Шатун двигуна внутрішнього згоряння або компресора

1. Шатун двигуна вн утрішнього згоряння або компресора, який складається з поршневої головки, стрижня та рознімної кривошипної головки, що складається з кришки, на якій виконані зубці, та напівголовки, яка має відповідні зубці, який відрізняється тим, що в кривошипній головці й стрижні, уздовж осі симетрії, виконаний поздовжній паз, що не доходить до поршневої головки, який розділяє напівголовку й стрижень на два пружних елементи, а в стрижні, в одному з двох пружних елементів, виконаний різьбовий отвір під гвинт, що впирається кінцем у площину другого пружного елемента. 2. Шатун двигуна внутрішнього згоряння або компресора за п. 1, який відрізняється тим, що в стрижні, в одному із двох пружних елементів, виконаний наскрізний отвір, а в др угому пружному елементі виконаний різьбовий отвір, які взаємодіють із гвинтом. Винахід відноситься до машинобудування, зокрема, до конструкції шатунів, і може бути використаний у виробництві поршневих двигунів і поршневих компресорів. Відомий збірний шатун [заявка WO 2004/007972, кл. F15B, опубл. 22.01.04], що складається з поршневої голівки, стрижня, кривошипної голівки й кришки шатуна. Особливість даного пристрою полягає у тому, що шатун поділений на дві складові частини уздовж осі симетрії, має три отвори з різьбою під гвинти. Складові частини шатуна з’єднуються між собою за допомогою трьох гвинтів. Недоліком даної конструкції є підвищена металомісткість шатуна, пов’язана з тим, що кришка шатуна містить полки, в яких виконані отвори з різьбою під гвинти. Відомий шатун [патент US 4836045, кл. G05G1/00, опубл. 06.06.1989], що складається з поршневої голівки, стрижня, кривошипної голівки й кришки шатуна. Особливість даного пристрою полягає у тому, що шатун поділений на дві частини з утворенням двох стрижневих елементів, а стриж неві елементи шарнірне провертаються навколо осі поршневої голівки шатуна. Стрижневі елементи фіксуються між собою завдяки наявності на тильному боці кришки й напівголівці шатуна отворів під гвинти. Недоліком даної конструкції є ненадійність і недовговічність шатуна. Це пов’язане з тим, що шарнірне обертання шатуна навколо осі приводить до поступового зменшення міцності шарнірних елементів. До недоліків також варто віднести незручність встановлення й зняття шатуна, яка полягає у тому, що отвори під гвинти виконані на тильному боці кришки й напівголівки шатуна. При кріпленні шатуна на шийці колінвала доступ до отворів під гвинти перекривається щоками з противагою. У цьому випадку, для встановлення й зняття шатуна необхідне застосування спеціальних пристроїв. Найбільш близьким до винаходу за технічною суттю, призначенням, і результатом, що досягається, та обраним як прототип є шатун [патент US 5799565, кл. F16J1/14, опубл. 01.10.1998], який складається з поршневої голівки, стрижня й розні (19) UA (11) 83894 (13) (21) a200609428 (22) 30.08.2006 (24) 26.08.2008 (46) 26.08.2008, Бюл.№ 16, 2008 р. (72) КРАХМАЛЬОВ ІГОР ІВАНОВИЧ, U A, КРАХМАЛЬОВА ТЕТЯНА ІГОРІВН А, UA (73) КРАХМАЛЬОВА ТЕТЯНА ІГОРІВН А, U A (56) US 5799565 01.09.1998 DE 1575383 20.11.1969 WO 8604122 A1 17.07.1986 US 4836045 06.06.1989 US 5560333 01.10.1996 US 5775287 07.07.1998 DE 658462 04.04.1938 WO 2004007972 A2 22.01.2004 FR 2731054 A1 30.08.1996 EP 0598664 A1 25.05.1994 SU 1339321 A1 23.09.1987 C2 1 3 83894 мної кривошипної голівки, що складається з кришки, на якій виконані зубці, і напівголівки, яка має відповідні зубці. З’єднання кришки з напівголівкою здійснюється за допомогою зубців, виконаних на кришці й відповідних зубців, виконаних на напівголівці. Для з’єднання кришки й напівголівки в одне ціле використовують пружинний елемент. Недоліком даного винаходу є ускладненість при збиранні й розбиранні шатуна. Це пов’язане з тим, що для розбирання й збирання шатуна необхідно всувати кришку в напівголівку збоку. Крім того, така конструкція непридатна для використання у двигунах внутрішнього згоряння або компресорі через наявність щік колінвала, що робить монтаж шатуна на кривошипі колінвала неможливим. До недоліків даного винаходу варто також віднести низьку надійність шатуна. У даній конструкції не забезпечується надійна фіксація кришки до напівголівки шатуна пружинним елементом, який сам по собі ненадійний. Це може призвести до руйнування конструкції шатуна під впливом перемінних навантажень. В основу винаходу поставлена задача спрощення збирання й розбирання, розширення функціональних можливостей, підвищення надійності шатуна. Крім того, в основу винаходу поставлена задача спрощення конструкції й зниження металомісткості шатуна. Поставлена задача вирішується тим, що шатун двигуна внутрішнього згоряння або компресора містить поршневу голівку, стриженьі рознімну кривошипну голівку, що складається з кришки, на якій виконані зубці, і напівголівки, яка має відповідні зубці. У кривошипній голівці й стрижні, уздовж осі симетрії, виконаний поздовжній паз, який не доходить до поршневої голівки, що розділяє напівголівку й стрижень на два пружних елементи. У стрижні, в одному з двох пружних елементів, виконаний різьбовий отвір під гвинт, що впирається кінцем у площину іншого пружного елемента. Крім того, у стрижні, в одному з двох пружних елементів, виконаний наскрізний отвір, а в іншому пружному елементі виконаний різьбовий отвір, причому обидва отвори взаємодіють із гвинтом. У даному винаході забезпечується спрощення збирання й розбирання шатуна. Це досягається завдяки тому, що для встановлення кришки шатуна у своє робоче положення, попередньо розтискають пружні половинки стрижня гвинтом, завдяки наявності поздовжнього пазу. Остаточна фіксація кришки виконується шляхом вивертання гвинта й закручування його з необхідним зусиллям затяжки в другий отвір. 4 У конструкції досягається підвищення надійності шатуна завдяки пружності елементів половинок стрижня шатуна з наступною їхньою надійною фіксацією стягуючим гвинтом. На Фіг.1 зображений шатун двигуна внутрішнього згоряння або компресора - загальний вигляд. На Фіг.2 - напівголівка шатуна з кришкою шатуна в розібраному стані. Шатун двигуна внутрішнього згоряння або компресора складається з поршневої голівки 1, стрижня 2 і рознімної кривошипної голівки 3, що складається з кришки 4, на якій виконані зубці 5, і напівголівки 6, що має відповідні зубці 7. У кривошипній голівці 3 і стрижні 2, уздовж осі симетрії, виконаний поздовжній паз 8, який не доходить до поршневої голівки 1, і розділяє напівголівку 6 і стрижень 2 на два пружних елементи 9. В стрижні 2, в одному з двох пружних елементів, виконаний різьбовий отвір 10 під гвинт 11, що впирається кінцем у площину іншого пружного елемента 9. У стрижні 2, в одному з двох пружних елементів, наприклад у першому пружному елементі 9, виконаний наскрізний отвір 12, а в іншому пружному елементі, співвісно цьому отвору, виконаний різьбовий отвір 13. Отвори 12 і 13 взаємодіють з гвинтом 11. Винахід використовують у такий спосіб. При монтажі двигуна внутрішнього згоряння або компресора, після збирання поршневої групи й встановлення вкладишів на колінвал, виконують монтаж шатуна на кривошипі колінвала. Гвинт 11 вводять в різьбовий отвір 10 для роздвигання пружних елементів 9 стрижня 2. Шляхом вкручування гвинта 11 виконують розтиснення пружних елементів 9 стрижня 2. Далі напівголівка шатуна 6 підводиться до кривошипа з одного боку, з іншого боку підводиться кришка шатуна 4. Шляхом вивертання гвинта 11 з різьбового отвору 10 виконують зсування пружних елементів 9 стрижня 2 шатуна й, таким чином, зсування зубців 5 кришки 4 і зубців 7 напівголівки 6. Таким чином, відбувається фіксація кришки 4 шатуна. Далі гвинт 11 з різьбового отвору 10 переноситися в наскрізний отвір 12 і затягується в різьбовому отворі 13, забезпечуючи надійну кришки 4 шатуна. Винахід, що заявляється, дозволяє спростити процес збирання й розбирання шатуна, розширити його функціональні можливості, підвищити надійність шатуна. Крім того, даний винахід дозволяє спростити конструкцію, знизити металомісткість виробу й скоротити час монтажу-демонтажу. 5 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 83894 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601