Спосіб корекції висоти стаціонарного рейкового залізничного полотна

1. Спосіб корекції висоти стаціонарного рейкового залізничного полотна, в якому шпали, що несуть рейки, укладені у настил залізничного полотна, що лежить на ґрунтовій основі, який включає операції: - відділення настилу залізничного полотна від ґрунтової основи на спільній площині, - приготування заповнювальних отворів, що простягаються від верхньої до нижньої поверхонь настилу залізничного полотна, - підняття настилу залізничного полотна до розрахункової висоти, - введення заповнюючого текучого заливного матеріалу у вільний об'єм між настилом залізничного полотна і ґрунтовою основою через заповнювальні отвори, який відрізняється тим, що відділення здійснюється ударним прикладанням тиску. C2 2 88001 1 3 ня. Якщо рейки утворюють стаціонарну колію, зокрема, з застосуванням бетонних конструкцій, можливості вирівнювання висоти у місцях закріплення рейок є обмеженими. Такий метод дозволяє усувати лише незначні відхилення висоти, але не допомагає при значних просіданнях, і відновлення розрахункової висоти необхідно здійснювати окремо у місцях закріплення рейок. У DE 196 31 430 С2 описано спосіб внесення наповнювача між двома шарами стаціонарного залізничного полотна для рухомого складу. Наповнювач є текучим і його вводять або упресовують через отвори у стаціонарному залізничному полотні. У DE 198 48 655 А1 описано спосіб санації стаціонарного залізничного полотна, згідно з яким шари цього полотна розділяють механічними засобами, наприклад, клинами, пилами або водоструминним різаком. В основу винаходу покладено задачу створення способу корекції висоти, який забезпечує корекцію значних відхилень висоти і надійне розділення шарів полотна. Для вирішення цієї задачі спосіб корекції висоти стаціонарного рейкового залізничного полотна згідно з винаходом включає операції: - відділення настилу залізничного полотна від ґрунтової основи на спільній площині, - приготування заповнювальних отворів, що простягаються від верхньої до нижньої . поверхонь настилу залізничного полотна, - підняття настилу залізничного полотна до розрахункової висоти, - введення заповнюючого текучого заливного матеріалу у вільний об'єм між настилом залізничного полотна і ґрунтовою основою через заповнювальні отвори, причому відділення здійснюється ударним прикладанням тиску. Винахід ґрунтується на тому, що корекцію висоти можна здійснити не лише заходами у зоні місць закріплення рейок, але також через підняття всього настилу. Винахід також передбачає відділення настилу залізничного полотна від ґрунтової основи, тобто фундаменту або гідравлічно зв'язаного несучого шару ударним прикладанням тиску без пошкодження будь-яких складових частин. З регулярним інтервалом роблять заповнювальні отвори, перпендикулярні до настилу залізничного полотна. Відповідними допоміжними засобами вивільняють і піднімають настил над ґрунтовою основою, переміщують у бажане положення, наприклад, на розрахункову висоту і фіксують у цьому положенні. Нарешті через заповнювальні отвори вводять заливний матеріал, який входить у вільний об'єм між настилом залізничного полотна і ґрунтовою основою і заповнює спільний проміжок між полотном і ґрунтовою основою. Після отвердіння заливного матеріалу залізничне полотно з рейками фіксується на заданій розрахунковій висоті. Згідно з винаходом, бажано поблизу рейок робити у настилі залізничного полотна заповнювальні отвори. Доцільно виконувати декілька, бажано, два таких заповнювальних отворів поперек рейок. 88001 4 В іншому варіанті або у додаток уздовж рейок за необхідності роблять декілька заповнювальних отворів, кількість яких залежить від довжини ділянки полотна, висота якої підлягає коригуванню. Необхідні заповнювальні отвори згідно з винаходом можуть бути виготовлені свердлінням. Для полегшення введення заливного матеріалу цей матеріал можна ввести заливкою, пресуванням або упресовуванням. Для того, щоб після корекції висоти способом згідно з винаходом була забезпечена бажана вантажопідйомність, як заливний матеріал використовують бетон або систему замінників бетону. Згідно з винаходом, для відділення настилу залізничного полотна від ґрунтової основи може бути застосований пневматичний ударний тиск. Доцільно прикладати цей тиск перед виконанням заповнювальних отворів. За певних умов відділення можна також здійснити за допомогою горизонтально розташованих силових елементів, наприклад, гідравлічних циліндрів. Можна також відділяти настил залізничного полотна за допомогою горизонтальної ланцюгової пили. Далі наведено детальний опис винаходу на прикладах втілень з посиланнями на креслення, в яких: фіг. 1 - стаціонарне рейкове залізничне полотно, де настил залізничного полотна відділене від ґрунтової основи з застосуванням способу згідно з винаходом, фіг. 2 - стаціонарне рейкове залізничне полотно з фіг. 1 з заповнювальними отворами, зробленими після підняття, фіг. 3 - стаціонарне рейкове залізничне полотно з упресованим заливним матеріалом. Зображене на фіг. 1 стаціонарне рейкове залізничне полотно 1 складається, головним чином, з бетонного настилу 2, який лежить на ґрунтовій основі 3. Уданому прикладі втілення ґрунтова основа сформована як гідравлічно зв'язана основа дорожнього покриття. У настил полотна укладені шпали, окремі блоки 4, 5 яких несуть рейки 6, 7. На фіг. 8 трикутником 8 позначено вершину рейки 6, яка відповідає розрахунковій висоті. Просідання ґрунтової основи 3 позначено h. Це просідання є причиною утворення відхилення h фактичної висоти рейки 6 від розрахункової. Для коригування цього відхилення настил 2 залізничного полотна ударним прикладенням тиску відділяють від ґрунтової основи, ретельно стежачи за тим, щоб настил 2 і ґрунтова основа 3 не зазнали пошкоджень. Відповідно, відділення здійснюють точно на спільній площині 9 між настилом 2 і ґрунтовою основою 3. Після відділення настил 2 залізничного полотна вільно лежить на ґрунтовій основі 3. Фіг. 2 ілюструє стаціонарне рейкове залізничне полотно з фіг. 1 з заповнювальними отворами, зробленими після підняття. У настилі 2 залізничного полотна свердлять заповнювальні отвори 10, які проходять поперек настилу 2 від верхньою поверхні до нижньої поверхні. Уздовж рейок просвердлюють ряд подібних отворів з регулярним інтер 5 88001 валом. На додаток до зображених на фіг. 2 двох заповнювальних отворів 10 можуть бути ще такі ж отвори розташовані уздовж рейок. Після свердлення заповнювальних отворів 10 настил 2 залізничного полотна, який вільно лежить на ґрунтовій основі 3, піднімають. Для цього потрібно мати підйомний засіб, який може забезпечити точне встановлення рейок 6, 7 на розрахунковій висоті. Після завершення корекції "підвішений" настил 2 залізничного полотна фіксують у даному положенні. Фіг. 3 ілюструє стаціонарне рейкове залізничне полотно після упресування заливного матеріалу. Після фіксації настилу 2 залізничного полотна через заповнювальні отвори 10 упресовують заливний матеріал 11, який укладається у вільному Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 6 об'ємі між внутрішньою поверхнею настилу 2 і верхньою поверхнею ґрунтової основи 3 і повністю заповнює його. В'язкість заливного матеріалу 11 має бути такою, щоб цей матеріал не витікав через відкриті боки. На боках настилу 2 залізничного полотна може бути встановлена опалубка, яку видаляють після ствердження заливного матеріалу 11. Для подачі під тиском заливного матеріалу 11 може бути застосований насос або інший придатний для цього пристрій. Після ствердження заливного матеріалу 11 процедура корекції висоти згідно з винаходом завершується, і стаціонарне рейкове залізничне полотно 1 залишається на бажаній висоті, зберігаючи свою вантажопідйомність. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601