Наземний зубчастий залізничний комплекс для гірських проходок

1. Наземний зубчастий залізничний комплекс, що переміщається по рейках рейкової колії, між якими встановлені зубчасті рейки, по яких котиться зубчасте колесо колісного тягового вузла із приводом від двигуна, який відрізняється тим, що колісний тяговий вузол (1) з однієї сторони зчеплений з колісним блоком кабіни керування (5) комплексу, а з іншого боку - послідовно із колісним енергопостачальним вузлом (6) та гальмовим вузлом (7), який в свою чергу зчеплений з кабіною керування (8), що розташована паралельно кабіні C2 2 (19) 1 3 Енергопостачальний агрегат підвішено на тягачах, до яких прикріплено чотирьохколісну кабіну керування. Однак, на кожний тягач навантажено з однієї сторони енергопостачальний агрегат, який прижимає тягач до колії, а його зубчасте колесо - до зубчастої рейки, що, однак, призводить до підняття протилежного кінця тягача і до необхідності вирівнювання в такому випадку тягач із кабіною, з’єднаною з ним. У випадку неоднакового навантаження тягачів через підвищені рівні поверхні ґрунту і при цьому нерівності колії, може виникнути розчеплення зубчастих коліс тягачів у міжколійних зубчастих рейках. При цьому зубчатки привідного зубчастого колеса та зубчастого міжколійя повинні бути спеціального типу, припасованого під спеціальну конструкцію колії у вигляді труб, по яких котяться уклінно розташовані ролики тягача та кабін керування, припасовані до трубчастої колії, яка запобігає коченню комплексу вертикально та роз’єднанню зубчастого колеса від зубчастої рейки. Така конструкція залізниці вимагає застосування спеціальної колії, спеціального вигляду привідної зубчатки тягача а також колії, а крім того, призводить до ускладнення кожного окремого тяглового механізму колії, що робить колію коштовною та важкою в експлуатації, через що вона не знайшла застосування. Наземний зубчастий залізничний комплекс для гірських проходок, що переміщається по рельсових коліях, між якими встановлені зубчаті рейки, по яких котиться зубчате колесо колісного тяглового вузла із приводом від двигуна, за даним винаходом включає колісний тягловий вузол з однієї сторони зчеплений з колісним блоком кабіни керування комплексу, а з іншого боку - послідовно із колісним енергопостачальним вузлом та потім та гальмовим вузлом, який в свою чергу зчеплений з кабіною керування, що розташована паралельно кабіні керування комплексу, при цьому вони з'єднані таким чином, що забезпечується можливість незалежного керування всім залізничним комплексом з кожної кабіни, при цьому кабіна керування комплексу і колісний енергопостачальний вузол мають співвісні роликові вузли, які зміщені назовні в напрямку колісного тяглового вузла і за допомогою з'єднувальної муфти, розташованої у вертикальних площинах обертання окремих вузлів, з'єднані з колісним тягловим вузлом. Колісний енергопостачальний вузол містить двигун внутрішнього згорання, з’єднаний із сило 88870 4 вим генератором, узгодженим із приводними двигунами зубчастого колеса тягача, та переважно містить насос або генератор переважно постійного струму, а привідні двигуни є гідравлічними двигунами, переважно, електричними, переважно, постійного струму. Одноосьова опорна система прилеглих до вузла кабіни керування та колісного енергопостачального вузла, з'єднаних короткими шатунами із тягачем, забезпечує належну взаємодію зубчастого колеса із зубчастими рейками, в той час як комплекс недостатньої тяги або ваги при такій взаємодії має тенденцію до відчеплення і заїжджання з колії. При цьому наземний зубчастий залізничний комплекс утворює взаємозв'язану тягу для окремих колісних вузлів: двохосьового, одноосьового енергопостачального, двохосьового вузла кабіни керування та гальм, а також крайнього одноосьового вузла кабіни керування, причому дві однакові кабіни керування, взаємозв'язані з можливістю управління. Наземний зубчастий залізничний комплекс для гірських проходок згідно із цим винаходом зображена на фігурі у вигляді збоку. Наземний зубчастий залізничний комплекс для гірських проходок включає двохосьовий колісний тягловий вузол 1 із зубчастим колесом 2, яке котиться по зубчастих рейках 3, розташованих в міжколій, та оснащений двигуном 4, який з однієї сторони з'єднаний із колісним вузлом кабіни керування 5, а з другої сторони послідовно сполучений із колісним енергопостачальним вузлом 6 і гальмовим блоком 7 із кабіною керування 8, ідентичною кабіні керування 5, які взаємодіють між собою таким чином, що досягається незалежне керування наземним зубчастим залізничним комплексом із кожної кабіни керування. Колісний енергопостачальний вузол 6 містить двигун внутрішнього згорання 9 і з’єднаний з ним силовий генератор 10, та переважно містить насос або генератор переважно постійного струму, що узгоджується із привідними двигунами 4 тяглового вузла 1, які є переважно гідравлічними двигунами. Енергопостачальний агрегатний вузол 6 а також колісний вузол кабіни керування 5 мають одноосьові колісні роликові вузли 11, які зміщені назовні в напрямку колісного тяглового вузла 1 і за допомогою з'єднувальної муфти 12, розташованої у вертикальних площинах обертання окремих вузлів 1 і 5, а також 1 і 6, з'єднані з колісним тягловим вузлом (1). 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 88870 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601