Комбінований двигун внутрішнього згоряння

Комбінований двигун внутрішнього згоряння, що містить щонайменше один циліндр із поршнем, головку циліндра із впускним і випускним клапанами та підключений до випускного клапана випарний карбюратор, зв'язаний з магістраллю для подачі C2 1 3 випарний карбюратор, зв'язаний з магістраллю для подачі випарнуваного палива, з паливорозподільником, ємністю для палива та магістраллю для подачі нагрітої води, а також з водорозподільником та ємністю для води, згідно винаходу, двигун забезпечено зволожувачем повітря, а випарний карбюратор і зволожувач повітря виконано сумісно у вигляді обертових, концентричне розташованих відносно осі обертання пакетів тонкостінних зрізаних конусів, пристикованих один до одного більшими основами і утворюючих суцільний розширювальний, а потім звужуючийся аеродинамічний тракт, причому до меншого перерізу першого по ходу пакету зрізаних конусів підключено магістраль для подачі нагрітої води, до меншого перерізу другого пакету магістраль для подачі випаруваного палива, а у стику більших основ зрізаних конусів виконано канали для роздільного зливання невипаруваної води і палива. Основними перевагами заявленої конструкції комбінованого двигуна внутрішнього згорання у порівнянні з прототипом і базовими пристроямианалогами, є: - інерційний плівковий обертальний плин охолодженої рідини і кільцевий вихрезакручений рух повітряного потоку в першому по руху повітря пакеті конусів, і інерційний плівковий протиточнообертальний плин палива і кільцевий вихрезакручений рух повітряного потоку, насиченого парою води, в другому по ходу руху повітря пакеті конусів призводить до інтенсифікації процесу охолодження рідини і до інтенсифікації процесу сумішоутворення; - здійснення якісного очищення повітря від часток пилу за рахунок того, що частки пилу під дією відцентрових сил відкидаються у водяну плівку і відводяться з охолоджувальною водою; саморегулювання взаємозв'язку внутрішнього (відведення тепла від стінок циліндрів охолоджуваною рідиною) і зовнішнього (відведення тепла від охолоджуваної рідини) охолодження; - забезпечення гомогенної суміші повітря з парою води і паливом. Технічна суть і принцип дії пропонованого пристрою пояснюється ілюстративним матеріалом, де на фіг. 1 зображено поперечний переріз комбінованого двигуна, на фіг. 2 - канали для роздільного зливання невипаруваної води і палива. Комбінований двигун внутрішнього згоряння містить, щонайменше, один циліндр 1 з розміщеним у ньому поршнем 2, головку циліндра 3 із впускним 4 і випускним 5 клапанами До випускного клапану 4 підключений випарний карбюратор 6, зв'язаний з магістраллю 7 для подачі випарного палива, з паливорозподільником 8 і ємністю 9 для палива, а також з магістраллю 10 для подачі нагрітої води, з водорозподільником 11 та ємністю 12 для води. Двигун оснащено зволожувачем повітря 13, виконаним разом з випарним карбюратором 6 у вигляді обертових концентричне розташованих відносно осі обертання пакетів тонкостінних зрізаних конусів 14 82016 4 і 15, розташованих у стику один до одного більшими основами і утворюючих суцільний розширювальний, а потім звужуючийся аеродинамічний тракт. До меншого перерізу першого по ходу пакету зрізаних конусів 14 підключено магістраль 10 для подачі нагрітої води, до меншого перерізу другого пакету зрізаних конусів 15 - магістраль 7 для подачі випаруваного палива. У стику більших основ виконано канали 16 і 17 для роздільного зливання невипаруваної води і палива. При роботі комбінованого двигуна внутрішнього згоряння гаряча вода потрапляє з магістралі 10 для подачі нагрітої води через водорозподільник 11 на внутрішні поверхні обертових зрізаних конусів 14 і, розтікаючись тонкою плівкою, тече убік їх розширення. Паливо з ємності 9 для палива по магістралі 7 для подачі випаруваного палива через паливорозподільник 8 надходить на внутрішні поверхні обертових зрізаних конусів 15, і, розтікаючись тонкою плівкою, рухається убік їх розширення. Повітря, що проходить через зволожувач повітря 13 і випарний карбюратор 6, надходить через впускний клапан 4, розміщений у головці циліндру 3, до камери згоряння двигуна, яка утворена циліндром 1 і поршнем 2, в такті наповнення, проходячи крізь зазори між обертовими зрізаними конусами 14 у напрямку плину плівкового руху води, інтенсивно охолоджує воду і набуває обертового руху. Частки пилу під дією відцентрової сили відкидаються у водяну плівку та відводяться з охолодженою водою. Охолоджена вода через канал 16 потрапляє до ємністі 12 дляводи і потім знову до магістралі 10 для подачі нагрітої води, де охолоджує циліндр 1. Насичене парою води повітря, нагріте, інтенсивно закручене і вихреподібне, по аеродинамічному тракту, утвореному більшими основами зрізаних конусів 14 й 15, проходить крізь зазори між обертовими зрізаними конусами 15, де віддає тепло циркулюючій в них плівці палива, насичується парою палива, додатково турбулізується і закручується. Отримана суміш повітря надходить у камеру згоряння двигуна. Нагріте паливо через канал 17 надходить у ємність 9 для палива, замикаючи цикл циркуляції. Вихлопні гази з циліндру 1 відводяться через випускний клапан 5. Джерела інформації: 1. Патент США №4368711 F02M17/18, від 18.01.1980 2. А. с. СРСР №1350376 F02M25/02, від 26.08.1987. 3. Патент США №4044742 F02M31/00, від 18.08.1975. 5 82016 6