Клапанний вузол вакуумного підсилювача

Клапанний вузол вакуумного підсилювача, що розташований в маточині сило во го пор шня і склада ється з вак уумно го і а тмо сферно го клапанів, кожний з яких має відповідне сідло із каналами та загальний затвор клапанів, причому сідло атмосферного клапана механічно зв'язано з керуючим поршнем вакуумного підсилювача, який відрізняється тим, що сідло атмосферного клапана розта шо вано із зазором по зо вні шній кромці сідла вак уумно го клапана і має механічний зв'язок с керуючим поршнем підсилювача, затвор к ла па ні в ущі ль не ни й ві дно сно ке р уючо го п ор шня вак уум н о го підсилювача з можливістю відносного руху, а атмосферний канал утворено навколо зовнішньої кромки затвора. Винахід відноситься до області машинобудування і може бути використаний в автомобілях з гідравлічним приводом гальм і зчеплення. Для зменшення зусилля, що прикладається до педалі, між нею і головним циліндром встановлений вакуумний підсилювач. Якість роботи гідравлічного приводу визначається співвідношенням швидкодії водія і виконавчого гідроприводу. Наявність в приводі вакуумних підсилювачів покращує його ергономічні властивості, але разом з цим знижує швидкодію гідроприводу. Багато в чому цей показник визначається конструкцією і роботою клапанів, що управляють сполученням робочих порожнин вакуумного підсилювача з джерелом розрідження і навколишньою атмосферою. Швидкодія вакуумного підсилювача залежить від розмірів сідла атмосферного клапана. Чим воно більше тим краще його пропускна спроможність клапанного вузла, та як наслідок швидкодія вакуумного підсилювача. Відомий вакуумний підсилювач [1], в маточині силового поршня має клапанний вузол, який складається з вакуумного і атмосферного клапанів з відповідними каналами. Обидва клапани мають загальний затвор, навантажений пружиною, і відповідно атмосферне і вакуумне сідла. Затвор клапанів ущільнений відносно маточини силового поршня з можливістю руху. Атмосферне сідло має більший розмір, ніж вакуумне і виконано в маточині силового поршня. Вакуумне сідло виконано на керуючому поршні, який герметично розміщено в центральному отворі маточини силового поршня з можливістю відносного руху. Вакуумний канал виконаний у вигляді центрального осьового отвору в затворі, а атмосферний - у вигляді осьових отворів в маточині зверху зовнішньої кромки атмосферного сідла. Варіант клапанного вузла, що розглянутий має складну збірну конструкцію, це як наслідок ускладнює його виготовлення, оскільки складається з великого числа деталей. Окрім цього, атмосферний канал, виконаний у вигляді осьових отворів в маточині зверху зовнішньої кромки атмосферного сідла, зменшує розмір атмосферного сідла, що знижує пропускну спроможність клапана і відповідно, знижують швидкодію вакуумного підсилювача. (19) UA (11) 85700 (13) C2 (21) a200610207 (22) 25.09.2006 (24) 25.02.2009 (46) 25.02.2009, Бюл.№ 4, 2009 р. (72) ШУКЛІНОВ СЕРГІЙ МИКОЛАЙОВИЧ, UA, СКЛЯРОВ В'ЯЧЕСЛАВ МИКОЛАЙОВИЧ, U A (73) ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОН АЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ, U A, ШУКЛІНОВ СЕРГІЙ МИКОЛАЙОВИЧ, UA, СКЛЯРОВ В'ЯЧЕСЛАВ МИКОЛАЙОВИЧ, U A (56) RU 42987 U1, B60T 13/08, 27.12.2004 SU 1501916 A3, B60T 13/52, 15.08.1989 US 20050039596 A1, F15B 9/10, 24.02.2005 US 20020073834 A1, F15B 9/10, 20.01.2002 Гуревич Л.В., Меламуд Р.А. Тормозное управление автомобиля. - М.: Транспорт, 1978 3 85700 Відомий вакуумний підсилювач [2], в маточині силового поршня має клапанний вузол, який складається з вакуумного і атмосферного клапанів з відповідними каналами. Обидва клапани мають загальний затвор, навантажений пружиною і відповідно атмосферне і вакуумне сідла. Затвор ущільнений відносно маточини силового поршня з можливістю руху. Вакуумне сідло має більший розмір, ніж атмосферне і виконано в маточині силового поршня. Атмосферне сідло виконано на керуючому поршні, який розміщено в центральному отворі маточини силового поршня з можливістю відносного руху. Вакуумний канал виконаний в маточині силового поршня зверху зовнішньої кромки вакуумного сідла. Атмосферний канал виконаний у вигляді центрального осьового отвору в затворі. Варіант, що розглянутий має просту конструкцію, але невеликі розміри атмосферного сідла, що розташоване всередині вакуумного сідла, знижують пропускну спроможність атмосферного клапана і відповідно знижують швидкодію вакуумного підсилювача. По технічній суті і кількості загальних ознак ця конструкція близька до того, що заявляється авторами та вибрана як прототип. У основу винаходу поставлена задача удосконалення конструкції клапанного вузла вакуумного підсилювача за рахунок підвищення пропускної спроможності атмосферного клапана та забезпечення підвищення швидкодії вакуумного підсилювача. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що у відомому клапанному вузлі вакуумного підсилювача, який містить два клапана, що складаються з атмосферного і вакуумного сідел та спільного затвора у відповідності до винаходу, сідло атмосферного клапану виконано більшого розміру, ніж сідло вакуумного, а атмосферний канал утворено навколо зовнішньої кромки затвора. Загальний вид клапанного вузла представлений на фігурі. Клапанний вузол розміщений в маточині 1 силового поршня вакуумного підсилювача, робочі порожнини, якого з'єднуються вакуумними 2 і вакуумно-повітряними 3 каналами. В центральному осьовому отворі маточини 1 силового поршня розміщений з можливістю руху керуючий поршень 4. Один торець керуючого поршня 4 виконаний з можливістю взаємодії із еластичним диском 5 вакуумного підсилювача, а протилежний з штовхачем 6 педалі гальма. В отворі маточини 1 силового поршня виконано сідло вакуумного клапана 7. Сідло атмосферного клапана 8 виконано усередині обичайки 9, розміщеної в отворі маточини 1 поршня, і через опору 10 механічно зв’язано з керуючим поршнем 4. Обичайка 9 ущільнена відносно отвору маточини 1 силового поршня, а в опорі 10 виконані отвори 11. Усередині обичайки 9 розміщений затвор клапанів 12 з пружиною 13. Затвор клапанів 12 ущільнений відносно керуючого поршня 4 з можливістю руху. Зовні маточини 1 силового поршня розміщений упор 14, фіксатори якого 15, через радіальні отвори 16 утворюють механічний зв'язок за допомогою канавки з обичайкою 9. Керуючий поршень 4, обичайка 9 з сідлом атмосферного 4 клапана 8, опорою 10, затвором клапанів 12 і упором 14 утворюють вузол з можливістю осьового переміщення відносно маточини 1 силового поршня, навантажений пружиною 17. У початковому положенні сідло вакуумного клапана 7 відкрито, а сідло атмосферного клапана 8 закрито затвором клапанів 12. Робочі порожнини вакуумного підсилювача з'єднуються між собою через канали 2 і 3 і сполучені з джерелом розрідження. Клапанний вузол працює у такий спосіб: при наданні зусилля до штовхача 6 педалі гальма керуючий поршень 4, обичайка 9 з сідлом атмосферного клапана 8, опорою 10, і упором 14 переміщаються разом із затвором клапанів 12 відносно сідла вакуумного клапана 7 до його закриття. Подальший рух керуючого поршня 4 переміщає обичайку 9 з сідлом атмосферного клапана 8 без затвора клапанів 12 і відкриває атмосферний клапан. Атмосферне повітря через отвори 11 в обичайці 9, відкрите сідло атмосферного клапана 8 і канали 3 поступає в атмосферну порожнину вакуумного підсилювача. Маточина 1 силового поршня переміщається під дією перепаду тиску. При зупинці штовхача 6 педалі, керуючого поршня 4 з сідлом атмосферного клапана 8 маточина 1 силового поршня із закритим сідлом вакуумного клапана 7 і затвором клапанів 12 продовжують рухи до закриття сідла атмосферного клапана 8. При цьому маточина 1 силового поршня зупиняється. При зменшенні зусилля прикладеного до штовхача 6 педалі гальма керуючий поршень 4, під дією навантаження з боку еластичного диску 5, і пружини 17, переміщається управо. В результаті, обичайка 9 з сідлом атмосферного клапана 8 і затвором клапанів 12, також переміщаються вправо від сідла вакуумного клапана 7. Атмосферна порожнина через канали 2, 3 і відкритий вакуумний клапан 7 з'єднується з вакуумною порожниною і джерелом розрідження. Таким чином, новизна пристрою характеризується новою конструкцією його елементів та функціональним їх зв'язком - сідлами вакуумного і атмосферного клапанів і відповідними каналами, затвором клапанів і керуючим поршнем, технічним результатом, якого є збільшення прохідного перетину клапанів. Нові технічні засоби реалізації цих зв'язків: - сідло атмосферного клапана виповнено с зазором по зовнішній кромці сідла вакуумного клапана і розташовано на обичайці, що має механічний зв'язок з керуючим елементом вакуумного підсилювача; - затвор клапанів має рухомий ущільнений зв'язок з керуючим елементом вакуумного підсилювача; - атмосферний канал утворено навколо зовнішньої кромки затвора. Технічним результатом такого конструктивного виконання є підвищення пропускної спроможності клапанного вузла вакуумного підсилювача і як слідство покращення його швидкодії. 5 85700 У цьому виявляється причинно-наслідковий зв'язок технічного результату і засобів його досягнення. Рішення, що заявляється, невідоме з рівня техніки, тому можна вважати його новим. Воно також має винахідницький рівень, оскільки запропоноване конструктивне рішення клапанного вузла вакуумного підсилювача з досягнутим технічним результатом не є очевидним для фахівця в даній області. Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 6 Винахід запропонований для промислового вживання. Виходячи з вищевикладеного, йому може бути наданий правовий захист. Джерела інформації: Патент России RU 42987 7 В60Т 13/08. Поршень диафрагмы вакуумного усилителя тормозов (45) 27.12.2004 Бюл. №36. Гуревич Л.В., Меламуд Р.А., Тормозное управление автомобиля. -М., Транспорт, 1978. з. 105. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601