Контур для подачі кисню до пасажирів літака

1. Контур для подачі кисню до пасажирів літака, який має лінію (5), що подає кисень, під'єднану до герметичного джерела кисню (1), який відріз C2 1 3 83496 Задачею представленого винаходу є надання простого ефективного контур у для подачі кисню, усуваючи більшість з вищезгаданих недоліків, зокрема ті, що стосуються вантажу, який перевозиться, та забезпечення кращої безпеки. З цією метою згідно з однією ознакою винаходу контур містить в лінії, по якій подається кисень, під'єднаної до герметичного джерела кисню, сервокерований регулятор тиску, що може приводитися в дію у відповідь на сигнал контролю тиску, який надсилається електронним контрольним блоком. Згідно з більш точною ознакою винаходу: - контур містить датчик тиску салону літака, який надсилає сигнал абсолютного тиску до електронного контрольного блоку для генерування контрольного сигналу регулятора. Інші ознаки та переваги винаходу стануть очевидними з наступного опису одного варіанта виконання, передбаченого для ілюстрації, а не для обмеження, з посиланням на супровідне креслення, на якому: - єдина ознака схематично зображає контур для подачі кисню згідно з винаходом. Єдина ознака зображає герметичний кисневий резервуар, у цьому випадку - балон 1, який містить кисень під номінальним тиском 120-200бар, оснащений редуктором 2 тиску, який подає кисень під манометричним тиском, що типово становить 5-8бар, до лінії 3, яка має регулятор 4 тиску для подачі кисню до екіпажу та принаймні до лінії 5, яка подає кисень до масок 6 пасажирів салону літака. Згідно з одним аспектом винаходу регулювальний блок 7 включений в лінію 5 і містить по суті сервокерований регулятор 8 тиску, контрольований відповідно до зовнішніх параметрів електронним контрольним блоком 9. Більш точно, сервокерований регулятор 8 тиску є переважно регулятором, що описаний в документі [заявника ЕР-А-499 505 (Arnault/Zapata)] і на який тут робиться посилання, та придатний до регулювання тиску вниз по потоку лінії 5 по заданому сигналу 10, згенерованому електронним контрольним блоком 9 у відповідності з сигналом 11 тиску салону літака, надісланим датчиком 12 абсолютного тиску, а також із сигналом 13 регулювання тиску, надісланого датчиком 14 тиску в лінії 4 5 вниз по потоку від сервокерованого регулятора 8 тиску. Переважно сервокерований регулятор 8 тиску може блокуватися принаймні тимчасово у закритому положенні автоматично і/або вручну, блокуючи контур, що проходить до масок б пасажирів, для присвоєння пріоритету подачі кисню від циліндра 2 до лінії 3. В залежності від вибору виробника літака і/або оператора електронний контрольний блок 9 може також ініціювати відкривання отворів масок 6 пасажирів. Подібним чином, з'єднання 15 може виконуватися вниз по потоку від сервокерованого регулятора 8 тиску для незалежної подачі кисню до бортової системи кисневої терапії, зокрема для допомоги пацієнтам у вирішенні проблем дихання. У варіанті виконання, зображеному на фігурі, блок 7 має обхідну лінію 16, оснащену запобіжним соленоїдним клапаном 17 для замикання сервокерованого регулятора 8 тиску у випадку його поламки. Як зазначалося вище, система згідно з винаходом дозволяє точний контроль мінімальних швидкостей потоку, що відповідають стандартам регулювання відповідно до різних висот, які досягаються літаком, таким чином усуваючи систематичне надлишкове споживання кисню і, таким чином, дозволяючи підбирати розміри або кількість кисневих балонів 1, і, таким чином, зменшуючи їх вагу. Система згідно з винаходом служить для зменшення кількості та довжини кисневих тр уб, і, таким чином, ризику протікань, зокрема а салоні літака, у той же час значно полегшуючи їх монтування в конструкціях фюзеляжу. Оскільки, зв'язок між датчиками, електронними контрольними блоками та сервокерованим регулятором 8 тиску є виключно електричним, їх контроль та відслідковування є значно легшими, таким чином уникаючи важких операцій по техобслуговуванню та ремонту і, зокрема, регулярного роз'єднання. Хоча винахід описаний з конкретними варіантами виконання, він не обмежується ними, але здатен до модифікацій та варіантів, що будуть очевидними для фахівця у цій галузі в контексті нижченаведеної формули винаходу. 5 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 83496 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601