Обладнання гальмування рудникового електровоза

Обладнання гальмування рудникового електровоза, що містить односторонні колодкові гальма двох лівих і двох правих коліс, гідравлічний ци 3 • забезпечувало стоянкове, робоче та екстрене гальмування рудникового електровоза одним пристроєм; • не змінювало температурного режиму під час гальмування рудникового електровоза; • знижувало вплив людського фактора на роботу рудникового електровоза; • зменшувало час спрацьовування обладнання гальмування рудникового електровоза; • забезпечувало неможливість руху рудникового електровоза в разі пошкодження гальмівної системи, тобто забезпечувало б повний самоконтроль гальмівної системи. Поставлена задача вирішується тим, що використовують обладнання гальмування рудникового електровоза, в якому пропорційне гальмівне зусилля в односторонніх колодкових гальмах, роль яких виконують колодки гальмівні композиційні із сітчасто-дротяним каркасом для вантажних вагонів, здійснюється гальмівними пружинами, на які діє один гідравлічний циліндр, робочий тиск у якому забезпечує вибухобезпечна масляна станція з електроприводом, плавне регулювання робочого тиску здійснює клапан управління пропорційної дії, а регулювання початкового гальмівного зусилля та розгальмовування рудникового електровоза здійснює пристрій примусового розгальмовування, що в цілому повністю виключає можливість руху рудникового електровоза без гальм, тобто забезпечує повний самоконтроль гальмівної системи. Суть винаходу пояснюється кресленням, де схематично зображено обладнання гальмування рудникового електровоза. На кресленні прийняті наступні позначення: 1 одностороннє колодкове гальмо двох лівих коліс; 2 - одностороннє колодкове гальмо двох правих коліс; 3 - гальмівна пружина одностороннього колодкового гальма двох лівих коліс; 4 - гальмівна пружина одностороннього колодкового гальма двох правих коліс; 5 - гідравлічний циліндр; 6 клапан управління; 7 - вибухобезпечна масляна станція з електроприводом; 8 - пристрій примусового розгальмовування. Обладнання гальмування рудникового електровоза працює наступним чином. У початковому стані (електровоз не рухається) клапан управління (6) перебуває в положенні «загальмовано». Шток гідравлічного циліндра (5) засунутий, тиску на гальмівні пружини (3) та (4) немає, вони в робочому (початковому) розмірі. Односторонні колодкові гальма (1) і (2) з максимальним гальмівним зусиллям, під впливом сили стиснутих гальмівних пружин (3) та (4), щільно охоплюють бандажі коліс рудникового електровоза та забезпечують неможливість його руху. Вибухобезпечна масляна станція з електроприводом (7) забезпечує робочий тиск в гідравлічному циліндрі (5), клапані управління (6). Пристрій примусового розгальмовування (8) не задіяно. Таким чином, обладнання гальмування забезпечує утримання рудникового електровоза із составом нормативної маси під час стоянки. 97342 4 Для забезпечення руху електровоза клапан управління (6) плавно переводять у положення «рух». Робочий тиск вибухобезпечної масляної станції (7) передається гідравлічному циліндру (5), шток гідравлічного циліндра висувається та розтягує гальмівні пружини (3) й (4), односторонні колодкові гальма двох лівих і двох правих коліс (1) та (2) розтискаються й відпускають колеса рудникового електровоза - він може рухатися. Клапаном управління (6) пропорційної дії регулюють тиск у гідравлічному циліндрі (5) та через гальмівні пружини (3), (4) силу притиснення односторонніх колодкових гальм (1), (2) до бандажів коліс і, як наслідок, гальмівне зусилля та здійснюють робоче гальмування. Під час руху в гідравлічному циліндрі (5) підтримується тиск, який долає силу протидії розтягнутих гальмівних пружин (3), (4) й утримує односторонні колодкові гальма (1), (2) у вільному положенні. При цьому гальмівне зусилля на односторонніх колодкових гальмах (1), (2) пропорційне куту положення клапана управління (6). У ролі односторонніх колодкових гальм двох лівих і двох правих коліс (1), (2) використовують колодки гальмівні композиційні із сітчастодротяним каркасом для вантажних вагонів (ТУ 2571-28-00149386-200 дет. 25610-Н). Ці колодки щільно охоплюють бандажі коліс рудникового електровоза лише по поверхні ковзання, завдяки цьому знижується час спрацьовування обладнання гальмування рудникового електровоза, а температура залишається в межах значно менших за допустимі. Для забезпечення пропорційного гальмівного зусилля на односторонні колодкові гальма (1), (2) використовують гальмівні пружини (3), (4). Для забезпечення робочого тиску використовують вибухобезпечну масляну станцію з електроприводом (7). Вона працює автономно незалежно від стану рудникового електровоза, її виконано в пожежобезпечній оболонці. Пристрій примусового розгальмовування (8) призначений для регулювання початкового гальмівного зусилля рудникового електровоза та для його розгальмовування в разі пошкодження обладнання гальмування й примусового переміщення його до місця ремонту. Використання саме такого обладнання: • забезпечує стоянкове, робоче та екстрене гальмування рудникового електровоза одним пристроєм, а саме клапаном управління пропорційної дії (6); • не змінює температурного режиму під час гальмування рудникового електровоза, особливо під час екстреного гальмування, температура залишається в межах значно менших за допустимі 150 °С; • знижує вплив людського фактора на роботу рудникового електровоза, оскільки в обладнанні відсутній механічний штурвал; • зменшує час спрацьовування обладнання гальмування рудникового електровоза до 2 секунд; 5 • забезпечує неможливість руху рудникового електровоза в разі пошкодження обладнання гальмування, Комп’ютерна верстка І. Скворцова 97342 6 тобто забезпечує повний самоконтроль гальмівної системи. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601