Спосіб діагностування агрегатів і вузлів рульового керування шарнірно зчленованих машин

Реферат: Спосіб діагностування агрегатів і вузлів рульового керування шарнірно зчленованих машин базується на вимірюванні лінійних прискорень, що виникають при повороті направляючих коліс. Визначення стану вузлів і агрегатів рульового керування проводиться по непрямих параметрах UA 105176 U (12) UA 105176 U - лінійне прискорення, що виникає при повороті направляючих коліс, шляхом введення нових діагностичних параметрів та нового випробувального устаткування. UA 105176 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі випробувань і може бути використана для оцінювання технічного стану рульового керування шарнірно зчленованих машин в цілому і його вузлів і агрегатів окремо. Відомі способи діагностування рульового керування базуються на вимірюванні сумарного люфту в рульовому керуванні, які, забезпечуючи, контроль за моментом початку рушання направляючих коліс спочатку в один бік, а потім в інший, одночасно фіксують сумарний люфт в рульовому керуванні (Люфтомір ИСЛ-М. Паспорт. НПФ "Мета"; Люфтомер-динамометр ЛД-100. Паспорт. НПФ "Мета"). Такі способи діагностування визначають люфт по фіксації на шкалі приладу моменту спрацювання давача рушання направляючого колеса при повертанні рульового колеса спочатку в один бік, а потім в інший. Однак такі способи діагностування мають суттєві недоліки, а саме неможливість виділення несправного вузла чи агрегату із системи рульового керування та застосування складних технічних засобів. Необхідність їх застосування підвищує трудові і матеріальні затрати. В основу корисної моделі поставлено задачу підвищення точності та функціональності способу діагностування рульового керування, його вузлів і агрегатів, шляхом введення нових діагностичних параметрів та нового випробувального устаткування. Поставлена задача вирішується тим, що спосіб діагностування вузлів і агрегатів рульового керування шарнірно-зчленованих машин, згідно з корисною моделлю, включає оцінювання технічного стану вузлів і агрегатів по непрямому параметру - лінійне прискорення, що виникає при повороті направляючих коліс. Спосіб виконується наступним чином. Машина встановлюється на рівному майданчику із сухим чистим асфальтобетонним покриттям. Прогріти двигун до температури 50±5 °C. Направляючі колеса встановлюються у положення для руху "прямо". На задній лівій напіврамі встановлюється давач прискорення. Обчислювальний блок із засобами вводу-виводу і візуалізації розміщуються в кабіні машини. Вмикається вимірювальне устаткування. Для перевірки технічного стану об'ємного гідроприводу направляючі колеса встановлюються в крайнє ліве положення. Частота обертання колінчастого валу двигуна - номінальна. Операторвипробувач за допомогою рульового колеса здійснює по три повних повороти направляючих коліс із крайнього в крайнє положення. Після виконання повного циклу вимірювань спеціальне програмне забезпечення по діагностичному параметру - середній час повороту направляючих коліс розраховує об'ємний коефіцієнт корисної дії гідрооб'ємного рульового керування і порівнює його значення із номінальним. Для перевірки технічного стану об'ємного насоса направляючі колеса встановлюються в крайнє ліве положення. Оператор-випробувач за допомогою рульового колеса здійснює повороти направляючих коліс при мінімальній і номінальній частоті обертання колінчастого вала двигуна. Спеціальне програмне забезпечення по діагностичному параметру - різниця амплітуд лінійних прискорень розраховує значення питомої подачі об'ємного насоса і порівнює її значення із номінальним. Для перевірки технічного стану насоса-дозатора оператор-випробувач, при номінальній частоті обертання колінчастого валу двигуна, повертає рульове колесо "вправо" від нейтрального до деякого середнього положення і відпускає рульове колесо. По прискоренню уповільнення повороту машини оцінюються втрати рідини в насосі-дозаторі. Для перевірки зворотного гідроклапана насоса-дозатора встановлюється номінальна частота обертання колінчастого вала двигуна. Оператор-випробувач повертає направляючі колеса "вправо" до крайнього положення. Відпускає рульове колесо і після установки золотника насоса-дозатора у нейтральне положення різко повертає рульове колесо в протилежний бік до упору "вліво". По величині збільшення прискорення повороту при зміні положення золотника насоса-дозатора від нейтрального до крайнього положення визначається технічний стан зворотного гідроклапана насоса-дозатора. Для перевірки гідроциліндрів повороту оператор-випробувач, при номінальній частоті обертання колінчастого вала, за допомогою рульового колеса різко повертає машину до повного зламу рами "вправо", відпускає рульове колесо і після встановлення золотника насосадозатора у нейтральне положення (3-4 с.) різко повертає рульове колесо до упору "вліво". По різниці прискорень повного повороту "вправо-вліво" визначають технічний стан гідроциліндрів повороту. Запропонований спосіб діагностування технічного стану рульового керування, його вузлів і агрегатів, шляхом введення нового випробувального устаткування та нових діагностичних 1 UA 105176 U параметрів дозволяє без наявності спеціального майданчика для ходових випробувань проводити поелементне діагностування з найменшими матеріальними та часовими затратами. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Спосіб діагностування агрегатів і вузлів рульового керування шарнірно зчленованих машин, що базується на вимірюванні лінійних прискорень, що виникають при повороті направляючих коліс, який відрізняється тим, що визначення стану вузлів і агрегатів рульового керування проводиться по непрямих параметрах - лінійне прискорення, що виникає при повороті направляючих коліс, шляхом введення нових діагностичних параметрів та нового випробувального устаткування. Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2