Стенд для оцінки герметичності кузова ізотермічних вагонів

Реферат: Стенд для оцінки герметичності кузова ізотермічних вагонів складається із з'єднувального крана, диференціального манометра, лічильника газового, запірного вентиля, вхідного та вихідного колекторів, фланцевого з'єднання, двох з'єднувальних головок, трубопроводу, рами стенда, хомутів, двох коліс, ніжки та ручки стенда. Перед лічильником газовим встановлено чотири паралельно з'єднаних ресивери об'ємом по 75 літрів кожний, які між собою сполучені вхідним і вихідним колекторами та жорстко закріплені за допомогою хомутів до рами стенда, причому диференціальний манометр встановлено на вихідному колекторі. UA 109694 U (12) UA 109694 U UA 109694 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до області випробувальної техніки і може бути використана для оцінки герметичності кузова ізотермічних вагонів способом створенням надлишкового тиску в середині кузова. Задачею корисної моделі є зменшення похибки випробування шляхом згладжування пульсації тиску в магістралі живлення. Відомий стенд для визначення показника герметичності рефрижераторних вагонів, що містить послідовно з'єднані регулюючий вентиль, лічильник газовий, трубопровід подачі стиснутого повітря, трубу з фланцем, що з'єднується з зливним отвором (ОСТ 24.050.65-86 "Вагоны рефрижераторные. Методика проведения теплотехнических испытаний"). Недоліком відомої конструкції стенда є те, що для створення надлишкового нормованого тиску в кузові ізотермічного вагона використовується загальна повітряна магістраль, в якій присутні коливання тиску обумовлені специфікою роботи компресора та різноманітного обладнання, яке одночасно може робити на підприємстві, де виконується випробування, що значно ускладнює підтримання стабільного, нормованого, надлишкового тиску протягом часу проведення випробування. Коливання тиску призводить до похибки отриманих результатів. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення конструкції стенда для випробувань на герметичність кузова ізотермічних вагонів шляхом встановлення перед лічильником газовим чотирьох паралельно з'єднаних ресиверів, які створюють необхідний запас стиснутого повітря, для згладжування коливання тиску повітря та зменшує похибку результатів випробування. Поставлена задача вирішується тим, що у стенді для випробувань на герметичність кузова ізотермічних вагонів, який містить чотири ресивери, з'єднувальний кран, диференціальний манометр, лічильник газовий, запірний вентиль, вхідний та вихідний колектори, фланцеве з'єднання, дві з'єднувальні головки, трубопровід та раму з двома колесами, ніжками і ручкою, згідно з корисною моделлю, перед лічильником газовим встановлено чотири паралельно з'єднаних ресивери об'ємом по 75 літрів кожний, які між собою сполучені вхідним і вихідним колекторами та жорстко закріплені за допомогою хомутів до рами стенда. Перевагами технічного рішення, що заявляється, є створення необхідного запасу стиснутого повітря, що спрямоване на згладжування пульсації тиску в магістралі живлення, плавного і точного регулювання нормованого тиску, та зменшення похибки випробування. Суть корисної моделі пояснюється ілюстративним матеріалом, де на фіг. 1 зображено схему стенда для випробувань на герметичність кузова ізотермічних вагонів, на фіг. 2 зображено загальний вигляд стенда для випробувань на герметичність кузова ізотермічних вагонів. На кресленнях зображено стенд для випробувань на герметичність кузова ізотермічних вагонів, який містить чотири ресивери 1, з'єднаних паралельно об'ємом по 75 літрів кожний, з'єднувальний кран 2, диференціальний манометр 3, лічильник газовий 4, запірний вентиль 5, вхідний колектор 6, вихідний колектор 7, фланцеве з'єднання 8, з'єднувальну головку з магістраллю живлення 9, з'єднувальну головку з кузовом вагона 10, трубопровід 11, раму 12, два колеса 13, вісім хомутів 14, жорстко закріплених до рами стенда, які тримають резервуари, ніжки рами 15 і ручку 16 для транспортування стенда. Стенд для випробувань на герметичність кузова ізотермічних вагонів працює наступним чином. Встановити лічильник газовий 4 до фланцевого з'єднання 8 відповідно з інструкцією з монтажу і експлуатації, що додається до лічильника заводом виробником. З'єднати з'єднувальну головку 10 з шлангом, що іде від зливного отвору кузова вагона. З'єднати з'єднувальну головку магістрального живлення 9 з магістраллю живлення стиснутим повітрям. З'єднувальні шланги не повинні мати різких перегинів та зламів. Всі з'єднання вхідних та вихідних трубопроводів перевірити на ущільнення для більш точних результатів вимірювання. Відкрити запірний вентиль 5 (перевести ручку крана з нульового положення в протилежний бік до упору). Обережно і поступово відкрити з'єднувальний кран 2 з магістраллю живлення до встановлення нормованого надлишкового тиску в кузові ізотермічного вагона, рівним 49Па, та підтримувати його певний час. Стиснуте повітря спочатку заповнює чотири ресивери 1, потім збирається у вихідному колекторі 7, де встановлено диференційний манометр 3, далі проходить крізь лічильник газовий 4, з'єднувальний шланг і заповнює кузов вагона. Регулювання надлишкового тиску здійснюється з'єднувальним краном 2 частковим його відкриттям або закриттям, контролюючи тиск в кузові вагона і тиск в ресиверах за показниками диференційного манометра 3. Об'ємні витрати повітря крізь нещільності кузова ізотермічного вагона вимірюються лічильником газовим 4, показники якого і оцінюють герметичність кузова. Для скидання надлишкового тиску необхідно закрити з'єднувальний кран 2, дочекатися, поки диференційний манометр 3 вкаже на відсутність надлишкового тиску, потім закрити запірний вентиль 5, приступити до робіт з демонтажу в зворотному порядку. 1 UA 109694 U 5 Оцінка результатів випробування здійснюється шляхом співставлення отриманих даних з вимогами нормативно-технічної документації (технічних умов, технічного завдання) на об'єкт випробування. Технічний результат корисної моделі полягає у створенні запасу стиснутого повітря у чотирьох ресиверах загальним об'ємом в 300 літрів, що призводить до згладжування пульсації тиску в магістралі живлення під час випробування, плавного і точного регулювання нормованого тиску та зменшення похибки при виконанні випробувань. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Стенд для оцінки герметичності кузова ізотермічних вагонів, який складається із з'єднувального крана, диференціального манометра, лічильника газового, запірного вентиля, вхідного та вихідного колекторів, фланцевого з'єднання, двох з'єднувальних головок, трубопроводу, рами стенда, хомутів, двох коліс, ніжки та ручки стенда, який відрізняється тим, що перед лічильником газовим встановлено чотири паралельно з'єднаних ресивери об'ємом по 75 літрів кожний, які між собою сполучені вхідним і вихідним колекторами та жорстко закріплені за допомогою хомутів до рами стенда, причому диференціальний манометр встановлено на вихідному колекторі. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2