Спосіб забезпечення робочого стану сигналів гальмування транспортного засобу

Спосіб забезпечення робочого стану сигналів гальмування транспортного засобу, при якому послідовно підключають реле включення сигналів гальмування, електричний дріт ланцюга керування і датчик включення сигналів гальмування, комутують ланцюг керування за допомогою датчика включення сигналів гальмування, який відрізняється тим, що виготовляють додатково пружний елемент довжиною 25-35 мм і товщиною 2-3 мм із електропровідного матеріалу у випадку відмови датчика включення сигналу гальмування, підклю 3 сигналів гальмування, комутують ланцюг керування за допомогою датчика включення сигналів гальмування, який відрізняється тим, що виготовляють додатково пружній елемент довжиною 25-35 мм і товщиною 2-3 мм із електропровідного матеріалу у випадку відмови датчика включення сигналу гальмування, підключають додатковий електричний дріт керування від реле включення сигналів гальмування до пружного елементу, частково електричне ізолюють пружній елемент, встановлюють пружній елемент електричне ізольованою частиною на рульову колонку транспортного засобу і одночасно розміщують зазначений пружній елемент електричне неізольованою частиною з задньої сторони педалі гальмування над шарнірним кріпленням педалі гальмування, змінюють напрямок руху електричного струму керування за допомогою додаткового електричного дроту керування, пружного елементу та педалі гальмування, натискають ногою на педаль гальмування та включають сигнали гальмування транспортного засобу за допомогою з'єднання зовнішньої поверхні педалі гальмування з електричне неізольованою частиною пружного елементу. Порівняний аналіз технічного рішення, яке заявляється, із прототипом, дозволяє зробити висновок, що спосіб забезпечення робочого стану сигналів гальмування транспортного засобу, відрізняється тим, що виготовляють додатково пружній елемент довжиною 25-35 мм і товщиною 2-3 мм із електропровідного матеріалу у випадку відмови датчика включення сигналу гальмування, підключають додатковий електричний дріт керування від реле включення сигналів гальмування до пружного елементу, частково електричне ізолюють пружній елемент, встановлюють пружній елемент електричне ізольованою частиною на рульову колонку транспортного засобу і одночасно розміщують зазначений пружній елемент електричне неізольованою частиною з задньої сторони педалі гальмування над шарнірним кріпленням педалі гальмування, змінюють напрямок руху електричного струму керування за допомогою додаткового електричного дроту керування, пружного елементу та педалі гальмування, натискають ногою на педаль гальмування та включають сигнали гальмування транспортного засобу за допомогою з'єднання зовнішньої поверхні педалі гальмування з електричне неізольованою частиною пружного елементу. Суть способу забезпечення робочого стану сигналів гальмування транспортного засобу пояснюється за допомогою креслень, де на фіг. представлено блок-схему послідовності виконання технологічних операцій, що становлять суть способу забезпечення робочого стану сигналів гальмування транспортного засобу, який заявляється. Спосіб забезпечення робочого стану сигналів гальмування транспортного засобу, який 52908 4 заявляється, реалізується за допомогою елементів електрообладнання, рульової колонки та педалі гальмування транспортного засобу, та пояснюється за допомогою схеми, де на фіг. представлені технологічні операції, що пояснюють суть способу забезпечення робочого стану сигналів гальмування транспортного засобу. Згідно схеми на фіг. спосіб забезпечення робочого стану сигналів гальмування транспортного засобу здійснюється таким чином. У випадку відмови датчика включення сигналу гальмування, виготовляють додатково пружній елемент довжиною 25-35 мм і товщиною 2-3 мм із електропровідного матеріалу. Підключають додатковий електричний дріт керування від реле включення сигналу гальмування до пружного елементу. Пружній елемент частково електричне ізолюють таким чином, щоб половина пружного елементу була електрично ізольованою, а решта залишилася неізольованою. Далі, встановлюють пружній елемент електричне ізольованою частиною на рульову колонку системи керування транспортного засобу і одночасно розміщують зазначений пружній елемент електричко неізольованою частиною з задньої сторони педалі гальмування над шарнірним кріпленням педалі гальмування. Проведенням зазначених технологічних операцій з застосуванням додаткового електричного дроту маси, пружного елементу, рульової колонки та педалі гальмування змінюють напрямок руху електричного струму керування. Під час руху водій транспортного засобу натискає ногою педаль гальмування. При цьому з'єднуються зовнішня поверхня педалі гальмування й електричне неізольована частина пружного елементу, комутується утворений ланцюг і включаються сигнали гальмування транспортного засобу. Підвищення ефективності застосування способу забезпечення робочого стану сигналів гальмування транспортного засобу, який заявляється, порівняно з прототипом, досягається за рахунок того, що за допомогою здійснення технологічних операцій, які складають основу способу, забезпечується автоматичне включення сигналів гальмування у випадку відмови датчика включення сигналу гальмування, забезпечується необхідна ступінь зосередженості водія на дорожньотранспортну обстановку, покращуються умови роботи водія та забезпечується безпека дорожнього руху. Джерела інформації: 1. ЗИЛ-131 и его модификации.. Рис. 85. Схема електрооборудования автомобиля ЗИЛ-131. Позиция 29 -выключатель сигнала торможения. Стр. 79, рис. 296. Москва.: Воениздат., 1983. - 296 с. - аналог. 2. Автомобили КамАЗ 6х6. Руководство по експлуатации. (4310-3902001 РЭ). Схема системы световой сигнализации. Стр. 200 - 201, рис. 122. Москва.: Воениздат., 1987. - 375 с. - прототип. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 52908 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601