Клапанний вузол

1. Клапанний вузол, який містить випускний клапан зі стрижнем та тарілкою, в якому виконана порожнина, розділена поперечною перегородкою на верхню та нижню камери, направляючу втулку, 3 неможливість змінювати інтенсивність охолодження в залежності від режиму роботи двигуна та, наприклад, при подальшому підвищення температури клапана. Використання незмінної кількості рідинного теплоносія у внутрішній замкнутій порожнині дозволяє знижувати температуру клапана тільки в обмеженому діапазоні. Вказані недоліки знижують надійність конструкції-прототипу в експлуатації. Мета винаходу - підвищення надійності клапанного вузла шляхом регулювання інтенсивності охолодження клапана за рахунок перерозподілу потоків охолоджувача між стержнем та тарілкою клапана в залежності від режиму роботи двигуна. Поставлена задача вирішується наступним чином. В відомому клапанному вузлі, що містить випускний клапан зі стержнем та тарілкою, в якому виконана порожнина, розділена поперечною перегородкою на верхню та нижню камери, направляючу втулку, згідно винаходу, в тілі перегородки встановлено регулюючий елемент, який сполучає при відкритому положенні верхню та нижню камери, причому верхня камера має повітря підводящу магістраль, що містить проточні канали в стержні клапана та в направляючий втулці. При цьому в тарілці виконано, по крайній мірі один, наскрізний отвір, який сполучає нижню камеру з випускним трактом, а в верхній частині стержня виконано наскрізний отвір, який з'єднує верхню камеру з навколишньою повітряною порожниною. Згідно винаходу, регулюючий елемент виконано в вигляді пластинчатого клапана, який відкривається в залежності від режиму роботи двигуна. Функціональне призначення сукупності заявлених ознак перерозподіл потоків охолоджувача між стержнем та тарілкою в залежності від режиму роботи двигуна, ступені нагрітості клапана та підтримка таким чином температурного стану клапана в допустимих межах у всьому робочому діапазоні режимів та при мінімальних енергетичних витратах на прокачування охолоджувача. На фіг. зображено загальний вид клапанного вузла. Клапанний вузол містить випускний клапан 1 зі стержнем 2 та тарілкою 3, в якому виконана порожнина, розділена поперечною перегородкою 4 на верхню 5 та нижню 6 камери, направляючу втулку 7. В тілі перегородки 4 встановлено регулюючий елемент 8, виконаний у вигляді пластинчатого клапана та з'єднуючий, у відкритому положенні, верхню 5 та нижню 6 камери. Верхня камера 5 має повітря підводящу магістраль 9, що містить проточні канали 10 в стержні клапан 2 та в направляючий втулці 7. При цьому в тарілці 3 клапана виконано наскрізний отвір 11, який з'єднує нижню камеру 6 з випускним трактом 12, а в верхній частині стержня 2 виконано наскрізний отвір 13, який з'єднує верхню камеру 5 з зовнішньою повітряною порожниною 14 під клапанною кришкою. Під час роботи двигуна клапан 1 підігрівається відпрацьованими газами. Охолоджувач - стисле 81787 4 повітря поступає по повітряній магістралі 9 та проточним каналам 10 в верхню камеру 5 та через наскрізний отвір 13 витікає в зовнішню повітряну порожнину 14, охолоджуючи стержень 2. При пониженому навантаженні та низьких температурах тарілки 3 та стержня 2 повітря подають по магістралі 9 з ресивера (на фіг. не показано) з пониженим тиском, недостатнім для відкриття регулюючого елемента 8 (пластинчатий клапан), тому циркуляція охолоджувача скрізь нижню камеру 6 не відбувається, а циркуляція охолоджувача скрізь верхню камеру 5 відбувається з малими енергетичними витратами. При переході двигуна на більш теплонапружені режими зростають температури стержня 2 та тарілки 3 клапана. На цих режимах повітря в магістраль 9 подають з ресивера (на фіг не показано) з підвищеним тиском, достатнім для відкриття регулюючого елемента 8. При цьому циркуляція повітря з більшими швидкостями та витратами відбувається, як через верхню камеру 5, так і через нижню камеру 6, наскрізний отвір 11 та далі в випускний тракт 12. Режим подачі стислого повітря з меншим або більшим тиском, в залежності від режимів роботи двигуна, задають регулятором відомим способом. Подача на теплонапружених режимах роботи двигуна охолоджувача під більшим тиском підвищує інтенсивність тепловідводу від стержня 2 та тарілки З клапана, сприяє підтриманню температури клапан в допустимих межах. Підвищується надійність клапанного вузла, знижуються енергетичні витрати, зв'язані з подачею охолоджувача на часткових режимах. Джерела інформації: 1. Патент Франції № 724034, кл 46 с 1, 3 опубл. 1932. 2. Авторське свідоцтво № 881357 СРСР. Выпускной клапан для двигателя внутреннего сгорания /В.А.Асмаловский, Е.П.Дыбан и М.В.Страдомский // опубл. Б.И. 1981. № 42. 5 81787 6