Стенд для випробування повітророзподільних апаратів гальмівної системи залізничних вагонів

Реферат: Стенд для випробування повітророзподільних апаратів гальмівних систем залізничних вагонів складається із запірного органу, який зв'язано з виконавчим органом, вхід якого зв'язано трубопроводом із джерелом стислого повітря, а вихід із блоком перевірки, причому виконавчий орган виконано у вигляді набору дроселів з різними діаметрами отвору та засувки, яка розташована між його входом та дроселями. Як дроселі використовуються пневмодроселі, а як запірний орган використовуються редукційні електропневматичні клапани та розподілювачі окремо для кожного пневмодроселя. UA 95013 U (12) UA 95013 U UA 95013 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі залізничного транспорту, а саме до технологічного устаткування перевірки та випробувань елементів гальмівної системи залізничних вагонів. Найбільш близьким аналогом є стенд для випробування повітророзподільних апаратів гальмівних систем залізничних вагонів, який складається з керівного органу, який виконано у вигляді контролера, що зв'язаний із виконавчим органом, який виконано у вигляді крана машиніста, який містить набір перепускних отворів, які мають різні діаметри, кожному з яких відповідає окремий режим гальмування, тобто виконують функцію дроселів, причому перепускні отвори зв'язані через спільний вхід, який містить запірний орган, який виконано у вигляді механічної засувки, з джерелом стислого повітря, до складу якого входить магістральний з дроселями набір, який відповідає перепускним отворам крана машиніста, і які призначені для вирівнювання тиску повітря в системі до робочого рівня, та запасний резервуари, а вхід виконавчого органу зв'язано трубопроводом із блоком перевірки, який містить посадочне гніздо для закріплення повітророзподільних апаратів, що випробуються, яке виконано аналогічним як і посадочне гніздо на залізничному вагоні, для встановлення повітророзподільних апаратів гальмівної системи залізничних вагонів (Київське проектно-конструкторське - технологічне бюро по вагонах. ЦВ-ЦЛ-0013 «Інструкція з ремонту гальмівного обладнання вагонів зі змінами та доповненнями. - К., 2005 р.»). Корисна модель, яка заявляється, збігається з відомим стендом для випробування повітророзподільних апаратів гальмівних систем залізничних вагонів по наступній сукупності суттєвих ознак, а саме: складається із керівного органу, який зв'язано з виконавчим органом, вхід якого зв'язано трубопроводом із джерелом стислого повітря, а вихід із блоком перевірки, причому виконавчий орган виконано у вигляді набору дроселів, та запірного органу, який розташовано між його входом та дроселями. Однак відомий стенд для випробування повітророзподільних апаратів гальмівних систем залізничних вагонів не забезпечує технічного результату корисної моделі, яка заявляється, що обумовлено використанням як виконавчого органу крану машиніста, робота якого пов'язана із станом особи, яка здійснює керування шляхом перемикання у різні положення механічної засувки, яка спрямовує стисле повітря на конкретний перепускний отвір, який відповідає конкретному режиму гальмування, і враховує те, що кожна особа має особисті властивості на швидкість реагування та виконання відповідної команди на зміну режиму гальмування, що вносить похибки в результати випробувань на такому стенді, і які виключити неможливо, а їх усунення, пов'язано із заміною людини на роботизований пристрій, що дозволить автоматизувати процес перевірки, потребує значних ускладнень конструкції, і таким чином, відомий пристрій не забезпечує отримання істинних результатів перевірки, щоб забезпечити стабільність та дійсність отриманих результатів випробування. В основу корисної моделі поставлена задача, яка полягає в удосконаленні відомого стенда для випробування повітророзподільних апаратів гальмівних систем залізничних вагонів шляхом зміни конструкції виконавчого органу, який замінить людину у виконанні функції управління та дозволить автоматизувати процес випробування, в наслідок чого усувається вплив стану людини на проведення іспиту та мінімізується помилки отриманих результатів. Поставлена задача вирішується в стенді для випробування повітророзподільних апаратів гальмівних систем залізничних вагонів, що складається із запірного органу, який зв'язано з виконавчим органом, вхід якого зв'язано трубопроводом із джерелом стислого повітря, а вихід із блоком перевірки, причому виконавчий орган виконано у вигляді набору дроселів, та засувки, яка розташована міжйого входом та дроселями, згідно з корисною моделлю, як дроселі використано пневмодроселі з різними діаметрами отвору, а як запірний орган використано редукційні електропневматичні клапани та розподілювачі окремо для кожного пневмодроселя. Корисна модель, що заявляється, в обсязі сукупності суттєвих ознак, яка зазначена вище, забезпечує технічний результат, який полягає в усуненні людини від функції управління, у зв'язку із чим відсутній вплив стану здоров'я людини - її реакція на зміну режиму роботи гальмівний системи, внаслідок чого усувається помилка в результатах іспиту, яку встановити не можливо, що дозволить автоматизувати процес випробування, що забезпечить високу стабільність та дійсність отриманих результатів випробування. Корисна модель, яка заявляється, пояснюється кресленням принципової схеми. На кресленні позначено: керівний орган 1, який може бути виконано наприклад у вигляді механічного кулачкового механізму або виконаним з використанням процесору комп'ютера, керівний орган 1 здійснює вплив на виконавчий орган 2, з яким він зв'язаний на підставі алгоритму перевірки, а зв'язок між керівним органом 1 та виконавчим органом 2 здійснюється в залежності від його типу (механічний або електронний) з використанням засобів, які звичайно використовуються для зазначених цілій, причому виконавчий орган 2 виконано у вигляді набору 1 UA 95013 U 5 10 15 20 25 30 35 пневмодроселів 3 з різними діаметрами отвору, які мають аналогічні діаметри, як і перепускні отвори звичайного крану машиніста, що забезпечує здійснення окремих режимів гальмування, та кожний з пневмодроселів 3 зв'язано з джерелом стислого повітря, до складу якого входить магістральний 4 та запасний 5 резервуари, через запірний орган, який виконано у вигляді редукційного електропневматичного клапану 6, а вихід пневмодроселів 3 зв'язано пневмотрубопроводами 7 із входом блоку перевірки 8, який має з'єднувальне гніздо, аналогічне з'єднувальному гнізду як і на залізничному вагоні. Запропонований стенд для випробування повітророзподільних апаратів гальмівних систем залізничних вагонів використовують таким чином. Попередньо в автоматичному режимі здійснюють перевірку працездатності стенда для випробування повітророзподільних апаратів гальмівних систем залізничних вагонів, згідно з алгоритмом, що відображує працездатність основних конструкційних елементів випробувального стенда, який закладено виробником випробувального стенда у керівний орган І, і який відповідає програмі іспитів (зразки протоколів іспитів надано у додатках № 1 та № 2 ). Для цього, за алгоритмом керівного органу 1, який зв'язано з виконавчим органом 2, послідовно здійснюють команди на включення/виключення електропневматичних клапанів 6, яки виконують функцію запірних органів пневмодроселів 3, кожний з яких відповідає робочому перепускному отвору крану машиніста. Внаслідок чого, по пневмотрубопроводу 7 стисле повітря з магістрального резервуара 4 або запасного резервуара 5 потрапляє по пневмотрубопроводу 7 на блок перевірки 8, та фіксується розбіжність між отриманими та нормованими виробником показників стенда, числові значення яких для зручності візуалізації виводяться на екран монітора. Після перевірки працездатності стенда, в блок перевірки стенда 8 встановлюється в з'єднувальне гніздо досліджувальний повітророзподільний апарат гальмівної системи залізничних вагонів, та здійснюється його випробування за алгоритмом, що відображує працездатність основних конструкційних елементів досліджуваного повітророзподільного апарату, який закладено виробником випробувального стенда у керуючому органі 1 у відповідності до діючих технічних вимог, зазначених виробником конкретного типу повітророзподільного апарату в нормативній документації (Київське проектно-конструкторське технологічне бюро по вагонах. ЦВ-ЦЛ-0013 «Інструкція з ремонту гальмівного обладнання вагонів зі змінами та доповненнями. - К., 2005 р.»), який проводитися аналогічно, як і при перевірці стенда в автоматичному режимі, або у ручному режимі. При цьому фіксується час реагування випробуваного повітророзподільного апарату гальмівної системи залізничних вагонів та зміна тиску в системі за допомогою вмонтованих у стенд засобів, які звичайно використовуються для зазначених цілій - секундоміру та манометрів. Встановлені характеристики часу реагування та тиску для випробуваного повітророзподільного апарату гальмівної системи залізничних вагонів порівнюються із його паспортними даними, внаслідокчого здійснюється висновок про його технічний стан та придатність до експлуатації або необхідність виконання ремонту. 40 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 Стенд для випробування повітророзподільних апаратів гальмівних систем залізничних вагонів, що складається із запірного органу, який зв'язано з виконавчим органом, вхід якого зв'язано трубопроводом із джерелом стислого повітря, а вихід із блоком перевірки, причому виконавчий орган виконано у вигляді набору дроселів з різними діаметрами отвору та засувки, яка розташована між його входом та дроселями, який відрізняється тим, що як дроселі використовуються пневмодроселі, а як запірний орган використовуються редукційні електропневматичні клапани та розподілювачі окремо для кожного пневмодроселя. 2 UA 95013 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3