Спосіб керування поворотом транспортного засобу

Реферат: Спосіб керування поворотом транспортного засобу включає загальмування коліс внутрішнього (відстаючого) борту при повороті напрямних коліс. Одночасно з початком повороту напрямних коліс здійснюють відключення від джерела тиску робочого тіла гальмівних механізмів напрямних коліс та коліс заднього візка зовнішнього (забіжного) борту, загальмування коліс заднього візка внутрішнього (відстаючого) борту. При цьому здійснюють збільшення подачі палива у двигун транспортного засобу, а після закінчення повороту припиняють загальмування коліс заднього візка внутрішнього (відстаючого) борту і гальмівні механізми напрямних коліс та коліс заднього візка зовнішнього (забіжного) борту підключають до джерела тиску робочого тіла. UA 100077 U (12) UA 100077 U UA 100077 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до способів керування поворотом колісних транспортних засобів і може бути використана для поліпшення маневреності останніх. Найбільш близьким до пропонованого способу є спосіб керування поворотом транспортного засобу, що включає загальмування коліс внутрішнього (відстаючого) борту при повороті напрямних коліс [Патент України № 40814 МПК В60Т 1/00, опубл. 27.04.2009, Бюл. № 8]. Недолік даного способу полягає в тому, що він не дозволяє забезпечити маневреність транспортного засобу при русі у важких дорожніх умовах, коли необхідно реалізувати поворот на місці. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення способу керування поворотом транспортного засобу шляхом загальмування тільки коліс заднього візка внутрішнього (відстаючого) борту та збільшення тягових сил на інших колесах при збільшенні подачі палива в двигун транспортного засобу. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому способі керування поворотом транспортного засобу, що включає загальмування коліс внутрішнього (відстаючого) борту при повороті напрямних коліс, згідно з корисною моделлю, одночасно з початком повороту напрямних коліс здійснюють відключення від джерела тиску робочого тіла гальмівних механізмів напрямних коліс та коліс заднього візка зовнішнього (забіжного) борту, загальмування коліс заднього візка внутрішнього (відстаючого) борту, при цьому здійснюють збільшення подачі палива у двигун транспортного засобу, а після закінчення повороту припиняють загальмування коліс заднього візка внутрішнього (відстаючого) борту і гальмівні механізми напрямних коліс та коліс заднього візка зовнішнього (забіжного) борту підключають до джерела тиску робочого тіла. Для того, щоб підвищити маневреність транспортного засобу, при русі у важких дорожніх умовах, коли необхідно реалізувати поворот на місці, слід одночасно з початком повороту напрямних коліс здійснювати відключення від джерела тиску робочого тіла гальмівні механізми напрямних коліс та коліс заднього візка зовнішнього (забіжного) борту. Загальмування коліс заднього візка внутрішнього (відстаючого) борту, яке супроводжується збільшенням подачі палива у двигун транспортного засобу, забезпечує його поворот навколо коліс заднього візка внутрішнього (відстаючого) борту з меншим радіусом повороту і меншим габаритним коридором. Після закінчення повороту транспортного засобу припиняється загальмування коліс заднього візка внутрішнього (відстаючого) борту і гальмівні механізми напрямних коліс та коліс заднього візка зовнішнього (забіжного) борту підключаються до джерела тиску робочого тіла. На кресленні показана схема способу керування поворотом транспортного засобу. Спосіб керування поворотом транспортного засобу здійснюється наступним чином. Одночасно з початком повороту напрямних коліс 1 здійснюють відключення від джерела тиску (на кресл. не показано) робочого тіла гальмівних механізмів 2 напрямних коліс 1 та гальмівних механізмів 3 коліс заднього візка 4 зовнішнього (забіжного) борту, а гальмівні механізми 5 коліс заднього візка 6 внутрішнього (відстаючого) борту залишаються з'єднаними з джерелом тиску робочого тіла. Шляхом натиснення водієм на педаль 7 гальмівні механізми 5 коліс заднього візка 6 внутрішнього (відстаючого) борту загальмовуються. Одночасно з цим водій, шляхом натиснення на педаль подачі палива (на кресл. не показана), збільшує подачу палива в двигун транспортного засобу, що призводить до збільшення тягових сил Рк2 та Рк3 на колесах заднього візка 4 зовнішнього (забіжного) борту. В результаті чого здійснюється поворот транспортного засобу навколо загальмованих коліс заднього візка 6 внутрішнього (відстаючого) борту, на яких діє гальмова сила Рг2 та Рг3, що дозволяє забезпечити маневреність транспортного засобу при русі у важких дорожніх умовах, коли необхідно реалізувати поворот на місці. Після закінчення повороту припиняється загальмування коліс заднього візка 6 внутрішнього (відстаючого) борту, а гальмівні механізми напрямних коліс та коліс заднього візка зовнішнього (забіжного) борту підключаються до джерела тиску робочого тіла. Використання пропонованого способу керування поворотом транспортного засобу дозволяє підвищити його маневреність при русі у важких дорожніх умовах, коли необхідно реалізувати поворот на місці, що забезпечить поворот транспортного засобу з меншим радіусом повороту і меншим габаритним коридором. Технічний результат, досягнутий у результаті реалізації заявленого рішення, перебуває в причинно-наслідковому зв'язку за сукупністю ознак корисної моделі. 1 UA 100077 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Спосіб керування поворотом транспортного засобу, що включає загальмування коліс внутрішнього (відстаючого) борту при повороті напрямних коліс, який відрізняється тим, що одночасно з початком повороту напрямних коліс здійснюють відключення від джерела тиску робочого тіла гальмівних механізмів напрямних коліс та коліс заднього візка зовнішнього (забіжного) борту, загальмування коліс заднього візка внутрішнього (відстаючого) борту, при цьому здійснюють збільшення подачі палива у двигун транспортного засобу, а після закінчення повороту припиняють загальмування коліс заднього візка внутрішнього (відстаючого) борту і гальмівні механізми напрямних коліс та коліс заднього візка зовнішнього (забіжного) борту підключають до джерела тиску робочого тіла. Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2