Естакада для обслуговування автомобілів

Корисна модель відноситься до області транспорту, а саме пристроїв для обслуговування і ремонту транспортних засобів. Відома естакада для обслуговування і ремонту транспортних засобів [журнал "За рулем", №2, 1991 р., С. 26], яка складається з двох смуг для коліс, що опирається на нерухомі опори. Смуги обладнані бортами для запобігання з'їзду коліс транспортного засобу і жорстко з'єднані поперечинами і віссю, яка опирається на опори, встановлені в стійках. Підйом транспортного засобу здійснюється домкратом шляхом повороту балок відносно вісі. Недоліками такої конструкції є: необхідність застосування домкрату з великим робочим ходом, необхідність використання балок поперечного перерізу, нерівномірний доступ до вузлів і деталей транспортного засобу. Частково ці недоліки ліквідовано в конструкції перекидного підіймача [Патент України 64258 А, 7 B60S9/14. Естакада для обслуговування автомобілів / Ходурський В.Є., Іщенко І.С. - №20030435788; Заявл. 21.04.2003; Опубл. 16.02.2004; Бюл. №2.], який складається з двох смуг для коліс транспортного засобу, що встановлені на опори, виконані у вигляді дуг, закріплених до низу балок. При наїзді транспортного засобу на смуги його центр тяжіння зміщується до того моменту, поки його проекція на горизонтальну площину не перетне лінію опори дуг. Після чого вся естакада займає горизонтальне положення, обіпершись передніми стійками. Фіксація естакади в горизонтальному положенні забезпечується установкою задніх стійок. Для плавного переходу з вихідного положення в горизонтальне, в передній частині смуг встановлюється упор, який можна переставляти у вздовж смуг в залежності від типу транспортного засобу. Для регулювання положення транспортного засобу при обслуговуванні виконані по типу телескопічної конструкції. Після закінчення робіт з'їзд транспортного засобу проводиться в зворотному порядку. Для покращення умов праці транспортний засіб може бути нахилений вперед або назад збільшенням або зменшенням передніх і задніх стійок. Недоліками найближчого аналога є: неможливість плавного регулювання положення транспортного засобу при наїзді на смуги і досягнення ним стійкого положення в результаті імпульсної взаємодії стійки з підлогою, не передбачено умов безпечного виходу з транспортного засобу після наїзду на естакаду. Задача корисної моделі - зменшення металоємності, поліпшення умов та безпеки праці. Поставлена задача вирішується завдяки тому, що стійки виконані з пружними і фіксуючими елементами з можливістю регулювання їх висоти гвинтовим пристроєм, смуги виконані із прокату овальної форми, а також наявна рухома площадка з драбиною, прикріплена до смуги з боку висадки водія. Завдяки використанню профілю смуги виконаному овальної форми знижується металоємність конструкції без втрати жорсткості й міцності, а також відпадає необхідність використовувати борти для перешкоджання з'їзду транспортного засобу. Також цьому сприяє застосування замість двох стійок телескопічної форми як у прототипі по одній з кожної сторони пропонованої естакади. Вбудований у кожну стійку пружний, фіксуючий елементи, а також гвинтовий пристрій дозволяють м'яко сприймати навантаження при наїзді транспортного засобу, попередньо зафіксувати смуги, плавно змінювати положення транспортного засобу, змінюючи висоту стійок. Рухома вздовж смуг площадка з драбиною дозволяє залишати транспортний засіб водієві після заїзду на естакаду. Всі ці заходи в результаті ведуть до поліпшення умов та безпеки праці. На фіг.1 показана естакада у вихідному положенні; на фіг.2 показано вид зверху естакади; на фіг.3 показано фіксуючий елемент; на фіг.4 показано профіль смуг. Естакада для обслуговування автомобілів складається із двох смуг 1 для проїзду коліс автомобіля, встановлених на опори 2, які виконані у вигляді дуг, жорстко об'єднаних між собою, додаткової передньої 3 і задньої 4 стійок змінної довжини. Стійки виконані з пружними 5 і фіксуючими 6 елементами з можливістю регулювання їх висоти гвинтовим пристроєм 7, кронштейнами 8 закріплені на передній 9 та задній 10 поперечині, що жорстко з’єднані з смугами 1, виконаними із прокату овальної форми, а також наявна рухома на котках 11 вздовж смуг 1 площадка 12 з драбиною 13, що в свою чергу шарнірно через вал 14 на підшипниках кочення прикріплена до смуги з боку висадки водія. Рух площадки 12 з драбиною 13 здійснюється по полозам 15. Транспортний засіб, при вихідному положенні естакади, своїм ходом заїжджає на смуги 1 до контакту передніх коліс з упорами, при цьому центр тяжіння переміщується за лінію дотику дуг 2 до підлоги, і естакада перекочується вперед до тих пір, доки через пружний елемент 5 передня стійка 3 не обіпреться на підлогу і не буде зафіксована в цьому положенні фіксуючим елементом 6. В робоче положення естакаду виводять і остаточно фіксують задньою стійкою 4. Регулювання положення естакади в горизонтальному положенні чи під певним кутом здійснюють гвинтовим пристроєм 7. Вихід з транспортного засобу здійснюється за допомогою площадки 12 з драбиною 13, що рухається на котках 11 вздовж лівої смуги 1. Після закінчення робіт фіксуючий елемент 6 задньої стійки 4 виводять із зачеплення і гвинтовим пристроєм 7 плавно опускають естакаду у вихідне положення після чого здійснюється з'їзд транспортного засобу. Для покращення умов та безпеки праці естакада разом з транспортним засобом може бути плавно нахилена і зафіксована в потрібному положенні. Стійки виступають не лише як опорний, а й регулювальний елемент. Профіль смуг виконано овальної форми, що дозволяє відмовитись від застосування бортів смуг, що знижує металоємність без втрати міцності конструкції.