підсумку Пристрій для зупинки залізничних вагонів міспередає зусилля взаємодії на нерухомий упор 3. тить пружинно-фрикційний поглинаючий апарат 1, Поглинання кінетичної енергії вагона або відчепа, розміщений у ящику 2, жорстко зв'язаному з нерущо рухаються, пристроєм для зупинки залізничних хомим упором З, рухому раму 4, змонтовану усевагонів відбувається шляхом її перетворення горедині колії 5 у подовжніх направляючих 6. На ловним чином у теплову енергію робочої рідини рухомій рамі 4 розміщений шарнірно-важільний гідравлічного амортизатора, пар тертя пружинномеханізм установки колісних упорів 7 на голівку фрикційного поглинаючого апарата і частково в рейок 8 колії 5. Шарнірно-важільний механізм міспотенційну енергію їхніх пружних елементів. тить електричний 9 і ручний 10 приводи з вузлом Процес відбувається таким чином. Через те, переключення 11, приводний повзун 12 з обмежщо жорсткість гідравлічного амортизатора вибираниками ходу у виді кінцевих вимикачів 13,14 елекється більшої, ніж жорсткість пружиннотрично зв'язаних із системою керування (на кресфрикційного апарата, у початковий період взаємоленні не показано) електричним приводом 9 і дії колісної пари з колісними упорами, першим у 5 76288 6 роботу вступає пружинно-фрикційний апарат. Зунтів пристрою для зупинки залізничних вагонів силля взаємодії по зазначеному вище ланцюжку забезпечує повну зупинку вагона або відчепа. Змісприймається натискним конусом 25 і передається на гальмової ефективності можлива варіюванням на фрикційні клини 23, через них на пружину звокількості гідравлічних амортизаторів і пружинноротного ходу 24, на дно корпуса 22 і далі через фрикційних поглинаючих апаратів. Після виконандно ящика 2 на нерухомий упор 3. Переміщення ня задачі і звільнення колісних упорів 7 від контакфрикційних клинів 23 по фрикційній частині внутту з поверхнями катання колісної пари, тобто знятрішньої поверхні корпуса 22 супроводжується платя навантаження, натискний конус 25 пружинновним збільшенням сили притиснення до неї фрикфрикційного апарата, шток 18 гідравлічного аморційних клинів 23 за рахунок їхнього конусного тизатора і рама 4 повертаються у вихідне полоспряження, що забезпечує плавне, прогресивне ження під впливом пружин зворотного ходу 20 і 24. зростання опору на початку ходу, при взаємодії Пропуск залізничних складів по колії 5 із приповерхонь кочення коліс вагона, що рухається, з строєм для зупинки залізничних вагонів здійснюколісними упорами 7 пристрою. Подальше наросється після переведення його у вихідний стан. Петання зусилля взаємодії приводить до основної реведення назад у вихідний стан виконують роботи гідравлічного амортизатора, при якій відреверсуванням електропривода. При його вклюбувається переміщення поршня 17 у корпусі 16, ченні повзун 12 переміщається у напрямку крайщо викликає підвищення тиску робочої рідини в нього вихідного положення і виходить із зони взапідпоршневом просторі і витисненню її через проємодії з кінцевим вимикачем 14, що приводить до пускні отвори 19 у поршні в надпоршневий простір замикання ланцюга керування електричним приі до стискання пружини зворотного ходу 20. Робоводом 9 для переводу пристрою в робочий стан. ча рідина при перетіканні через пропускні отвори По мірі переміщення повзуна 12 колісні упори 7 під 19 спитує опір, що значною мірою залежить від впливом важелів 15 складаються усередину колії швидкості наростання переданого зусилля. 5. У момент досягнення колісними упорами 7 Таким чином, на всій довжині робочого ходу крайнього вихідного положення повзун 12 взаємогідравлічного амортизатора забезпечується адекдіє з кінцевим вимикачем 13, що подає сигнал на ватна прикладеному зусиллю протидія. Сумарна відключення електропривода 9. Таким чином приенергоємність (ефективність) поглинаючих елеместрій приведений у вихідний стан. 7 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 76288 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601