Автоматичний регулятор режимів гальмування транспортного засобу

Автоматичний регулятор режимів гальмування транспортного засобу, що складається із з'єднаних між собою реле тиску і демпферної частини, в корпусі якої встановлено демпферний поршень, що відтискається пружиною вниз і на штоці якого закріплено сухар, який контактує з важелем реле тиску, змінюючи співвідношення плечей важеля, і вилку, відтиснуту пружиной відносно поршня, який відрізняється тим, що в повздовжній різьбовий отвір вилки установлена регулювальна втулка, в гладкому отворі якої встановлено з можливістю обертання хвостовик тримача, в якому розміщено ролик з горизонтальною віссю обертання, яка зміщена відносно осі вилки, і з зовнішньою поверхнею, виконаною в вигляді сфери або тора. (19) (21) a200913362 (22) 22.12.2009 (24) 25.01.2011 (46) 25.01.2011, Бюл.№ 2, 2011 р. (72) ФАДЄЄВ ВАЛЕРІЙ АНДРІЙОВИЧ, ШАПОВАЛ БОРИС МЕФОДІЕВИЧ, ГОНЧАРОВ ВОЛОДИМИР ВАСИЛЬОВИЧ, ТИМЧЕНКО ТЕТЯНА КОСТЯНТИНІВНА (73) ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО "ХАРКІВСЬКИЙ МАШИНОБУДІВНИЙ ЗАВОД "ФЕД" (56) SU 958183 A1, 15.09.1982 RU 2222444 C2, 27.01.2004 RU 2180627 C2, 20.03.2002 US 3709568, 09.01.1973 DE 3813790 A1, 17.11.1988 US 4444439, 24.04.1984 FR 2630386, 27.10.1989 3 нижню частину вилки 9 до упирання в підбірні шайби 11, закручена різьбою регулювальна втулка 12. В її гладкий отвір 13 з зазором по діаметру посажено хвостовик 14 тримача 15. В осьовому напрямку хвостовик зафіксовано замковою шайбою 16. В тримачі 15 зі зміщенням, позначеним на Фіг.1 буквою "С", установлено горизонтальний валик 17 для обертання на ньому ролика 18. Зовнішня поверхня 19 ролика 18 виконана в вигляді сфери або тора і нижньою точкою вона опирається на опорну пластину 3 балки візка. Сухар 8 взаємодіє з важелем 20 реле тиску 2, яке в залежності від положення вилки регулює вихідний тиск. Працює пристрій наступним чином. При завантаженні вагона авторежим разом з кузовом вагона опускається вниз, а опорна пластина переміщає ролик 18 вверх. При цьому підіймається демпферний поршень 5, стискаючи пружину 4. Сухар 8 разом зі штоком демпферного поршня 5 переміщається вверх, міняючи співвідношення плечей важеля 20. При цьому реле тиску 2 збільшує вихідний тиск. При поворотах вагона візок здійснює поворот відносно кузова вагона, а разом з ним і балка з опорною пластиною 3. Ролик 18, контактуючи з нею, самоустановлюється поворотом хвостовика тримача в регулювальній втулці за рахунок зміщення "С" валика відносно її осі. Ролик 18 93317 4 перекочується по опорній пластині 3 без ковзання. Так же працює пристрій і при горизонтальних коливаннях вагона. Виконання зовнішньої поверхні ролика 18 в вигляді сфери або тора забезпечує точковий контакт з опорною пластиною, а це полегшує самоустановлення ролика 18. Так, при повороті опорної пластини 3 разом з балкою візка точка контакта ролика 18, розташована на відстані "С", обертає тримач 15 відносно осі вилки 9 так, щоб ролик катався в напрямку відносного руху опорної пластини 3 і авторежима. Регулювання положення ролика 18 по висоті відносно опорної пластини 3 здійснюється повертанням по різьбі регулювальної втулки 12 і змінюванням кількості підбірних шайб 11. Заміна в опорній частині вилки сили тертя ковзання на силу тертя кочення значно збільшує термін служби і міжремонтне напрацювання авторежима. Використані джерела інформації 1. Авторське свідоцтво СРСР №958183 кл. В60Т 8/18, 1981р. «Автоматичний регулятор режимів гальмування транспортного засобу». 2. Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного составам., «Транспорт», 1972, с. 163-167. 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 93317 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601