Радіатор системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння

Корисна модель відноситься до теплообмінних апаратів, що використовуються для відводу теплоти від двигуна вн утрішнього згоряння та може бути використане на транспортних засобах. Найближчим до рішення, що заявляється, є радіатор системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння [див. книгу Бурков В.В., Індейкін А.І. Автотракторні радіатори. - Л.; Ма шинобудування. Ленінгр. відділення, 1978, cтop.27], що містить алюмінієві плоскоовальні трубки, які розташовані в коридорному порядку, і стрічкове Vподібне жалюзійне оребрення з відігнутими просіками. Цей пристрій прийнятий за прототип. Недоліком відомого радіатора є нераціональний крок розташування відігнути х просік поперек потоку повітря та велика величина відгину відігнути х просік. Це приводить до випереджального росту аеродинамічного опору в порівнянні з коефіцієнтом тепловіддачі при зростанні швидкості повітряного потоку, що набігає. В основу корисної моделі поставлена задача інтенсифікації теплопередачі, що досягається збільшенням коефіцієнта тепловіддачі за рахунок підвищення турбулізації пристінного шару повітряного потоку. Рішення поставленої задачі досягається тим, що в конструкції радіатора, що містить алюмінієві плоскоовальні трубки, які розташовані в коридорному порядку, і стрічкове V-подібне жалюзійне оребрення з відігнутими просіками, відповідно до корисної моделі, відношення кроку розташування відігнутих просік до величини їхнього t h виконано в діапазоні 11,6...12, а відношення кроку розташування ребер до величини відгину відгину tp відігнути х просік h виконано в діапазоні 5...5,2, чим забезпечується випереджальний ріст коефіцієнта тепловіддачі в порівнянні з аеродинамічним опором радіатора. Сутність корисної моделі пояснюється ілюстративним матеріалом, на якому зображений радіатор, що містить алюмінієві плоскоовальні трубки, які розташовані в коридорному порядку, і стрічкове V-подібне жалюзійне оребрення з відігнутими просіками. На Фіг.1 зображений радіатор, що містить алюмінієві плоскоовальні трубки, які розташовані в коридорному порядку, і стрічкове V-подібне жалюзійне оребрення з відігнутими просіками. На Фіг.2 зображений поперечний розріз стрічкового V-подібне жалюзійного оребрення з відігнутими просіками, розташованими поперек потоку повітря. Радіатор системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння містить плоскоовальні алюмінієві трубки 1, які розташовані в коридорному порядку, стрічкове V-подібне жалюзійне оребрення 2 з відігнутими просіками 3. Пристрій працює в такий спосіб. По трубках 1, оребреним зовні стрічковим V-подібним жалюзійним оребренням 2 з відігнутими просіками 3, протікає гаряча охолоджувальна рідина. Від рідини тепло через стінку трубки 1 теплопровідністю передається до зовнішньої стінки трубки 1 і від неї до стрічкового V-подібного жалюзійного оребрення 2, що омивається охолоджувальним атмосферним повітрям. При русі повітря уздовж оребрення поступово збільшується товщина прикордонного шару, через який тепловіддача стримується за рахунок високого його термічного опору. Для зменшення товщини прикордонного шару на V-подібному жалюзійному оребренні 2 виконані періодично розташовані і відігнуті від площини пластин просіки 3 та t h виконано в діапазоні 11,6...12, відношення кроку розташування відігнутих просік 3 до величини їхнього відгину tp а відношення кроку розташування ребер 2 до величини відгину відігнути х просік 3 h виконано в діапазоні 5...5,2, що дозволяє періодично руйнуватися товщині прикордонного шару (який кожного разу формується заново на кожній з просік 3), знижуючи при цьому термічний опір, та, за рахунок підвищення турбулізації пристінного шару повітряного потоку, одночасно підвищуючи коефіцієнт тепловіддачі з усієї поверхні пластин. Упровадження радіатора системи охолодження двигуна вн утрішнього згоряння, що містить алюмінієві плоскоовальні грубки, які розташовані в коридорному порядку, і стрічкове V-подібне жалюзійне оребрення з відігнутими просіками, дозволяє інтенсифікувати процес теплопередачі, що досягається випереджальним ростом коефіцієнта тепловіддачі в порівнянні з аеродинамічним опором за рахунок підвищення турбулізації пристінного повітряного потоку.