Кузов вагона для прийому й транспортування розпеченого коксу

1. Кузов вагона для прийому й транспортування розпеченого коксу, що включає корпус циліндричної форми з конічним звуженням, розвантажувальний люк у нижній частині, короб, діаметрально змонтований у корпусі, затвор і засоби для його відкривання - закривання, який відрізняється тим, що затвор виконаний з порожнього профілю циліндричної або іншої форми, установленого верхньою частиною в коробі й закриваючого нижньою частиною розвантажувальний люк кузова. 2. Кузов вагона за п. 1, який відрізняється тим, що порожній профіль виконаний багатогранної форми. (19) (21) a201007760 (22) 21.06.2010 (24) 26.12.2011 (46) 26.12.2011, Бюл.№ 24, 2011 р. (72) БУТКО ЄВГЕН ФЕДОРОВИЧ, ЗІНГЕРМАН ЮРІЙ ЮХИМОВИЧ, РУДИКА ВІКТОР ІВАНОВИЧ (73) ДЕРЖАВНИЙ ІНСТИТУТ ПО ПРОЕКТУВАННЮ ПІДПРИЄМСТВ КОКСОХІМІЧНОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ "ГИПРОКОКС" (56) UA 13263 C1, 28.02.1997 SU 859416 A1, 30.08.1981 EP 0139250 A2, 02.05.1985 DE 8536139 U1, 27.02.1986 JP 10273673 A, 13.10.1998 JP 62079853 U, 21.05.1987 3 при експлуатації, а іноді приводить до аварійної ситуації, якщо в камеру гасіння, перевантажену коксом, продовжують вивантажувати розпечений кокс. Кокс, що накопичується у горловині камери гасіння, заклинює затвор кузова і його вивід для закривання кузова звичайно приводить до руйнування горловини камери гасіння або до відриву затвора й розсипання залишків розпеченого коксу на верху камери гасіння. В основу винаходу поставлена задача створення кузова вагона для прийому й транспортування розпеченого коксу, що забезпечує надійне вивантаження розпеченого коксу в камеру гасіння, що виключає при цьому вищеописані аварійні ситуації. Поставлена задача вирішується тим, що в кузові вагона для прийому й транспортування розпеченого коксу, що включає корпус циліндричної форми з конічним звуженням, розвантажувальний люк у нижній частині, короб, діаметрально змонтований у корпусі, затвор і засоби для його відкривання - закривання, затвор виконаний з порожнього профілю циліндричної форми, установленого верхньою частиною в коробі й закриваючого нижньою частиною розвантажувальний люк кузова. Порожній профіль виконаний багатогранної форми. Відмінною ознакою пристрою, що заявляється, є виконання затвора з порожнього профілю циліндричної або іншої форми, установленого верхньою частиною в коробі й закриваючого нижньою частиною розвантажувальний люк кузова. Додатковою відмінністю пристрою, що заявляється, є виконання короба багатогранної форми. Виходячи з описаного рівня техніки, випливає, що зазначені відмінності є новими. На фіг. 1 представлений загальний вид кузова вагона для прийому й транспортування розпеченого коксу, установленого на платформі вагона; на фіг. 2 - вид зверху; на фіг.-3 те ж при завантаженні розпеченого коксу в камеру гасіння; на фіг. 4 - вид спереду. Кузов вагона для прийому й транспортування розпеченого коксу включає корпус 1 циліндричної форми, верхня частина якого обладнана опорним фланцем 2, а нижня 3 виконана з конічним звуженням, що закінчується розвантажувальним люком 4, що закривається затвором 5, виконаним з порожнього профілю циліндричної форми. Затвор може також мати багатогранну форму. У верхній 97031 4 частині затвора 5 шарнірно закріплена траверса 6. Затвор 5 верхньою частиною встановлений у циліндричному коробі 7, а траверса 6 - у прямокутному коробі 8 корпуса 1. Для пояснення роботи пристрою на рисунку додатково зображені крюкова підвіска 9, прикріплена до канатів, камера сухого гасіння коксу 10 із завантажувальним люком 11, кільцеподібним жолобом 12 гідрозатвора, опорами 13 і упорами 14, кронштейни 15, тумби 16 пересувної платформи 17, кільцеподібний зазор 18. Пристрій, що заявляється, працює таким чином. У вихідному положенні (фіг. 1 і 2) кузов установлений кронштейнами 15 на тумбах 16 пересувної платформи 17, при цьому завантажувальний люк 11 закритий затвором 5. У такому положенні кузов підготовлений до прийому розпеченого коксу, що вивантажується з коксової печі. При вивантаженні коксу з печі в кузов, останній переміщається до шахти підйому установки сухого гасіння коксу (УСГК) і встановлюється по осі крюкової підвіски 9. При включенні механізму підйому крюкова підвіска 9 захоплює кузов за опорний фланець 2 і піднімає його у верхнє положення. Нагорі кузов переміщається й установлюється по осі камери гасіння. Надалі кузов механізмом підйому опускається на камеру гасіння УСГК. При опусканні кузова з коксом траверса 6 лягає на упори 14, а потім установлюється кронштейнами 15 на опори 13.У цьому положенні (фіг. 3 і 4) затвор виявляється захованим у циліндричному коробі 7, при цьому між низом затвора 5 і внутрішньою поверхнею конічного звуження 3 кузова 1 утворюється кільцеподібний зазор 18, через який кокс через розвантажувальний люк 4 кузова 1 і завантажувальний люк камери гасіння 10 всипається в камеру УСГК. Після вивантаження коксу в камеру гасіння 10 кузов 1 механізмом підйому піднімається нагору, при цьому розвантажувальний люк 4 підходить до низу затвора 5, установленого траверсою 6 на упорах 14, закриваючи розвантажувальний люк 4 кузова. Надалі кузов переміщується до шахти підйому, опускається донизу і переміщається до наступної коксової печі для чергового прийому розпеченого коксу. Техніко-економічна перевага пристрою, що заявляється, у порівнянні із пристроєм-прототипом полягає в забезпеченні надійного вивантаження розпеченого коксу в камеру гасіння, що виключає аварійні ситуації. 5 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 97031 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601