Гальмівний циліндр

1. Гальмівний циліндр, що вміщує корпус, принаймні один поршень з еластичним ущільнювачем, який утворює з корпусом порожнину для підводу гідравлічного тиску з одного боку, а з другого - має наконечник, який взаємодіє з маятниковим важелем гальмівного механізму колеса і розрізне упорне кільце, посаджене в корпусі з натягом, який відрізняється тим, що на маточині поршня, яка закінчується згадуваним наконечником, на заданій відстані від поршня виконаний буртик, а згадуване упорне кільце розташовано в корпусі так, що маточина поршня вільно проходить через отвір розрізного кільця і може контактувати з одного боку з буртиком, а з другого - взаємодіяти з поршнем. 2. Гальмівний циліндр за п. 1, який відрізняється тим, що маточина виконана з хвостовиком на кінці, протилежному згадуваному наконечнику і розміщеному в гнізді поршня. Корисна модель стосується систем керування гальмами транспортних засобів, зокрема, пристроїв, безпосередньо діючих на механізм гальмування з допомогою гідравлічних засобів, і належить до гальмівних циліндрів колес. Відомі гальмівні циліндри, якими обладнуються, наприклад, колеса автомобіля «Запорожець» [див. в книжці К.С. Фучаджи, Ш.М. Кауфман «Автомобиль «Запорожец» ЗАЗ-965А»., М., «Транспорт», 1969 г., стор. 196-198, 203, мал. 168], автомобілів ВАЗ [див. в книжці В.А. Вершигора та інші «Переднеприводные автомобили ВАЗ», М., видавн. «ДОСААФ СССР,» 1989, стор. 191-192, мал.86]. За прототип вибрано гальмівні циліндри колес автомобіля «Волга», [див. в книжці «Автомобиль «Волга ГАЗ-24», під редак. А.Д. Просвирина, М., «Машиностроение», 1979, стор. 206-209., мал.: 148,149], які найбільш прості по насиченості конструктивними елементами, що стосуються суті корисної моделі. Гальмівний циліндр колеса вміщує корпус, в порожнині якого розташований поршень (і) з еластичним (и) ущільнювачем (ами). Поршень з одного боку має наконечник, що взаємодіє з маятниковим важелем гальмівного механізму. На другому боці, до якого подається гідравлічний тиск, поршень має циліндричний виступ, на кінці якого виконано замок. По внутрішній циліндричній поверхні корпуса з натягом посаджено розрізне упорне кільце для підтримки заданого зазору між накладками і гальмівним барабаном так, що циліндричний виступ поршня знаходиться всередині кільця, а саме кільце - між замком і тілом поршня. Недоліком такої конструкції гальмівного циліндра колес є його недостатня надійність та тривкість, обумовлена місцем розташування розрізного упорного кільця. При першому складанні гальмівного циліндра запресовка упорного кільця виконується через дзеркало внутрішньої поверхні корпуса, по якій працюють еластичні ущільнювачі поршня під тис2 ком до 135 кгс/см . Проходження металевого упорного кільця залишає на дзеркалі циліндра подряпини, бо попередній натяг по зусиллю запресовки упорного кільця складає від 32 до 65 кгс. Наявність подряпин на дзеркалі робочої поверхні призводить до пришвидшеного спрацювання еластичних ущільнювачів та підтікання самого циліндра. При складанні гальмівного циліндра між упорним кільцем, незважаючи на те, що його розріз намагаються розташувати вгорі, і ущільнювачами поршня утворюється герметична повітряна порожнина, розміри якої залежать від кута між вертикальною віссю і розрізом на упорному кільці. «* СО 9930 Вилучити це повітря з гальмівного циліндра прокачкою неможливо. При експлуатації це виливається в збільшення ходу гальмівної педалі привода, а при збільшеному об'ємі - в неможливість при максимальному ході педалі створити максимальний тиск в гальмівній системі. В основу корисної моделі поставлена задача за рахунок нового розташування відомих ознак досягти підвищення надійності та тривкості гальмівного циліндра. Поставлена ціль досягається наступним чином. В гальмівному циліндрі, який вміщує корпус з розташованим (и) в порожнині поршнем (ями), еластичний (і) ущільнювач (і), розрізне (і) упорне (і) кільце (я) на маточині, що пов'язує наконечник, взаємодіючий з важелем гальмівного механізму, з поршнем, виконано буртик. Між буртиком і тілом поршня запресовано розрізне упорне кільце. Еластичні ущільнювачі розташовані ближче до вхідної порожнини для подачі гідравлічного тиску, а згадані металеві упорні кільця - далі від неї. Таке розташування згаданих елементів виключає механічні пошкодження поверхні контакту ущільнювачів, а значить збільшений знос їх та підтікання гальмівної рідини, що підвищує надійність та тривкість гальмівного циліндра. Таке розташування виключає утворення повітряних порожнин в зоні подачі гальмівної рідини так, як об'єм між ущільнювачем та упорним кільцем сполучається з атмосферою, що не впливає на ефективність гальмівної системи взагалі. Маточина може бути виконана як окрема деталь. В такому випадку на кінці, протилежнім розташуванню наконечника, маточина має хвостовик для роз'ємного з'єднання, з поршнем або гніздо в поршні для вільної посадки маточини. Таке виконання спрощує технологію виготовлення поршня і маточини і складання гальмівного циліндра. На фігурі зображено двопоршневий гальмівний циліндр, з розтином одної із симетричних половин в розгальмованому стані транспортного засобу. Гальмівний циліндр складається з корпуса 1, поршня 2, в проточці якого розташований еластичний ущільнювач 3, розрізного упорного кільця 4. Поршень 2 виконаний з маточиною 5, яка закінчується наконечником 6, взаємодіючим з важелем гальмівного механізму (на фіг. не зображено). На маточині 5 виконано буртик 7. Поршень 2 з корпусом 1 утворює вхідну порожнину 8, до якої подається гідравлічний тиск. Маточина 5 має хвостовик 9, яким вона посаджена в гніздо поршня 2. В розгальмованому стані транспортного засобу буртик 7 під дією стяжної пружини гальмівного механізму контактує з упорним кільцем 4, так як зусилля, що створює стяжна пружина, не може подолати зусилля натягу установки упорного кільця 4 в корпусі 1. Зазор між упорним кільцем 4 і поршнем 2 є заздалегідь заданим і відповідає зазору між гальмівними накладками і барабаном механізму, встановленому виходячи з експлуатаційних вимог. При гальмуванні рідина під тиском подається до вхідної порожнини 8. Наконечник 6, що постійно взаємодіє з маятниковим важелем, з поршнем 2 зміщується від вертикальної вісі симетрії, від свого крайнього положення при розгальмованому транспортному засобі. Якщо зазор між накладками і барабаном знаходиться в межах норми, поршень 2 наближається впритул, до контакту з упорним кільцем 4 і зупиняється, оскільки накладки ввійдуть у контакт з барабаном, їх рух припиниться і почнеться гальмування. По мірі зносу гальмівних накладок переміщення поршня 2 буде збільшуватись, упорне кільце 4 буде зміщуватись все ближче до периферії корпуса 1, так як гідравлічний тиск на поршень 2 в змозі долати зусилля натягу посадки упорного кільця 4. При розгальмуванні тиск на поршень падає, стяжна пружина через маятниковий важіль, діючи на наконечник 6 з маточиною 5, переміщує поршень 2 в напрямку вертикальної осі симетрії гальмівного циліндра до контакту буртика 7 з упорним кільцем 4, яке залишиться на новому, зміщеному положенні в корпусі 1, забезпечуючи встановлений експлуатаційний зазор між гальмівними накладками і барабаном. Хвостовик 9 завжди знаходиться в гнізді поршня 2, так як на маточину 5 діє завжди з одного боку зусилля стяжної пружини через наконечник 6, з другого гідравлічної рідини в порожнині 8. Описаний вище гальмівний циліндр розроблено на ВАТ «Полтавський автоагрегатний завод», надано до готування виробництва на запровадження і серійного випуску. 9930 ФІГ. Комп'ютерна верстка М Клюкін Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м К и ї в - 4 2 , 01601